1 月 13 日，第一電動(dòng)從不同渠道獲悉，華為與北汽智選車模式合作品牌確定為 “享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于 4 月北京車展前正式發(fā)布。此外，華為與江淮合作的智選車品牌定為 “傲界”，且有三款大型車在研，分別覆蓋轎車、SUV 和 MPV 三大品類，首款車發(fā)布時(shí)間將提前至 2024 年 Q4。

多種跡象顯示，在車 BU 剝離并引入戰(zhàn)投后，華為 “鴻蒙智選” 正在提速。2024 年內(nèi)，由問界、智界、享界、傲界組成的 “四大金剛” 即將聯(lián)袂亮相，不僅完整覆蓋 20 萬(wàn)到百萬(wàn)三大品類多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，且車型定位將開始出現(xiàn)交叉競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站顯示，華為技術(shù)有限公司在去年 5 月申請(qǐng)注冊(cè)了 “享界” 商標(biāo)，國(guó)際分類為 “12 - 運(yùn)輸工具”，已于去年 11 月注冊(cè)成功?！鞍两纭?商標(biāo)尚未注冊(cè)成功。

去年底，華為已將多枚 “STELATO” 商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北汽新能源。從此前華為與賽力斯、奇瑞分別合作的智選車品牌 “AITO 問界”、“LUXEED 智界” 的命名規(guī)律來(lái)看，北汽與華為合作的智選車品牌完整名稱或?yàn)?“STELATO 享界”。

北汽與華為 HI 模式最早的合作車企，雙方在去年開始了智選車模式的合作。最早這一消息由余承東在去年 4 月披露。去年 8 月，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，宣布與華為開展智選合作，首款車型定位于高端智能純電轎車。

江淮汽車與華為合作的智選車定位或?qū)⒏?，市?chǎng)消息稱其首款車型定位百萬(wàn)級(jí)。江淮汽車在去年 12 月公布了與華為合作的消息，雙方簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》。江淮汽車稱，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

其中，江淮將總體負(fù)責(zé)合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，并自建生產(chǎn)基地。華為或其指定的第三方將提供合作車型的銷售服務(wù)。

去年 11 月的智界 S7 發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端 BG 首席執(zhí)行官以及智能汽車解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東曾對(duì)外披露華為智選車模式的進(jìn)展，稱北汽和江淮兩個(gè) “界” 產(chǎn)品已在開發(fā)過程中。

01 華為與車企合作： 從 HI 模式到智選車

華為最早試圖成為新能源汽車時(shí)代的博世或者大陸，在這一理念下華為與車企有兩種合作模式。其一，華為向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件。其二，華為將智能汽車解決方案打包輸出給車企，包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等五個(gè)智能系統(tǒng)，這一模式被稱為 HI（Huawei Inside）模式。

北汽是華為 HI 模式最早的合作車企，2021 年發(fā)布的極狐阿爾法 S HI 版是華為智能汽車解決方案的首款落地量產(chǎn)車型。但這一合作成果并不顯著。

極狐阿爾法 S HI 版正式發(fā)布一年之后，才終于在 2022 年 5 月上市。它搭載了華為第一代 ADS 智駕系統(tǒng)，仍然需要依靠高精地圖，車身配備三個(gè)激光雷達(dá)，起售價(jià)在 30 萬(wàn)元以上，比普通版貴了接近 10 萬(wàn)元。

北汽沒有具體公布過極狐阿爾法 S HI 版的銷量。過去一年，極狐阿爾法 S 的月銷量在 1000-2000 臺(tái)之間。

除了北汽，華為在 HI 模式下還曾先后與長(zhǎng)安、廣汽宣布合作，但與廣汽的合作中途破裂，與長(zhǎng)安合作推出的阿維塔 11 同樣定位中高端，月銷量在 2000 臺(tái)左右。

廣汽方面認(rèn)為與華為的合作會(huì)喪失車企對(duì)價(jià)格的管控。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇說(shuō)，華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯(cuò)，但價(jià)格是不受控的，與華為合作基本沒有議價(jià)權(quán)。

余承東也曾公開表達(dá)過 HI 模式的進(jìn)展不順。他說(shuō)，華為最早進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，是想成為新時(shí)代的博世或者大陸，但在今天這個(gè)條件已經(jīng)不成立了。

因?yàn)槿A為做的不是剎車、轉(zhuǎn)向之類的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，而是軟件、算法、云、芯片等智能化的東西，需要和車企深度的卷入、不斷迭代，因此他們做了 HI 模式。

但 HI 模式進(jìn)展不利。余承東說(shuō)，“HI 模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問題?！?/p>

他進(jìn)一步稱，只提供最好的技術(shù)并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功。與之相比，智選模式不僅僅為車廠提供產(chǎn)品部件、技術(shù)方案，還提供了整個(gè)管理體系。

這一說(shuō)法令北汽方面感到不悅。半個(gè)月之后，余承東在華為 2023 智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上特別澄清，華為與北汽與北汽極狐不是不合作了，而是升級(jí)為了智選模式?！按饲暗恼f(shuō)法有失誤，北汽的同事很有意見?！?他說(shuō)。

北汽董事會(huì)秘書趙翼去年說(shuō)，北汽與華為智選合作的品牌定價(jià)將高于極狐品牌，產(chǎn)品線上與極狐現(xiàn)在推出的產(chǎn)品沒有太大交集，且銷售渠道由華為負(fù)責(zé)，首款產(chǎn)品將在 2024 年推出。

本月初，北汽與華為智選車模式下的路測(cè)車諜照爆出。新車的尾部與問界 M9 類似，或?qū)⒉捎眉易寤O(shè)計(jì)以加強(qiáng) “界” 字品牌的統(tǒng)一。

