據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，8月汽車(chē)領(lǐng)域至少披露了27起融資，其中已公布融資金額累計(jì)超160億元。

對(duì)比7月數(shù)據(jù)，融資數(shù)量稍有所下降，然而融資總額卻大增。這背后，主要源于8月出現(xiàn)三家造車(chē)新勢(shì)力收獲大額融資——先是在8月中旬，陷入資金僵局的恒大汽車(chē)獲得來(lái)自總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)（Nadaq:NWTN）約5億美元的戰(zhàn)略投資；緊接著到8月底，哪吒汽車(chē)和阿維塔前后腳時(shí)間分別官宣完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資和30億元的B輪融資。

另截至2023年8月31日，今年國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域約披露了163起融資事件，其中約89起與智能駕駛相關(guān)。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

新造車(chē)企業(yè)再掀融資熱

在整車(chē)領(lǐng)域，可以發(fā)現(xiàn)，新造車(chē)企業(yè)對(duì)資金渴求難止。同樣是融資“補(bǔ)血”，相較哪吒汽車(chē)和阿維塔，早已上市但也深陷債務(wù)、資金鏈危機(jī)的恒大汽車(chē)亟需“熱錢(qián)”救市。據(jù)悉，本輪所有戰(zhàn)投資金全部用于恒大汽車(chē)天津工廠，確保恒馳5的正常生產(chǎn)和恒馳6、7的陸續(xù)量產(chǎn)；紐頓汽車(chē)還將協(xié)助恒大汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)每年向中東市場(chǎng)出口3萬(wàn)至5萬(wàn)輛恒馳汽車(chē)。

對(duì)恒大汽車(chē)而言，跨界造車(chē)之路堪稱“坎坷”。雖其在一眾新造車(chē)企業(yè)中早早成功上市，然而近年來(lái)，不僅受到超1年的停牌危機(jī)，在資金鏈端更是不堪重負(fù)。根據(jù)2023年中報(bào)，截至今年6月30日，恒大汽車(chē)總資產(chǎn)約為人民幣428.52億元，負(fù)債總額756.92億元，然而非受限現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅9688.6萬(wàn)元。此外，在恒大汽車(chē)旗下直接持股的共計(jì)29家公司中，9家公司有失信被執(zhí)行人記錄。

隨著恒大汽車(chē)獲投消息公布，關(guān)于其投資方紐頓的信息也不斷被扒出來(lái)，最終被證實(shí)為是換了馬甲的“艾康尼克”?？紤]到紐頓本身的資金問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士表示，此番來(lái)自中東投資的“一口回血”能否令恒大順利將兩款新車(chē)推進(jìn)市場(chǎng)仍然是未知數(shù)。

加速市場(chǎng)化，加快資本化步伐，一直是所有造車(chē)新勢(shì)力追尋的彼岸，也是其決勝未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵。新勢(shì)力自身造血能力不足的特性、最基本的生存需求便直接決定了這一點(diǎn)。而在多輪融資之后，上市，也成為這些企業(yè)的目標(biāo)之一。

在哪吒汽車(chē)的Crossover輪融資中，官方雖未披露其他更多交易信息，但據(jù)了解，Crossover輪可讓融資“階段”提前和加快，通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進(jìn)行的股權(quán)投資。據(jù)企查查信息顯示，迄今，哪吒汽車(chē)已進(jìn)行了10次融資，至今累計(jì)已公開(kāi)融資金額超220億元。

眼下，國(guó)內(nèi)另外四家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)——蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑均已經(jīng)完成上市，其中蔚來(lái)、小鵬和理想皆實(shí)現(xiàn)多地上市，同樣就在8月，極氪也確定了即將赴美上市的消息。目前來(lái)看，哪吒汽車(chē)是國(guó)內(nèi)頭部新造車(chē)企業(yè)中僅存的尚未上市企業(yè)。

