蓋世汽車訊 據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，波士頓咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商每賣出一輛電動(dòng)汽車就會(huì)損失數(shù)千美元，而且在很大程度上無法滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的期待。

具體來看，在計(jì)入消費(fèi)者的稅收抵免優(yōu)惠之后，大多數(shù)汽車制造商每出售一輛售價(jià)5萬美元的電動(dòng)汽車，就會(huì)損失約6,000美元。波士頓咨詢公司汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)高級(jí)合伙人Andrew Loh表示，“如果（原始設(shè)備制造商）不能從下一代（電動(dòng)汽車）中賺錢……就會(huì)做出改變”， 而且汽車制造商是否會(huì)繼續(xù)投資，“直到達(dá)到可以真正盈利的規(guī)模和效率”，也是一個(gè)問題。

汽車制造商的電動(dòng)汽車路線各不相同，但大多數(shù)汽車制造商都感受到了銷量增長放緩的沖擊。例如，豐田將購買積分以滿足排放法規(guī)，并且基于消費(fèi)者需求制定電動(dòng)汽車計(jì)劃。不到兩年前，福特還表示希望在電動(dòng)汽車銷量上挑戰(zhàn)特斯拉，但是由于一個(gè)未披露的問題，福特已經(jīng)削減了其F-150 Lightning皮卡的產(chǎn)量，并停止發(fā)貨。

1月份，波士頓咨詢公司對(duì)3,000名美國消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，有近40%的消費(fèi)者表示下一輛車打算購買電動(dòng)汽車，但是他們對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品提出了嚴(yán)格的要求。根據(jù)波士頓咨詢公司的調(diào)查報(bào)告，電動(dòng)汽車的意向者希望電動(dòng)汽車的充電時(shí)間為20分鐘，續(xù)航里程為350英里，價(jià)格為5萬美元。

該公司在接受《美國汽車新聞》采訪時(shí)表示，目前只有一款電動(dòng)汽車能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，即現(xiàn)代Ioniq 6，而特斯拉Model 3排在其后。

現(xiàn)代Ioniq 6；圖片來源：現(xiàn)代汽車

電動(dòng)汽車的潛在購買者還希望能夠在30分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車充上電，包括開車到充電站所需的時(shí)間以及等待的時(shí)間。目前，汽車制造商有技術(shù)達(dá)到這些門檻，但很難從中賺錢。

波士頓咨詢公司汽車和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Brian Collie表示，汽車制造商和供應(yīng)商之間合作分擔(dān)成本對(duì)電動(dòng)汽車的盈利能力至關(guān)重要。“前期投資太多，汽車制造商和供應(yīng)商各自承擔(dān)的單個(gè)車型風(fēng)險(xiǎn)也太大。合作和合資企業(yè)是擴(kuò)大規(guī)模的途徑?！?/p>

電動(dòng)汽車銷量增速放緩

從2020年到2022年，電動(dòng)汽車銷量幾乎每年翻一番，所以許多汽車制造商預(yù)計(jì)美國2023年的電動(dòng)汽車銷量將增長70%，而去年電動(dòng)汽車的銷量實(shí)際增長約50%。盡管增幅已經(jīng)很大，但低于預(yù)期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月份美國新電動(dòng)汽車的注冊量僅增長15%。Loh表示，“這顯然讓原始設(shè)備制造商感到非常恐慌，畢竟他們?yōu)橄乱淮囃度肓藬?shù)十億美元?！?/p>

汽車制造商可以通過有效的技術(shù)手段來彌補(bǔ)一半的成本差距，比如采用更高密度的電池、更高效的電動(dòng)機(jī)和更好的電池管理軟件。波士頓咨詢公司表示，他們還應(yīng)該確定電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)效率。

不過，Loh稱，即使有了這些改進(jìn)，汽車制造商每賣出一輛售價(jià)5萬美元的電動(dòng)汽車，仍然會(huì)損失約3,000美元，而政策制定者的支持和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)發(fā)展有助于縮小這一差距。Loh表示，汽車、電池和充電技術(shù)的進(jìn)步也將加速價(jià)格親民的電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，“但根本問題是能否賺錢”。

波士頓咨詢公司表示，當(dāng)下一代車型（未來12至18個(gè)月內(nèi)推出的車型）全面投產(chǎn)時(shí)，電動(dòng)汽車可能占美國銷量的30%。但Loh 認(rèn)為，目前“也有很多理由相信這可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)”。如果汽車無法盈利，汽車制造商可能會(huì)推遲推出電動(dòng)汽車，而消費(fèi)者可能會(huì)變得更加謹(jǐn)慎，因?yàn)閮r(jià)格波動(dòng)使轉(zhuǎn)售價(jià)格不確定。Loh指出，再疊加其他因素，電動(dòng)汽車的市場份額可能會(huì)達(dá)到20%左右，而不是30%。

消費(fèi)者需要調(diào)整預(yù)期

波士頓咨詢公司表示，現(xiàn)在計(jì)劃購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者比早期購買者更注重成本，他們更喜歡傳統(tǒng)品牌，而不是新入局者。Loh稱，在38%表示計(jì)劃購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者中，并不是所有人都真的會(huì)購買。

一些電動(dòng)汽車的意向者有著不切實(shí)際的預(yù)期，比如，他們希望汽車制造商達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)，但他們不愿意為此買單。Loh表示，“那些追求高性能——續(xù)航里程長、充電速度快——的消費(fèi)者應(yīng)該愿意花更多的錢，而那些追求更便宜汽車的人應(yīng)該愿意在這方面做出妥協(xié)?！?/p>

若消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車猶豫不決，混合動(dòng)力汽車可能會(huì)成為更普遍的折衷方案。波士頓咨詢公司的調(diào)查顯示，56%的消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車感興趣，而43%的長期電動(dòng)汽車用戶則表示，如果電動(dòng)汽車不符合他們的標(biāo)準(zhǔn)，他們會(huì)考慮傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。Loh表示，“未來5年，混合動(dòng)力汽車應(yīng)該和電動(dòng)汽車一樣受到原始設(shè)備制造商的關(guān)注?！?/p>

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