但北汽似乎并未完全放棄 HI 模式。此前曾有消息傳出，北汽將于今年推出一款 HI 模式的新車型，新車型基于現(xiàn)有阿爾法 S 版先行版打造。相關(guān)消息源還強(qiáng)調(diào)，北汽是行業(yè)第一家同時(shí)采用華為 HI 模式和智選車模式的企業(yè)，內(nèi)部?jī)蓚€(gè)模式不會(huì)發(fā)生沖突。

02 問界的成功能否復(fù)制？

截至目前，華為智選車模式下共有 4 家合作車企，分別是賽力斯、奇瑞、北汽及江淮。今年開始，與這些車企的合作的 “界” 字品牌新車將密集上市。去年以來(lái)，華為已申請(qǐng)注冊(cè)包括騰界、知界、遙界等近 20 個(gè) “界” 字商標(biāo)。

問界是華為目前在汽車領(lǐng)域最成功的案例。華為與賽力斯在去年 12 月發(fā)布了中大型 SUV 問界 M9，這是華為智選車模式下推出的最貴車型，起售價(jià)達(dá) 46.98 萬(wàn)元，但依然大受歡迎，上市僅 7 天大定訂單就超 3 萬(wàn)。余承東在發(fā)布會(huì)上對(duì)其不吝贊美，稱 M9 是 1000 萬(wàn)元以內(nèi)最好的 SUV。

除了 M9 以外，市場(chǎng)消息稱問界今年上半年還將推出新 M5，定位于 M7 與 M9 之間的全新車型問界 M8 也會(huì)在明年下半年正式推出?！锻睃c(diǎn) Auto》報(bào)道稱問界 2024 年的全年銷量目標(biāo)為 60 萬(wàn)輛，是去年銷量的 6 倍有余。以此計(jì)算，問界品牌的月銷量需要超過 5 萬(wàn)臺(tái)。

問界已經(jīng)對(duì)理想銷量形成沖擊。理想汽車每周公布的新能源品牌銷量榜上，2024 年第 1 周問界品牌銷量已經(jīng)超過理想。理想即將對(duì) L 系列改款，目前老款 L7/L8/L9 全系正降價(jià)促銷，降價(jià)幅度 3 萬(wàn)元。

華為試圖將問界的成功復(fù)制到其他車企的合作上，但尚未取得顯著成果。

華為與奇瑞合作的首款純電轎車智界 S7 在去年 11 月推出，起售價(jià) 24.98 萬(wàn)。華為稱智界 S7 預(yù)定量已突破 1.5 萬(wàn)臺(tái)，第三方平臺(tái)顯示其 12 月銷量尚未破千。有媒體報(bào)道稱智界 S7 的交付存在拖延情況，社交媒體上也有不少用戶發(fā)文吐槽智界交付混亂。

奇瑞本身對(duì)智界 S7 的態(tài)度似乎也有些疑慮，旗下其他車型存在與 S7 同臺(tái)打擂的情況。

在智界 S7 發(fā)布僅一個(gè)月之后，奇瑞就推出了與智界 S7 基于同平臺(tái)打造的星紀(jì)元 ES，采用奇瑞自研的智駕系統(tǒng)，但起售價(jià)比前者低了 2 萬(wàn)元。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院長(zhǎng)高新華試圖向外界解釋二者不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，理由之一是二者定位不同，星紀(jì)元 ES 主打超舒適定位，而智界 S7 風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)、年輕且具有科技感，兩款車型面向不同的人群。

但作為兩款基于同平臺(tái)打造、且尺寸價(jià)位相近的車型，不免會(huì)在市場(chǎng)引發(fā)比較。

華為與北汽、江淮的合作車型都尚未正式發(fā)布。與北汽合作的車型預(yù)計(jì)將在今年量產(chǎn)交付，但與江淮的合作車型似乎仍需等待。

去年 8 月，市場(chǎng)消息稱華為與江淮合作的首款車型或定位于百萬(wàn)級(jí) MPV，將在 2025 年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但上個(gè)月，市場(chǎng)流傳的一份招商證券的行業(yè)研究報(bào)告中稱，華為與江淮合作的智選車首款車型為一輛對(duì)標(biāo)邁巴赫的百萬(wàn)級(jí)轎車，代號(hào) X6，將于今年 4 季度推出。第一電動(dòng)從接近華為和江淮的人士處獲悉：轎車、SUV、MPV 三款車型均在開發(fā)中。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，與賽力斯處境較為類似的江淮汽車或許更能借助華為實(shí)現(xiàn)蛻變。但對(duì)于實(shí)力更強(qiáng)的奇瑞、北汽等車企，他們或許并不會(huì)愿意將所有籌碼都放在華為身上。

但華為還有其他計(jì)劃與車企進(jìn)行深度綁定，那就是 “車 BU2.0”。去年 11 月，華為選擇將旗下車 BU 業(yè)務(wù)獨(dú)立融資，計(jì)劃設(shè)立一家聚焦汽車智能系統(tǒng)與零部件的新公司。長(zhǎng)安汽車已確定投資，將獲得不超過 40% 的股份。賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等華為智選車合作車企也收到了投資邀請(qǐng)。

在智界 S7 發(fā)布會(huì)上，余承東還表示希望一汽集團(tuán)加入，“歡迎中國(guó)有實(shí)力的車廠，比如一汽，來(lái)參與共建，共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品?！?/p>

但截至發(fā)稿，除了長(zhǎng)安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》外，尚未有其他確定合作信息傳出。

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