上一期我們聊了“閉式空氣懸架系統(tǒng)”，本期介紹另一個被越來越多國內(nèi)車企關(guān)注的懸架類型 —— 雙腔空氣懸架。

空氣懸架底盤布置圖

設(shè)計匹配合理且調(diào)校精良的空氣懸架，能在多數(shù)路面和工況下為駕乘者帶來柔軟舒適的行駛體驗。近幾年國內(nèi)乘用車空氣懸架產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不少車企，如：理想、蔚來、小鵬、嵐圖、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃、比亞迪、高合、智己、阿維塔、奇瑞等均推出了自己的空氣懸架車型。

2022年以前，國內(nèi)絕大多數(shù)空懸車型搭載的還是單腔空氣懸架，而自2022年開始，將雙腔空氣懸架納入車型配置的車企開始增多。目前搭載了雙腔空懸的已面世車型有小鵬G9、極氪009ME、領(lǐng)克09EMP、沃爾沃EM90等。

配備雙腔空氣懸架的車型

雙腔空氣懸架，是指在空氣彈簧內(nèi)設(shè)有主和副兩個腔室，兩個腔室之間設(shè)有唯一通道由電磁閥控制開通和封閉。當(dāng)通道打開時，主腔室和副腔室連通，有效工作腔容積是主、副兩腔室的容積之和，較大容積帶來較“軟”的懸架，此為低剛度模式；當(dāng)通道被封閉時，副腔室不再是有效工作腔，有效工作腔容積只是主腔室容積，較小的容積帶來較“硬”的懸架，此為高剛度模式。通常雙腔空氣懸架的高剛度和低剛度模式存在40~50%的剛度差異。

低剛度模式                                                                                               高剛度模式

有了如此顯著的剛度可調(diào)空間，雙腔空氣懸架可以用來提升車輛的駕控性能和安全性能。比如：緊急剎車時，可將前軸空氣彈簧切換至高剛度模式，從而降低車身向前“俯沖”的程度；再比如：高速轉(zhuǎn)彎時，可將空氣彈簧切換至高剛度模式，從而減少車身向外側(cè)傾斜的程度。由此提升車輛的行駛安全性和平順性。

另外，有了雙腔空氣懸架，可使其高剛度和低剛度模式分別對應(yīng)車輛的“運動模式”和“舒適模式”，結(jié)合電控減振器，以及動力、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)的模式切換，為車輛帶來迥然不同的駕駛風(fēng)格。

駕駛模式圖例

孔輝科技設(shè)計開發(fā)的“新能源乘用車高性能電控懸架系統(tǒng)（雙腔結(jié)構(gòu)）總成”于2023年1月被浙江省經(jīng)濟(jì)和信息化廳認(rèn)定為國內(nèi)首臺（套）裝備。2023年孔輝科技先后在極氪009ME和領(lǐng)克09EM-P上實現(xiàn)了雙腔空簧總成的SOP，成為國內(nèi)首家實現(xiàn)雙腔空懸量產(chǎn)供貨的企業(yè)。

孔輝開發(fā)的某車型前雙腔空簧總成                                         孔輝開發(fā)的某車型后雙腔空簧總成

截至2024年1月，孔輝已累計供貨雙腔空簧總成7000余臺套。同時公司已獲得14個雙腔空懸車型的量產(chǎn)供貨定點。據(jù)預(yù)測，2024年國內(nèi)市場雙腔空懸裝機(jī)量將占全部空懸裝機(jī)量的約30%，到2025年將達(dá)到50%以上。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >