毫無疑問，海豹DM-i正在推翻那些根深蒂固的舊秩序。

此刻，如果試圖評選中國車市最為內卷的一個細分板塊，相信大多數人都會把選票投給中級轎車市場。人人都窺探著這塊“蛋糕”，紛紛在一片充滿荊棘的叢林中搶肉吃。

因此，對于更多新入局者來說，僅僅擁有略顯莽撞的勇氣是不夠的。相反，只有具備真正不怕拷打的過硬實力，才能位于風浪中站穩(wěn)腳跟。

而恰恰基于這樣背景，聚焦目前最為炙手可熱的自主品牌——比亞迪，已經過去的7月，新能源乘用車銷量已經突破十分夸張的26萬輛大關。在此過程中，其成立僅僅兩年時間的海洋網可謂貢獻卓越。

但新的挑戰(zhàn)也擺在眼前，怎樣繼續(xù)向上沖擊更高的銷量目標？怎樣愈發(fā)高效的俘獲更多的潛在消費者？一個個問題，等待著比亞迪與海洋網去解決。

好在，倍感慶幸的是，等待的時間沒有太久，大家期盼的答案迅速浮出了水面，而它就是今天文章的主角——海豹DM-i。一款想要重塑主流中型轎車價值標桿，全力沖擊合資中型轎車腹地的產品。

作為論據8月25日，海豹DM-i位于成都車展正式開啟預售，共推出6款車型，預售價格為17.68-24.68萬元。

具體產品力方面，海豹DM-i基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，在外觀、內飾、車身、底盤等方面均進行全新設計，在尺寸空間、底盤品質、動力駕控等方面優(yōu)勢顯著。

空間方面，海豹DM-i車身尺寸為4980*1890*1495mm，軸距2900mm，均為同級“頂格”設置，帶來越級的乘坐體驗。

駕乘品質方面，海豹DM-i是首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型，全新打造的底盤結構，能夠迅速響應路面變化，路感更清晰，懸架支撐性更強，帶來更好的操控穩(wěn)定性、平順性與舒適性。

動力方面，海豹DM-i采用DM-i超級混動技術，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機兩款動力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，可實現最低3.9L/100KM的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航可超1300公里，為用戶帶來短途用電、長途混動的全場景出行自由。

與此同時，海豹DM-i采用海洋網新一代內飾，設計上大量汲取海洋靈感，營造出環(huán)繞式的流動視覺體驗。同時，內飾材質全面革新，采用玫瑰真木裝飾板、NAPPA真皮、仿麂皮、啞光鍍鉻飾條等多種高檔材質。

儀表采用“2+1”組合設計，即兩塊大尺寸屏幕：15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表，一塊“虛擬屏幕”：12英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓交互更便捷、更富科技。

當然，海豹DM-i的座艙不僅豪華感和科技感十足，舒適度也同步提升。環(huán)擁式真皮座椅觸感柔軟細膩，兼具出色的包裹感和支撐性。12揚聲器丹拿品牌音響，結合獨有的高級算法，有效掩蔽掉環(huán)境噪聲，在頂級NVH靜謐空間中，獲得最佳的音效體驗和聽覺享受。

智能體驗方面，海豹DM-i搭載全面升級的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，是海洋網首款搭載One ID賬號體系的車型，軟、硬件雙雙升級，讓用戶“可視、可說、可感知”。

硬件方面，海豹DM-i的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流暢。軟件方面，支持動態(tài)壁紙與地圖雙桌面、全場景智能語音、3D控車等，帶來“更便捷、更人性化”的智能出行體驗。

另外，海豹DM-i還配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級輔助駕駛，升級APA自動泊車輔助系統(tǒng)，停車無憂，讓用戶享受到更加安全、輕松、愉快的出行體驗。

恰恰基于這樣的基礎，可以說海豹DM-i充滿了十足的競爭力，尤其是類比豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等合資中級轎車。而它無疑也憑借17.68-24.68萬元的預售價格，面向整個中型轎車市場開戰(zhàn)。

作為旁觀者，愈發(fā)慶幸在自主品牌崛起的過程中，出現了海豹DM-i。身為“新一代主流中型轎車”，其將用實際行動向所有人證明，今天的中國車市究竟是誰在當家作主。推翻舊秩序，建立新主流，絕不只是停留在紙面的空談，而是真真切切會發(fā)生的變革。

顯然，合資中級轎車的好日子到頭了。

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