當(dāng)市場(chǎng)習(xí)慣了有人一直是第一名，那么誰(shuí)還會(huì)關(guān)注第二名呢？

如果將全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程比作龍卷風(fēng)，那站在中心的必然是諸如特斯拉、比亞迪這樣的銷冠車企，而那些妄圖分一杯羹卻最終鎩羽而歸的車企，則是被強(qiáng)勁的風(fēng)力甩到邊緣、只落得個(gè)粉身碎骨下場(chǎng)的炮灰。

當(dāng)然，除了上限和下限外，更多的是組成“龍卷風(fēng)”身體的大部隊(duì)。對(duì)于大部隊(duì)來(lái)說(shuō)，必須要努力跟上風(fēng)速才不至于掉隊(duì)，否則很容易成為新的炮灰。同時(shí)，相對(duì)的，大部隊(duì)如果努努力也能闖進(jìn)中心地帶，稍微喘上一口氣。不過(guò)也不能太放松，龍卷風(fēng)的中心地帶并不是永遠(yuǎn)平靜的，這里的氣壓更低，壓力更大，一旦松懈就會(huì)被擠壓出去。

過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了非常內(nèi)卷的一段時(shí)期，才逐步形成了如今這般的“龍卷風(fēng)”梯隊(duì)。2023年，作為疫情結(jié)束后的第一年，這種卷不會(huì)停歇，而是更加變本加厲。正如理想CEO李想所說(shuō)，未來(lái)三年將是智能電動(dòng)車的淘汰賽，最終能活下來(lái)的只有五家車企，吃掉大部分市場(chǎng)份額。

銷量一直在長(zhǎng)，選手卻逐漸變少

2018年的時(shí)候中國(guó)電動(dòng)車制造商將近500家，但到了2023年，有數(shù)據(jù)顯示，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。若說(shuō)三年后只剩下五家或許是夸張了，畢竟能活到現(xiàn)在的肯定都是精英中的精英，但也絕不是危言聳聽(tīng)。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53%和60.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)30.1%；今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，市場(chǎng)占有率為27.7%。

可以看到，新能源汽車無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量，增速都相當(dāng)?shù)每?，市占率也從年初?4.7%穩(wěn)步上升到了5月的30.1%，五個(gè)月上升六個(gè)點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)年底滲透率能達(dá)到36%，這目標(biāo)看來(lái)是可以提前達(dá)成了。

但是總體數(shù)據(jù)的向上，不代表個(gè)體數(shù)據(jù)也那么優(yōu)秀。

從年初開(kāi)始，在新能源汽車銷量榜上，比亞迪和特斯拉連續(xù)三個(gè)月占據(jù)榜一榜二的位置，光這兩家車企，銷量加起來(lái)就占了近一半。蛋糕就那么大，哪有你一塊我一塊他一塊的和諧，現(xiàn)在都流行你一塊我一塊、他一塊我一塊、她一塊我一塊了，市場(chǎng)份額永遠(yuǎn)都是越多越好。

于是即使新能源汽車的整體銷量一直在增長(zhǎng)，但是頭部車企的銷量也同時(shí)在增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)速度更快，那被吃掉的份額從哪里來(lái)，自然是從那些沒(méi)跟上大部隊(duì)節(jié)奏的“選手”那里搶了。比如年初的時(shí)候還能完成月銷量過(guò)萬(wàn)的蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，從三月份開(kāi)始就有些后勁不足，再難破萬(wàn)了。

另一邊則是比亞迪的高歌猛進(jìn)，廣汽埃安的后來(lái)居上，以及理想汽車自信地預(yù)測(cè)下半年實(shí)現(xiàn)每個(gè)月月銷2萬(wàn)的從容，真是幾家歡喜幾家憂。

掉隊(duì)的不止有新造車勢(shì)力

在某個(gè)大型互聯(lián)網(wǎng)公司內(nèi)部，有這樣一條不成文的游戲法則。如果有一個(gè)項(xiàng)目需要有人來(lái)接手，管理層就會(huì)劃分出兩個(gè)項(xiàng)目組同時(shí)開(kāi)始執(zhí)行，從此刻起兩個(gè)項(xiàng)目組彼此獨(dú)立，既是同事也是對(duì)手，類似于養(yǎng)蠱，最后選擇成績(jī)好的那個(gè)項(xiàng)目組進(jìn)行持續(xù)注資，而成績(jī)差的只能原地解散。

或許有人會(huì)覺(jué)得，讓兩批人同時(shí)做同一樣?xùn)|西，其中浪費(fèi)的成本是不是太大了？但事實(shí)證明，這種情況下培養(yǎng)出的那支實(shí)力較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，所能創(chuàng)造的收益遠(yuǎn)大于前期消耗的成本，既然如此，那過(guò)程殘酷一點(diǎn)又何妨呢。