對(duì)于IPO一事，其實(shí)哪吒汽車(chē)早有計(jì)劃。早在2020年7月，哪吒汽車(chē)就宣布已啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，并計(jì)劃在2021年完成上市，不過(guò)最后因政策收緊不得不終止。此后雖陸續(xù)有赴港IPO傳言流出，但一一被其否認(rèn)。

不過(guò)就在不久前，據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士透露哪吒汽車(chē)所屬公司合眾新能源汽車(chē)股份有限公司已委托中金公司（CICC）和摩根士丹利（Morgan Stanley）負(fù)責(zé)其計(jì)劃在香港IPO，或可能通過(guò)IPO籌集至多10億美元的資金。在外界看來(lái)，哪吒汽車(chē)完成crossover輪融資意味著其IPO的進(jìn)程進(jìn)入了新階段。

圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)

阿維塔科技未來(lái)也將勢(shì)必走上IPO之路，不過(guò)，基于背后力量雄厚的部分原因，相對(duì)沒(méi)那么“差錢(qián)”的阿維塔并不急于立刻上市。阿維塔CEO譚本宏透露，阿維塔科技的IPO會(huì)放在2025年左右，“現(xiàn)在沒(méi)有這么著急，我們需要做一些兼顧和平衡?！?/p>

此番完成B輪融資之后，阿維塔估值也達(dá)到了近200億元。自誕生之初，阿維塔就擁有長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代與華為的三大光環(huán)，而此番融資背后資本也是重咖——不僅有長(zhǎng)安汽車(chē)、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金等追投，還引入重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開(kāi)控股等國(guó)有資本。

據(jù)介紹，此輪融資將用于阿維塔進(jìn)一步加快后續(xù)車(chē)型的研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線投入、市場(chǎng)品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等。按照規(guī)劃，阿維塔科技將在2023年底完成350家渠道觸點(diǎn)的建設(shè)，2024年完成“四年四車(chē)”的產(chǎn)品布局。

有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于企業(yè)而言，每一輪股權(quán)融資都是一場(chǎng)博弈。一方面是來(lái)自資本的壓力，另一方面，面對(duì)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)，融資、上市在一定程度可以有效緩解企業(yè)當(dāng)下難題，但是未來(lái)各種各樣的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依舊存在?？傮w上，無(wú)論上市與否，成功與否，新造車(chē)企業(yè)對(duì)于資金的渴望和需求都不會(huì)終止。

自動(dòng)駕駛?cè)谫Y更聚焦在特定場(chǎng)景

作為智駕系統(tǒng)的核心功能模塊，感知模塊的重要性毋庸置疑，過(guò)去幾年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多項(xiàng)融資都集中在該賽道，典型如激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，一直是資本追逐的風(fēng)口。

8月，感知領(lǐng)域又有三家企業(yè)獲投，其中，毫米波雷達(dá)占了2起——象德信息和“新秀”傲圖科技，雙方背后還分別擁有BV百度風(fēng)投和禾賽科技CEO李一帆的“背書(shū)”，一個(gè)是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛之路上的先行者，另一個(gè)則是國(guó)內(nèi)頭部激光雷達(dá)企業(yè)創(chuàng)始人。

有趣的是，激光雷達(dá)賽道選手李一帆投資4D毫米波成像雷達(dá)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，某種程度上也表明其對(duì)4D成像雷達(dá)潛力的看中。

當(dāng)前，隨著4D毫米波成像雷達(dá)的升級(jí)，毫米波雷達(dá)越來(lái)越被認(rèn)為具備與激光雷達(dá)車(chē)載地位抗?fàn)幍膶?shí)力。究竟哪一個(gè)才是輔助駕駛的最優(yōu)解，業(yè)界也頗多討論。

