今年以來，有關(guān)部門密集推出相關(guān)政策，促進汽車消費，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中央和地方政府都對新能源汽車寄予厚望。在此背景下，國常會提出構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的生態(tài)，力爭讓產(chǎn)業(yè)上、下游形成發(fā)展合力。

如何推動汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展；如何推進車能路云一體化標準規(guī)范制定；如何引導(dǎo)技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，鼓勵開放示范應(yīng)用；如何探索應(yīng)用商業(yè)落地，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)，實現(xiàn)車能路云一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)效益？這些都是行業(yè)亟須解決的問題。

8月30——31日，中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）在湖北襄陽成功舉辦。圍繞“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”這一主題，本屆大會共舉辦了三場論壇，同時組織了一系列考察參觀活動，簽署了備受矚目的《建設(shè)湖北（襄陽）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)市場化運營合作框架協(xié)議》，這一協(xié)議將為推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強有力的支持和保障。

01嘉賓云集，共商產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變革

本屆論壇特邀幾十位來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所、領(lǐng)先企業(yè)的代表參會。在三場精彩的論壇中，圍繞智能交通、能源綠色轉(zhuǎn)型、車路云一體化、車能互聯(lián)等領(lǐng)域，他們分享了自己的深刻思考，為智能汽車的未來發(fā)展建言獻策。

國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明、中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、中國信科集團黨委委員、副總經(jīng)理陳山枝、第十四屆全國人大代表，湖北交投集團黨委書記、董事長盧軍、中國信息通信研究院首席專家續(xù)合元、清華大學(xué)自動化系教授姚丹亞、清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武、中國電力科學(xué)研究院用電與能效研究所所長李建鋒、交通與發(fā)展政策研究所（美國）東亞區(qū)首席代表劉岱宗等多位專家學(xué)者參會，研判技術(shù)創(chuàng)新方向、洞悉產(chǎn)業(yè)變革趨勢，探討車能路云融合發(fā)展策略。

吉利、 長安科技、廣汽研究院、長城汽車、萬幫數(shù)字能源、九識智能、騰訊智慧交通、國汽智控、萬集科技、 聯(lián)通智網(wǎng)、中國移動智行、博世、亮道智能、希迪智駕、新石器、黑芝麻智能、亞馬遜云科技、東軟睿馳、漢江智行、喜悅智慧數(shù)據(jù)、達安汽車檢測中心、捷能智電、蔚來汽車、啟源芯動力、特來電、億華通、奧動新能源、零數(shù)科技、湖南京能新能源、能鏈智電等企業(yè)代表，紛紛分享了他們在智能汽車領(lǐng)域的實踐歷程與獨到見解。

02前沿思考，洞悉產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢

今年6月，國務(wù)院常務(wù)會議明確提出構(gòu)建“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)。在8月30日的“‘車能路云’融合發(fā)展論壇”上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“車能路云”推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業(yè)協(xié)同。最終助力中國經(jīng)濟實現(xiàn)從新能源汽車一花獨放到百花齊放的跨越。

當前，新能源汽車還處在電動汽車階段，下一步要發(fā)展的是新能源電動汽車。未來再進一步，是新能源電動汽車+自動駕駛，這需要信息的協(xié)同，涉及大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)。這樣一來，所有的信息產(chǎn)業(yè)都會介入，汽車將成為最大的智能終端。這就是新能源汽車的第三階段，即新能源智能化電動汽車。隨著電動汽車不同階段的升級，“車能路云”的內(nèi)涵會不斷豐富，產(chǎn)業(yè)融合的范圍會不斷擴大。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也指出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展上半場是推動汽車自身的電動化，下半場的發(fā)展重點希望放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上。

如何實現(xiàn)車路城的融合？張永偉認為，第一，基層創(chuàng)新、城市先行，然后全國復(fù)制推廣，變成國家方案；第二，先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)頂層上應(yīng)采用長效思維，而具體事項上要采用項目和設(shè)備思維，發(fā)揮不同主體的積極性和可持續(xù)性；第三，確保數(shù)據(jù)互通，整合車聯(lián)網(wǎng)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，制定數(shù)據(jù)使用規(guī)則。第四，強調(diào)體系化和標準化思維，確保底層與應(yīng)用層有效連接。最后，吸引新力量和主體參與，促進車城協(xié)同發(fā)展。

中國信科集團黨委委員、副總經(jīng)理陳山枝強調(diào)，新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)重要環(huán)節(jié)，“未來，產(chǎn)業(yè)要素、數(shù)據(jù)要素要互聯(lián)互通、智慧安全，我們要激發(fā)新動能，加速新基建，激活新要素，打造新生態(tài)?！?/p>

陳山枝也表示，“相信中國將走出車路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)變革，并將培育出智慧路網(wǎng)運營商，為出行服務(wù)提供新業(yè)態(tài)、新模式，打造數(shù)字經(jīng)濟和智慧城市新優(yōu)勢，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻力量。” 

03專業(yè)洞察，探索一體化發(fā)展新策略

總體來看，車路云一體化是自動駕駛中國方案的必由之路。這一發(fā)展趨勢得到了清華大學(xué)自動化系教授姚丹亞、聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋等專家的認可。

