蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌的首席執(zhí)行官Wayne Griffiths在上周舉行的品牌新聞發(fā)布會上表示，西雅特至少在2035年之前都是“安全”的。歐盟規(guī)定，到2035年時，車企在歐洲將只能銷售零排放汽車。

Griffiths在3月21日表示，西雅特將“繼續(xù)推出經(jīng)過改進(jìn)的插電式混合動力汽車和節(jié)油汽車，直到內(nèi)燃機(jī)時代結(jié)束”。此外，西雅特還將研究推出純電動車型。

近年來，西雅特的銷量急劇下降，而大眾集團(tuán)已經(jīng)為Cupra投資了新的混合動力和純電動車型。Cupra是一個價(jià)格較高的品牌，于2018年從西雅特品牌中剝離出來。去年，大眾表示西雅特將成為一個以移動出行為重點(diǎn)的品牌，這進(jìn)一步讓外界對其未來產(chǎn)生了懷疑。

圖片來源：西雅特

去年9月，大眾汽車集團(tuán)核心品牌（大眾、西雅特和斯柯達(dá)）負(fù)責(zé)人Thomas Schaefer表示，西雅特正計(jì)劃更新其產(chǎn)品線，同時這也是為年輕人提供新的出行形式的絕佳機(jī)會，例如推出共享、訂閱和微型出行車型。

Griffiths在3月21日表示，他必須平息“許多關(guān)于大眾將放棄西雅特品牌并用Cupra取而代之的猜測”。2023年的銷量增長稍微鞏固了西雅特的地位。在2022年下降41%之后，西雅特2023年銷量同比增長了24%，至288,437輛，但這仍然只是其2019年銷量水平的一半多一點(diǎn)。

Griffiths表示，西雅特業(yè)績反彈的主要因素是半導(dǎo)體供應(yīng)量的增加。在2023年上半年之前，芯片供應(yīng)不足一直在限制該品牌的產(chǎn)量，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)將芯片優(yōu)先供應(yīng)給了利潤率更高的Cupra車型。Griffiths透露，Cupra每輛車的平均收入比西雅特高出了34%。

西雅特長期生存面臨的最大挑戰(zhàn)是缺乏純電動車型。Griffiths表示，西雅特目前正在“尋找品牌在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向”。他表示，純電動西雅特車型目前還無法實(shí)現(xiàn)盈利，只有當(dāng)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的純電動平臺問世時，該品牌才能推出可盈利的電動汽車。

大眾汽車集團(tuán)正在為大眾品牌、Cupra和斯柯達(dá)以及可能的第四個品牌開發(fā)小型、平價(jià)電動汽車，同時還在考慮與包括雷諾在內(nèi)的合作伙伴共同開發(fā)售價(jià)低于2萬歐元的微型汽車。

當(dāng)被問及西雅特是否可能推出一款售價(jià)低于2萬歐元的純電動車型時，Griffiths表示，他認(rèn)為“集團(tuán)旗下所有品牌同時進(jìn)入這一細(xì)分市場“并不合理”。

但是他也表示，“未來西雅特自然會推出入門電動化車型，因?yàn)樵撈放普幱谖贻p客戶接受大眾集團(tuán)汽車的理想位置?！?/p>

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