各大車(chē)企2024年的第一份成績(jī)單來(lái)了。

綜合各車(chē)企1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，該月，基于新年促銷(xiāo)活動(dòng)的推動(dòng)，以及去年同期受春節(jié)月與促銷(xiāo)政策切換影響基數(shù)較低，大多數(shù)車(chē)企同比上漲，最高甚至增長(zhǎng)了近10倍。

不過(guò)需注意的是，由于去年12月部分銷(xiāo)量透支，疊加地方促消費(fèi)政策等活動(dòng)減少等原因，1月環(huán)比下滑的車(chē)企也很多，只有問(wèn)界、吉利、哪吒、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等少部分車(chē)企環(huán)比上漲。

新勢(shì)力有“反轉(zhuǎn)”，問(wèn)界超理想

如果把問(wèn)界納入新勢(shì)力范疇，那么1月這一板塊最大的看點(diǎn)無(wú)疑是：?jiǎn)柦绯硐?，首奪“月銷(xiāo)冠”。

該月，問(wèn)界全系交付新車(chē)32,973輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.76%，理想則共計(jì)交付新車(chē)31,165輛，同比上漲超1倍，但環(huán)比呈現(xiàn)38%的下滑。

而要知道，2023年全年，理想共交付新車(chē)376,030輛，同比增長(zhǎng)182.2%。其中在12月，理想月交付量首次超過(guò)5萬(wàn)輛。而同期，問(wèn)界的交付量還只是理想的一半。

如今問(wèn)界反超理想，的確出乎意料。

圖片來(lái)源：AITO汽車(chē)官方海報(bào)截圖

對(duì)于問(wèn)界這一表現(xiàn)，蓋世汽車(chē)研究院分析師表示，問(wèn)界過(guò)去積累的訂單較多，特別是M7今年1月交付量快速提升，超越理想，表現(xiàn)是非常搶眼的。在他看來(lái)，這主要得益于華為強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)支撐和營(yíng)銷(xiāo)與渠道宣傳，同時(shí)也仰賴(lài)于賽力斯在供應(yīng)鏈和制造領(lǐng)域的全面配合。

當(dāng)然，正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，問(wèn)界可能只是暫時(shí)領(lǐng)先，一來(lái)，這并不是理想的常規(guī)水平，二來(lái)，理想后續(xù)還有一大堆產(chǎn)品要上。

上述分析師也表示，今年理想會(huì)推出4款車(chē)型，下半年隨著新車(chē)型推廣，理想總量應(yīng)該還是會(huì)保持堅(jiān)挺，超過(guò)問(wèn)界品牌銷(xiāo)量。

事實(shí)上，從銷(xiāo)量目標(biāo)也可以看到，二者雖然都是野心勃勃，但理想目標(biāo)更大，2024年，理想將挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，問(wèn)界的目標(biāo)則是60萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

排在理想之后的是零跑，1月零跑交付新車(chē)12,277輛。目前零跑共有C11、C01、T03三款車(chē)型在售（零跑C10已于1月10日開(kāi)啟預(yù)售，3月1日將正式上市），其中C系列主力車(chē)型均實(shí)現(xiàn)了“純電+增程”的雙動(dòng)力布局，占總銷(xiāo)量比重的80%以上。

值得注意的是，在發(fā)布1月銷(xiāo)量同時(shí)，零跑還一同發(fā)布了全系優(yōu)惠信息，2月，通過(guò)零跑官方渠道繳納5000定金且最終實(shí)現(xiàn)交付的用戶(hù)，部分車(chē)型綜合優(yōu)惠可高達(dá)40680元。

此舉不難理解，今年春節(jié)在2月，不只是零跑，大家都希望借助優(yōu)惠政策等助力，部分抵消季節(jié)性因素影響，讓銷(xiāo)量增速不要太難看。

蔚來(lái)還是在零跑之后，1月交付新車(chē)10,055輛，同比增長(zhǎng)18.2%，環(huán)比下滑44%。2024年蔚來(lái)總銷(xiāo)量目標(biāo)為23萬(wàn)輛，要達(dá)成此目標(biāo)，接下來(lái)，其月均銷(xiāo)量需達(dá)到2萬(wàn)輛。