張然懋認為，產(chǎn)業(yè)正從個體智能向多智能體協(xié)同智能發(fā)展轉(zhuǎn)變。數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的支撐必不可少。它將融合5G通信網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，融合智能駕駛技術(shù)和車路協(xié)同的相關(guān)控制技術(shù)，構(gòu)建新型的面向車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同一體化的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

然而，產(chǎn)業(yè)仍需應(yīng)對三大問題：首先，各地試點項目眾多，存在著各自為戰(zhàn)的局面，需要在云網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和智能調(diào)度平臺方面進行統(tǒng)一。其次，車路協(xié)同發(fā)展需要更強的邊緣計算和感知能力，這是實現(xiàn)智能駕駛的關(guān)鍵。最后，不同技術(shù)路徑和地圖引擎需要一個統(tǒng)一化的解決方案，以便實現(xiàn)協(xié)同工作。

同時，姚丹亞提到了車路云一體化面臨的其他問題，如不同產(chǎn)業(yè)核心利益的平衡、協(xié)同不足以及標準之間的協(xié)同。這表明車路云一體化涉及多個領(lǐng)域，需要在利益、合作和標準方面進行更多的協(xié)調(diào)和整合。

“隨著新能源汽車的普及，我國汽車用能結(jié)構(gòu)正朝低碳化方向發(fā)展，電動汽車車網(wǎng)互動的潛力巨大。預(yù)計到2040年，新能源汽車保有量將達到約三億輛，車網(wǎng)互動技術(shù)的進展將顯著提升電動汽車的安全性和發(fā)展維度?！痹?月31日上午的“車能一體化發(fā)展論壇”上，清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武如是說。

然而，車網(wǎng)互動的發(fā)展受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，主要表現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足、充電設(shè)施智能化程度較低，亟需加強基礎(chǔ)設(shè)施保障體系的系統(tǒng)性、整體性和協(xié)同性。

為此他提出三點建議，以推進車網(wǎng)互動智慧能源：開展分布式全覆蓋的城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及行動；開展集中式大功率快速充換電的服務(wù)；發(fā)展聚合式車能互動的車能路云融合體系。

另一方面，中國電力科學(xué)研究院用電與能效研究所所長李建鋒表示，如何讓龐大而分散的電動汽車聚合成為一個可調(diào)的負荷資源，促進高比例新能源的消納，是一個亟待解決的關(guān)鍵問題。

他強調(diào)，通過互動技術(shù)，包括設(shè)備、平臺、策略、市場機制等方面，可以充分發(fā)揮電動汽車和電網(wǎng)的互動潛力。他還建議，各地應(yīng)推動私人充電樁分時電價政策，引導(dǎo)居民在低谷時段充電，提高新能源電使用；鼓勵新能源車輛參與電網(wǎng)市場，降低充電成本，促進綠電和碳交易，提高綠能比例；完善車網(wǎng)互動標準，支持智能充電和V2G功能，提升充電樁和車輛智能性。

上海蔚來汽車有限公司能源運營總監(jiān)楊欣認為，電動汽車在解決新型電力系統(tǒng)挑戰(zhàn)方面具有關(guān)鍵作用。未來車載儲能容量和能力足以應(yīng)對電力系統(tǒng)的波動。同時，對于C端用戶來說，動力電池的循環(huán)壽命可以在車網(wǎng)互動中得到更有價值的應(yīng)用，不會浪費。對企業(yè)來說，投入V2G樁或雙向換電站的成本上漲是可以接受的。因此，從技術(shù)和經(jīng)濟角度來看，車網(wǎng)互動是可行的。

04深入產(chǎn)業(yè)，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展

論壇期間，中國電動汽車百人會與襄陽市人民政府舉辦了建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)（湖北襄陽）市場化運營合作簽約儀式。

張永偉表示，襄陽發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)面臨新機遇，要抓住汽車電動化變革機遇，在專精特新上下功夫；搶占新賽道，打造智能網(wǎng)聯(lián)先行區(qū)；抓住汽車產(chǎn)業(yè)深度變革與分化重組的重大機遇，引育或重組有競爭力的產(chǎn)業(yè)主體，搭建有影響力的產(chǎn)業(yè)平臺；抓住汽車產(chǎn)業(yè)跨界發(fā)展新機遇，大力發(fā)展“汽車+”業(yè)務(wù)。

會場之外，百人會還組織此次參加隆中論壇的院士專家、行業(yè)組織負責人及重點企業(yè)實地參觀考察襄陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

在弗迪電池有限公司，他們近距離了解了襄陽造刀片電池生產(chǎn)的全過程。在東風汽車股份有限公司，則重點考察了東風股份新能源商用車生產(chǎn)線和智慧物流項目的建設(shè)和運營情況；在襄陽達安汽車檢測中心，參觀了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景。在漢江智行科技有限公司，深入了解了襄陽作為國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)情況。

現(xiàn)場有專家表示：“襄陽現(xiàn)在在做全域的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，下一步應(yīng)不斷完善路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時找到對應(yīng)的應(yīng)用場景，從而增加智能汽車的普及率?！?/p>

此次盛會不僅展示了中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新科技進展，也為相關(guān)行業(yè)提供了一個互相交流、學(xué)習(xí)與合作的平臺。隨著中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）的圓滿落幕，相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加燦爛的未來。

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