各大車企的多品牌戰(zhàn)略像極了這種“養(yǎng)蠱”模式，但又不同于投機(jī)取巧般的“撒網(wǎng)”，因?yàn)槊恳粋€(gè)投身其中的人都想要?jiǎng)倮?，為了能讓手中的品牌出線，必須殫精竭慮。這也就形成了開(kāi)篇所講的“內(nèi)卷”現(xiàn)象。

目前每個(gè)傳統(tǒng)車企旗下普遍都擁有2-3個(gè)新能源汽車品牌，比如，上汽近幾年推出的飛凡和智己，兩個(gè)品牌加起來(lái)5月銷量堪堪四千多輛，全品牌新能源汽車1月至5月累計(jì)銷量28.6萬(wàn)輛。根據(jù)上汽集團(tuán)的“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”顯示，到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，現(xiàn)在看來(lái)，任重而道遠(yuǎn)。

再看東風(fēng)汽車，旗下新能源汽車品牌嵐圖3月至5月連續(xù)三個(gè)月月銷3000輛以上；全新電動(dòng)系列品牌eπ，旗下E70電動(dòng)車5月銷售3011輛，成績(jī)還算不錯(cuò)。但1月至5月，東風(fēng)公司新能源汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為12.7萬(wàn)輛。按照東風(fēng)“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”的規(guī)劃，到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量各200萬(wàn)輛，其中，新能源汽車銷量占自主品牌乘用車的70%，也就是七十萬(wàn)輛，需要努力一番了。

最后看一下長(zhǎng)城汽車，今年5月長(zhǎng)城汽車新能源車型銷售23755輛，銷售占比提升至23.52%，其中魏牌藍(lán)山5月銷量突破5000輛，歐拉汽車銷量10616輛。1月至5月長(zhǎng)城汽車新能源累計(jì)銷量6.64萬(wàn)輛。同樣的，長(zhǎng)城汽車也有未來(lái)三年的規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車，即320萬(wàn)輛新能源汽車。

根據(jù)這三個(gè)傳統(tǒng)車企現(xiàn)有的成績(jī)和未來(lái)三年的規(guī)劃可以看出，想要達(dá)到預(yù)期的成績(jī)，難度都不小，畢竟它們也是1-5月汽車總銷量top10里唯三銷量同比減少的。

不知道對(duì)于這三個(gè)車企來(lái)說(shuō)，它們減少的銷量份額去了哪里，三年后，誕生于它們的新能源品牌又能否帶著車企打一個(gè)漂亮的翻身仗呢，還是在內(nèi)卷的過(guò)程中成為被遺忘的棄子，成為車企用來(lái)培養(yǎng)下一個(gè)新品牌的“數(shù)據(jù)養(yǎng)分”。

其實(shí)這些還是在新能源轉(zhuǎn)型上比較積極的車企，但是在新能源賽道上，依舊被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后頭，甚至連一些掉隊(duì)的新造車勢(shì)力都趕不上。至于呼吁給混動(dòng)多一點(diǎn)時(shí)間的豐田、相繼加入特斯拉充電陣營(yíng)的通用和福特等等，目前來(lái)看似乎還在泥沼中掙扎。是反應(yīng)慢嗎，也不盡然，應(yīng)該還有很大一部分是出于傳統(tǒng)燃油車企的驕傲，拖累它們向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐吧。

畢竟，就算目前新能源汽車的滲透率與日俱增，但距離能完全取代燃油車的日子尚且遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企憑借著燃油車依舊能繼續(xù)統(tǒng)治汽車市場(chǎng)一段時(shí)間。

不過(guò)還是那句話，時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累終將引起質(zhì)變。就像是過(guò)去，合資品牌憑借著多年在燃油車上的發(fā)展，能夠輕而易舉地碾壓建立年份并不長(zhǎng)的自主品牌。那么，很難說(shuō)當(dāng)比亞迪、特斯拉之類的新能源汽車在傳統(tǒng)車企還在尋找轉(zhuǎn)型方向時(shí)就大量積累下的經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)幫助它們?nèi)蘸髲氐讓?duì)手擊潰。

所以，暫時(shí)掉隊(duì)不一定就能厚積薄發(fā)，也有可能永遠(yuǎn)掉隊(duì)，而一直領(lǐng)先雖然不能保證永遠(yuǎn)領(lǐng)先，但對(duì)手想要追過(guò)去也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。因?yàn)橛袝r(shí)候習(xí)慣是一件很可怕的事情，當(dāng)市場(chǎng)習(xí)慣了有人一直是第一名，那么第二名乃至后面的選手想要獲得關(guān)注，就得付出百倍的努力。

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