五年前的巴音布魯克賽場，張弛創(chuàng)下了破紀錄的成績，但由于丟失鉛封，未獲得官方認證。之后的四年時間里，賽道記錄被油電混動賽車屢屢打破，并且每年都以十幾秒的幅度在快速刷新。

張弛的賽車是不可能贏過油電混動賽車的。不可否認，當(dāng)一臺車“插上電”之后，由于電池和電機的本質(zhì)特性，論加速性能都比同級燃油車的表現(xiàn)要強很多。尤其，那些擁有雙電機甚至是更多電機的純電動車，幾百匹的馬力輸出簡直是易如反掌。

因此，有人說隨著電動化的不斷推進，第一個重要意義就是實現(xiàn)了“性能平權(quán)”。

但同樣，這些新能源車型也有它的弊端，電池的重量就是目前最讓人頭疼的問題。這些帶有大電池的插混以及純電動車，其整備質(zhì)量也會比同級同尺寸的燃油車更重，操控和駕乘表現(xiàn)也要重新審視，尤其是駕駛性能，經(jīng)常會給人一種“大力飛磚”的感覺。

基于這一點，讓很多petrolhead對新能源汽車都嗤之以鼻，這些油車狂熱粉絲們認為，新能源汽車尤其是純電動車在駕駛方面的體驗根本難以和傳統(tǒng)燃油車相提并論。然而，現(xiàn)實數(shù)據(jù)似乎更有說服力。

市場真的變了

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均首次突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。在乘用車市場，狹義乘用車批發(fā)銷量為2553.1萬輛同比增長10.2%；零售端銷量為2169.9萬輛，同比增長5.6%。

其中，新能源市場的增速更是驚人。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車總產(chǎn)量為892萬輛，同比增長33.7%；零售端銷量為773.6萬輛，同比增長更是高達36.2%。

整體市場的不斷向上，是我國各大主要新能源車企的銷量在不斷攀升的體現(xiàn)。在占據(jù)我國新能源市場中超過七成份額的16家主要車企中，除哪吒外，絕大多數(shù)銷量都迎來了不同程度的增長，部分車企甚至還實現(xiàn)了翻番。

這是一個明顯的信號。2022年底，當(dāng)長達13年的國家新能源補貼正式退出歷史舞臺之后，毫無疑問2023年國內(nèi)新能源市場實現(xiàn)了從政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，因此這一年的數(shù)據(jù)也更具有說服力。

隨著銷量的快速增長，全國新能源汽車保有量也在迅速擴大。據(jù)公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%。而像上海這種更具吸引力的城市，新能源汽車保有量已突破百萬輛，達128.8萬輛，排名全球城市第一。

本以為，新能源汽車的快速滲透，只會在像上海、廣州等這些政策傾向更為明顯，經(jīng)濟發(fā)展也更加突出的南方大中型城市。但是在北方，消費者也更愿意選擇一臺新能源汽車，就這次回家過年時的觀察，已經(jīng)讓我大為震驚。

我的家鄉(xiāng)是處于關(guān)中平原中部的陜西省西安市。與南方城市不同，西安冬天的溫度對于電池的續(xù)航表現(xiàn)還是有不小的影響，并且和上海相比，這里的充電設(shè)施還在日漸完善，密度也并沒有那么的高。

但從直觀上的感覺，就是新能源汽車真的變多了。在大街上，綠牌車隨處可見，其中插混以理想、比亞迪為代表，純電則是以吉利、埃安等品牌居多。而在大型商超，各新能源品牌的門店已經(jīng)開始擠占核心位置，地下停車場也可以見到很多新能源品牌的專屬充電區(qū)域。

數(shù)據(jù)不會說謊。2023年，陜西省共售出22.46萬輛新能源汽車，滲透率為33.94%，在全國31個省級行政區(qū)中排名第十，而插電混動的滲透率更是排名第一，達到了13.3%。

而西安全市的新能源汽車增長也很迅速。在全國2023年包含直轄市、地級市的年新增終端量大于1萬輛的所有城市中，西安以40.1%的新能源滲透率排名全國第28位，在這一年共賣出16.03萬輛。由此可見，新能源汽車在這里已經(jīng)大受歡迎。

可以說一句“真香”

早在2021年底，西安市政府發(fā)布的《關(guān)于加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》中就已經(jīng)提及，將推動公共領(lǐng)域汽車全面電動化，鼓勵渣土車、環(huán)衛(wèi)車等電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。