哪吒1月交付新車(chē)10,032輛，同環(huán)比雙雙上漲。此前，由于2023年銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇曾公開(kāi)檢討，表示2024年將會(huì)“營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)全體起立，重新上崗”，同時(shí)還進(jìn)行了大規(guī)模的人事變動(dòng)。

圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)CEO張勇微博截圖

目前來(lái)看，意欲“重新出發(fā)”的哪吒，開(kāi)局還算順利。只不過(guò)，2024年其全球銷(xiāo)量目標(biāo)為30萬(wàn)臺(tái)（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20萬(wàn)臺(tái)、海外市場(chǎng)10萬(wàn)臺(tái)），要達(dá)成這一目標(biāo)，壓力可不小。

小鵬1月僅交付新車(chē)8,250輛，環(huán)比自然是下滑了不少，但同比仍然保持了58%的增長(zhǎng)。除一些共性的影響因素外，這一表現(xiàn)似乎還受到產(chǎn)能的影響。

1月底，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬透露，“一月份積壓了上萬(wàn)X9訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響?！碑?dāng)然他也提到，當(dāng)時(shí)已將X9的核心卡點(diǎn)解決了，春節(jié)會(huì)全力加班，一定快速把產(chǎn)能提上來(lái)。

老牌自主仍然能打，吉利同環(huán)比雙增長(zhǎng)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步提升，同比增長(zhǎng)68.6%達(dá)127.8萬(wàn)輛，份額首次突破60%，達(dá)到60.4%，占有率較上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

業(yè)界周知，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌用了幾十年的時(shí)間，終于在2023年拿下了超過(guò)50%的份額。如今，在今年1月，這一份額首破60%，自主品牌又創(chuàng)下了新的戰(zhàn)績(jī)。

其實(shí)，蓋世汽車(chē)研究院分析師此前便表示，2024年，這一份額將達(dá)到62%，至2030年達(dá)到70%以上，原因是出口市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大以及“油電平價(jià)”加速到來(lái)為自主品牌整體份額提升帶來(lái)助力。

而不容否認(rèn)的是，盡管新勢(shì)力品牌近兩年勢(shì)頭兇猛，但老牌自主車(chē)企仍然是支撐自主板塊的絕對(duì)主力，不管是已經(jīng)完全成為新能源車(chē)企的比亞迪，還是正在全力轉(zhuǎn)型的吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等車(chē)企。

從1月數(shù)據(jù)來(lái)看，老牌自主車(chē)企整體表現(xiàn)仍然相對(duì)不錯(cuò)。

吉利1月銷(xiāo)量為21.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約110%，銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，更為難得的是，其環(huán)比也呈現(xiàn)超四成的上漲。吉利新能源汽車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)售6.58萬(wàn)輛，同比勁增591%，占據(jù)總銷(xiāo)量的比重突破30%。

吉利旗下多品牌表現(xiàn)亮眼，其中作為吉利沖擊高端新能源的代表，極氪品牌產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善，1月交付12,537輛，環(huán)比雖有所下滑，但同比增長(zhǎng)超3倍。

圖片來(lái)源：極氪官方海報(bào)截圖

奇瑞集團(tuán)該月銷(xiāo)售自主品牌汽車(chē)超20萬(wàn)輛，同比也是翻倍增長(zhǎng)，且是連續(xù)第4個(gè)月單月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。

奇瑞集團(tuán)旗下主要自主乘用車(chē)品牌中，奇瑞品牌 1月銷(xiāo)量135,130輛，同比增長(zhǎng)93%；星途品牌銷(xiāo)量8,930輛，同比增長(zhǎng)87.9%；捷途品牌銷(xiāo)量42,956輛，同比增長(zhǎng)168%。據(jù)悉，捷途品牌在1月迎來(lái)了第100萬(wàn)輛整車(chē)的下線。

長(zhǎng)安自主品牌該月銷(xiāo)量24.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%。其中，自主乘用車(chē)銷(xiāo)量19.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.78%；自主品牌海外銷(xiāo)量4.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.23%；自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量5.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.58%。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車(chē)構(gòu)建了阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源三大新能源品牌，目前來(lái)看，發(fā)展勢(shì)頭都還算良好。1月，長(zhǎng)安啟源交付10,578輛，成為最快實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)的新能源汽車(chē)品牌；深藍(lán)交付17,042輛；阿維塔交付7,059輛，創(chuàng)品牌交付量新高。

