近年來(lái)，新能源汽車的需求不斷增長(zhǎng)，其中混合動(dòng)力汽車（HEV）作為一種節(jié)能車重要的動(dòng)力形式也受到了廣泛關(guān)注。根據(jù)蓋世汽車研究院電氣化配置數(shù)據(jù)，日系在HEV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)顯著，2024年1-2月，在HEV混動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)商TOP5裝機(jī)量排行榜中，日系占據(jù)的市場(chǎng)份額高達(dá)80%以上，展現(xiàn)出其在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。舍弗勒、祺盛動(dòng)力和五菱柳機(jī)等供應(yīng)商也各有表現(xiàn)，但整體市場(chǎng)份額相對(duì)較低。

與此同時(shí)，HEV混動(dòng)電控市場(chǎng)也呈現(xiàn)出較高的集中度和明顯的市場(chǎng)分化。HEV混動(dòng)電控市場(chǎng)TOP5供應(yīng)商的市場(chǎng)份額總和超過了90%，排在前三的均為日系品牌，表明在電控系統(tǒng)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，日系品牌依然占據(jù)主導(dǎo)地位，具備HEV核心零部件的垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

在HEV動(dòng)力電池領(lǐng)域，鎳氫電池與三元鋰離子電池均有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。鎳氫電池以其穩(wěn)定性和成熟的技術(shù)受到市場(chǎng)的青睞，而三元鋰離子電池則以其高能量密度和優(yōu)異的性能展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前二者的裝機(jī)量旗鼓相當(dāng)，鎳氫電池以49.0%的份額與三元鋰離子電池的51.0%形成均衡對(duì)峙（點(diǎn)擊查看??動(dòng)力電池PACK智電全景）。而在HEV動(dòng)力電池封裝形式中，電芯封裝形式以方型占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)，裝機(jī)份額高達(dá)99.9%。相比之下，軟包和圓柱封裝形式的裝機(jī)量和市場(chǎng)份額均顯得微不足道。這一市場(chǎng)格局的形成，或許可以歸因于方型封裝在能量密度、安全性能以及生產(chǎn)成本等方面的優(yōu)勢(shì)。

全球汽車電動(dòng)化是應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、能源短缺的重要舉措。日系注重HEV混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，隨著新能源汽車需求的不斷增長(zhǎng)，日系也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化。

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