在這樣的規(guī)劃之下，西安市相關(guān)企業(yè)也持續(xù)購入了大量純電動公交車以及出租車投入運營，為推動新能源汽車的發(fā)展做出表率。但可以明顯發(fā)現(xiàn)的是，在公共領(lǐng)域之外，私人用戶對新能源汽車似乎并不“感冒”，很多人還處于觀望狀態(tài)。

近兩年來，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的不斷擴大，各種新車型也層出不窮，純電動車的價格在逐步下探、產(chǎn)品配置也在逐漸提高，受到了很多消費者的青睞。為了進一步推動新能源汽車的普及，西安也推出了新能源車型不限行、購置補貼等相關(guān)政策，吸引更多購買者的目光。

以我身邊的例子來說，很多朋友也都考慮購買一臺新能源汽車。三年前，我們小區(qū)地庫的綠牌車只有兩三輛，這次春節(jié)回家，發(fā)現(xiàn)小區(qū)地庫已經(jīng)有超過10分之一的車位安裝了充電樁，新能源車數(shù)量已經(jīng)有了十好幾臺，而我們家也是其中之一。

今年元旦假期期間，我們家購入了一臺純電動車，趁著這次春節(jié)假期，我也好好體驗了一下這臺車的用車感受。作為一個petrolhead，以前要說開一臺純電動車出門，那我肯定是會冷嘲熱諷一番，但幾天的接觸之后，不僅讓我感到格外驚訝，甚至屢次喊出“真香”。

首先，我們家這臺純電動車，雖然采用單電機的布局，電機功率也比較小，但得益于電機的快速響應(yīng)特性，在輕踩油門的時候還是比較“躥”的。尤其0-50公里/小時的加速表現(xiàn)，一定能秒殺同級別的燃油車，在城市道路駕駛時無論是起步還是超車，都有十分強的信心。

其次，純電動車因為沒有了發(fā)動機，在同等車長的情況下可以擁有最大的軸距，軸長比非常高，因此車內(nèi)空間和同級燃油車相比更寬大。我們家這臺純電動車雖然定位是緊湊級，但后排空間堪比那些標(biāo)軸版的B級轎車，在乘坐舒適性方面也有更好的體驗。

最后，也是最重要的一點，純電動車的用車成本是真低。以我們家的情況為例，在車位安裝了個人充電樁之后，每晚在谷價期充電時，每度電費僅為0.38元，參考平均每百公里15度電的能耗，每公里的用車成本僅為6分錢，和以前動輒一兩塊的油車相比，好像是“白撿”一樣。

并且，隨著補能設(shè)施的日漸完善，在外面需要充電時，也能很方便的找到快充站，如若不是臨時需要幾百公里或上千公里的奔波，完全不用擔(dān)心續(xù)航問題。而如果只在城市里通勤，純電動車不失為一種優(yōu)選。

一段時間的相處，可以發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的那些槽點和痛點，在現(xiàn)款的新能源車型上早已不存在。好開好停、省錢省心，成為了新能源汽車的優(yōu)勢，如果真對純電動車的續(xù)航表現(xiàn)有一絲擔(dān)憂，插電式混動車型也是好的選擇。

尤其，如今PHEV車型CLTC工況下的純電續(xù)航里程都能達到200公里甚至更多，足夠應(yīng)付一周的城市通勤，已然成為一種沒有里程焦慮的純電動車。剎那間，也能明白李斌所說“不理解還有人買油車”這句話背后的邏輯。

當(dāng)然，包括純電動車在內(nèi)的新能源汽車還有一些本質(zhì)上的劣勢。比如說操控，依然無法做到像燃油車那樣的極致樂趣，對于這些對駕駛有著高度追求的消費者來說，它們可能還很難達到燃油車的水平。

還有在價格方面，由于電池原材料的成本原因，采用三元鋰電池的純電車在售價方面也不占優(yōu)勢，在市場端的價格走向還未趨于穩(wěn)定。但是，這些并不影響它們能成為好的產(chǎn)品。

其實，我并不是在鼓吹電動車或是貶低燃油車。當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)展到今天，多種新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，我們或許不該制造一種傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的對立情緒。

無論黑貓白貓，能抓住耗子的就是好貓。毫無疑問，我們不能保證每一個人對汽車都有一種執(zhí)念，對于大多數(shù)人而言，汽車可能就只是一種滿足通勤需求的代步工具，無論是什么能源類型，只要是適合自己的，就是最好的。

可以肯定的是，當(dāng)汽車工業(yè)滾滾向前，電動化為消費者帶來的影響一定是利大于弊，并且隨著技術(shù)的不斷更迭，好的方面會愈發(fā)顯現(xiàn)。對于這一點，即使是最狂熱的petrolhead也應(yīng)該承認，時代變了。

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