對(duì)比傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)（即3D雷達(dá)），4D成像雷達(dá)在探測(cè)距離、速度、方位角三個(gè)維度之上增加了俯仰角度的信息感知能力，可以實(shí)時(shí)追蹤物體的運(yùn)動(dòng)軌跡，更具備“成像”能力。另對(duì)比動(dòng)輒六七千甚至上萬(wàn)元的激光雷達(dá)，4D成像雷達(dá)的千元成本優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑。

不過(guò)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因性能各有優(yōu)劣，4D成像雷達(dá)并不能“平替”激光雷達(dá)，可以根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行選擇和搭配使用。

譬如面對(duì)L2+自動(dòng)駕駛，4D成像雷達(dá)可以替代一部分的激光雷達(dá)需求，甚至是作為主傳感器使用；而面對(duì)L3及以上，兩者都各有用武之地。并且盡管4D成像雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)沖刺階段，但業(yè)界認(rèn)為還要等2-4年才能真正成熟。

當(dāng)然，不爭(zhēng)的事實(shí)是，無(wú)論是面對(duì)前景廣闊的4D成像雷達(dá)市場(chǎng)，還是早已被定義為不可或缺的激光雷達(dá)技術(shù)，在并行發(fā)展的技術(shù)路線中，未來(lái)一切格局未定，資本仍在持續(xù)下注。

圖片來(lái)源 ： 傲圖科技

在自動(dòng)駕駛的其他細(xì)分領(lǐng)域，8月也披露了多筆融資，涉及領(lǐng)域包括：OTA、高精度定位、大功率車(chē)規(guī)音頻芯片、車(chē)載控制器信息安全產(chǎn)品、商用車(chē)自動(dòng)駕駛等。

其中值得一提的是導(dǎo)遠(yuǎn)電子，8月宣布完成D輪和D+輪融資以加速高精度定位布局。作為率先實(shí)現(xiàn)高精度組合定位方案量產(chǎn)上車(chē)的企業(yè)，導(dǎo)遠(yuǎn)電子相關(guān)產(chǎn)品已獲得全球超25個(gè)主機(jī)廠的70多個(gè)車(chē)型定點(diǎn)，量產(chǎn)交付量超60萬(wàn)套。

同樣的，場(chǎng)景更清晰、需求更明確的商用車(chē)賽道也在持續(xù)進(jìn)入資本的視野，比如新能源智能重卡企業(yè)零一汽車(chē)8月獲得了1.4億元Pre-A輪融資，來(lái)自前自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、工程合伙人及工程高級(jí)副總裁黃澤鏵，與前三一重卡總經(jīng)理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)“光環(huán)”，讓這家初創(chuàng)企業(yè)在成立的短短一年內(nèi)已順利完成三輪融資。

在礦區(qū)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，加上8月這筆融資，路凱智行已在今年短短半年內(nèi)獲得2輪融資。據(jù)了解，路凱智行CEO謝意也是巖石科技創(chuàng)始人，曾主導(dǎo)完成10款特種車(chē)輛無(wú)人駕駛及車(chē)控系統(tǒng)的落地。該公司團(tuán)隊(duì)核心成員也曾主導(dǎo)過(guò)一汽奔騰、長(zhǎng)城、陜重汽10余款車(chē)型電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)，具備線控改造經(jīng)驗(yàn)；COO蔣先堯則主導(dǎo)了中國(guó)礦企在海外落地的第一座智慧礦山，擁有礦山生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)等。

資本鐘情動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，功率器件板塊整車(chē)身影頻現(xiàn)

在新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)上揚(yáng)的過(guò)程中，相關(guān)的配套市場(chǎng)也隨之站上風(fēng)口，比如固態(tài)電池與鈉離子電池，正在持續(xù)與鋰電池角逐動(dòng)力電池市場(chǎng)。

據(jù)蓋世汽車(chē)不久前梳理，憑借熱度，鈉離子電池在今年以來(lái)已經(jīng)公開(kāi)披露至少36起融資，涉及20多家公司。資本源源不斷的支持，也正不斷加快鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。EVTank最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有鈉離子電池企業(yè)的合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到275.8GWh，按照各企業(yè)的規(guī)劃進(jìn)度，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)能的時(shí)間節(jié)點(diǎn)將是在2025年年底。