東風(fēng)自主板塊表現(xiàn)也不錯(cuò)，東風(fēng)乘用車(chē)1月銷(xiāo)量22,027輛，同比增長(zhǎng)近兩倍，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)量7,041輛，同比增長(zhǎng)超3.5倍。

2024年，東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊正在加快市場(chǎng)攻勢(shì)。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)此前交流會(huì)上的信息，旗下包括嵐圖、猛士、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米均有著清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。

例如嵐圖方面將繼續(xù)拓展產(chǎn)品陣容，在年內(nèi)推出一款全新中型SUV。目前嵐圖品牌共有三款車(chē)型，分別是定位中大型MPV的夢(mèng)想家、中大型SUV的嵐圖FREE以及中大型轎車(chē)的嵐圖追光。與此同時(shí)，嵐圖品牌2024年年銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)臺(tái)。

圖片來(lái)源：嵐圖

東風(fēng)風(fēng)神則將加速品牌煥新，實(shí)現(xiàn)新品全面電動(dòng)化，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚PHEV也將在一季度完成上市，未來(lái)兩年內(nèi)將完成5款新能源產(chǎn)品投放。

綜上可見(jiàn)，老牌自主車(chē)企依舊能打，尤其頭部車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)份額有望持續(xù)提升。

部分合資車(chē)企“開(kāi)門(mén)紅”，長(zhǎng)安馬自達(dá)勁增129%

去年，合資品牌過(guò)得并不容易。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，“下跌”成為合資品牌的主旋律。東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多品牌去年銷(xiāo)量同比呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大盤(pán)。

不過(guò)從今年1月來(lái)看，盡管在自主品牌乘用車(chē)份額首破60%的情況下，合資品牌整體份額勢(shì)必下滑，但聚焦車(chē)企層面，在部分合資車(chē)企明顯下滑的同時(shí)，另一部分車(chē)企則呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，大有逆轉(zhuǎn)之勢(shì)頭。

例如上汽大眾、上汽通用五菱、長(zhǎng)安福特、神龍汽車(chē)等合資品牌銷(xiāo)量同比增幅均達(dá)到兩位數(shù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田更是實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的倍增。

其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)1月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)9,208輛，同比增長(zhǎng)128.83%。事實(shí)上，根據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)所公布的（零售）銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其1月銷(xiāo)量達(dá)到12,393輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，同比增幅高達(dá)219%。

東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田同環(huán)比雙雙上漲，東風(fēng)日產(chǎn)1月銷(xiāo)量近7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.75%；東風(fēng)本田1月銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.26%。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)官方海報(bào)截圖

在蓋世汽車(chē)研究院分析師看來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽大眾這幾家企業(yè)增長(zhǎng)的核心原因主要有兩點(diǎn)：一、2023年1月同期銷(xiāo)量基數(shù)較低；二、產(chǎn)品降價(jià)促銷(xiāo)力度也比較明顯。

他也指出，這幾家企業(yè)后續(xù)持續(xù)回暖的壓力還是比較大的，主要是自主車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)品投放和油電平價(jià)影響較大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近期也表示，合資車(chē)企年內(nèi)剩余時(shí)間的壓力依然很大。關(guān)于原因，他提到，這主要源自合資車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型不順利。

誠(chéng)然，如今眾多在華合資企業(yè)無(wú)不在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，也已制定了具體的規(guī)劃以及上線了一些新能源車(chē)型，例如一汽豐田的bZ3、上汽大眾的ID.3、上汽通用別克E5等車(chē)型都在2023年下半年取得了不錯(cuò)的成績(jī)，寶馬的純電動(dòng)車(chē)型全年交付也接近了10萬(wàn)輛。

但正如蓋世汽車(chē)研究院分析師所說(shuō)，對(duì)于新能源產(chǎn)品而言，合資車(chē)企增量依然有限，主要原因包括產(chǎn)品力不足、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用緩慢、新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)稍顯傳統(tǒng)。

總而言之，2024年，合資品牌們所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。在新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)下，合資車(chē)企仍需加快轉(zhuǎn)型步伐，積極適應(yīng)市場(chǎng)變化。

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