同樣被譽(yù)為動(dòng)力電池下一個(gè)超級(jí)賽道的固態(tài)電池，在資本市場(chǎng)方面，也是個(gè)“香餑餑”。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)累計(jì)已有近10家固態(tài)電池制造領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)共計(jì)獲得超33輪融資?？傮w上，業(yè)界普遍認(rèn)為半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)有望在2024年-2025年，全固態(tài)電池則將于2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

另值得一提的是鋰電池回收賽道，僅天能新材料一家就囊獲了10億元投資，實(shí)力不一般。據(jù)介紹，該公司為國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力電池行業(yè)龍頭企業(yè)天能動(dòng)力旗下的鋰電回收板塊主體，目前已具備年處理2.3萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力鋰離子電池梯級(jí)利用及綠色回收再利用能力，在建10.3萬(wàn)噸產(chǎn)能將于2024年逐步滿產(chǎn)，廢舊鋰電池回收處理及再利用能力也將達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

回到賽道本身來(lái)講，這也是一個(gè)潛在的千億藍(lán)海市場(chǎng)。業(yè)界認(rèn)為，電池回收將會(huì)是未來(lái)5-10年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中成長(zhǎng)最快的一環(huán)。事實(shí)上，若以動(dòng)力電池平均使用壽命5-8年來(lái)計(jì)算，國(guó)內(nèi)第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池已面臨退役。眼下，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)已突破2000萬(wàn)輛，龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)所帶來(lái)的確實(shí)是巨量的廢舊鋰電池。

功率器件、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈方面，在投資者一欄，可以看到越來(lái)越多整車(chē)廠現(xiàn)身。無(wú)論是專(zhuān)注電驅(qū)動(dòng)的馬威Mavel，還是聚焦功率半導(dǎo)體與電控的臻驅(qū)科技，抑或是關(guān)注SiC功率器件的派恩杰半導(dǎo)體，背后分別有蔚來(lái)資本、沃爾沃汽車(chē)科技基金，以及東風(fēng)汽車(chē)旗下直投平臺(tái)東風(fēng)資管“站臺(tái)”。

圖片來(lái)源：臻驅(qū)科技

蓋世汽車(chē)此前也已分析過(guò)，伴隨汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)不可擋，趨于高集成度、高電壓、高功率密度的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也成為了整車(chē)產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)自主可控需求以及確保供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵部分，幾乎所有主流車(chē)企都在持續(xù)加碼，尤其是上游的功率器件/模塊。

且為進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能，全球各大車(chē)企越來(lái)越將目光鎖定在新一代碳化硅（SiC）功率元件，并陸續(xù)推出了多款搭載相應(yīng)產(chǎn)品的高性能車(chē)型。隨著越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始在電驅(qū)系統(tǒng)中導(dǎo)入SiC技術(shù)，SiC功率器件的成長(zhǎng)空間也將不斷放大。

據(jù)TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年整體SiC功率器件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)22.8億美元，年成長(zhǎng)41.4%；預(yù)計(jì)2026年該市場(chǎng)規(guī)模可望達(dá)53.3億美元，其中車(chē)用SiC功率器件市場(chǎng)規(guī)模將攀升至39.4億美元。

此外，受政策與技術(shù)催化，逐漸開(kāi)始騰飛的新風(fēng)口eVTOL飛行器賽道也依舊有資本陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。零重力飛機(jī)工業(yè)在8月獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資之前，6月也曾獲得達(dá)數(shù)億元的天使輪融資，僅在3個(gè)月內(nèi)就完成了2輪融資。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在eVTOL飛行器領(lǐng)域，截至目前，國(guó)內(nèi)至少有4家公司發(fā)生投融資事件達(dá)5起，已公開(kāi)披露金額超8億元。

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