B級(jí)車市場(chǎng)，卷得沒(méi)邊了。

這一細(xì)分市場(chǎng)不僅囊括了凱美瑞、帕薩特、雅閣等暢銷燃油車，還有特斯拉Model 3、比亞迪海豹、深藍(lán)SL03等新能源產(chǎn)品。今年，還有小米汽車、蔚來(lái)樂(lè)道等新人加入戰(zhàn)團(tuán)。其中，小米SU7已證明自身競(jìng)爭(zhēng)力，大定突破10萬(wàn)輛大關(guān)，將壓力給到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

傳統(tǒng)車企中，領(lǐng)克加入戰(zhàn)局。4月底在北京車展，領(lǐng)克發(fā)布了定位20萬(wàn)元內(nèi)的07 EM-P，并于5月17日上市，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)-18.98萬(wàn)元，并限時(shí)提供6000元優(yōu)惠權(quán)益。就售價(jià)而言，該車實(shí)現(xiàn)了“電比油低”的宣言，更是比特斯拉Model 3、小米SU7等純電競(jìng)品便宜5萬(wàn)元左右。

5月20日，領(lǐng)克07 EM-P開(kāi)啟交付。

“領(lǐng)克07 EM-P價(jià)格能打”，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。在自主中型車價(jià)格沖擊下，合資競(jìng)品壓力變大了。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克汽車

除了價(jià)格，還有什么亮點(diǎn)？

領(lǐng)克07 EM-P比預(yù)售價(jià)格要低了1萬(wàn)-2萬(wàn)元，這超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。對(duì)此，領(lǐng)克方面坦言，是受到競(jìng)品定價(jià)走低或是降價(jià)的影響，“主打一個(gè)一步到位”。

該車主打低價(jià)高配策略。在造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置上，新車無(wú)疑做足了功課。無(wú)框門(mén)設(shè)計(jì)提高了車型辨識(shí)度，并為安全著想加裝5mm鋼化玻璃。此外，為滿足用戶的呼聲，新車還增加了純黑的車身和內(nèi)飾“超電黑武士”款式。

“領(lǐng)克不做丐版，入門(mén)即豪華”，這是吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售總經(jīng)理林杰的承諾。所以，新車“內(nèi)飾+車身”顏色以及電動(dòng)尾門(mén)等均為全系標(biāo)配。而中高配版更是配備了Nappa真皮座椅、前排雙按摩椅等。

音響系統(tǒng)作為汽車內(nèi)飾體驗(yàn)的關(guān)鍵組成，領(lǐng)克聯(lián)手哈曼卡頓，歷時(shí)8個(gè)月、3輪調(diào)試，專門(mén)為07 EM-P定制了23個(gè)揚(yáng)聲器的7.1.4聲道3D環(huán)繞音響系統(tǒng)，并在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)搭建環(huán)繞音響系統(tǒng)，用“體感”效果向與會(huì)人員展示。但受成本所限，僅中高配車型可享受這套音響系統(tǒng)。

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隨著消費(fèi)需求不斷演變，車載屏幕陣容也在與日俱增。憑借領(lǐng)克與魅族聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，07 EM-P實(shí)現(xiàn)了92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶儀表盤(pán)以及Pad、手機(jī)的“3+2+1”多屏聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)。并首次搭載可拆卸的CoPad平板電腦，支持魅族多終端生態(tài)互聯(lián)。

在平臺(tái)和動(dòng)力總成方面，07 EM-P與08 EM-P相同，基于CMA Evo新能源平臺(tái)打造，采用了“超級(jí)增程電動(dòng)”解決方案，集“超級(jí)智能、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)性能”于一身。

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憑借智能算法自動(dòng)切換電驅(qū)、直驅(qū)和并聯(lián)模式，新車在不同速度和路況下可權(quán)衡效率。CLTC工況下，新車純電續(xù)航126km，綜合續(xù)航達(dá)1400km以上。林杰調(diào)侃道，“超級(jí)增程除了成本略高，沒(méi)有其他短板”。

此外，新車還搭載了天穹Pro智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，擁有28項(xiàng)高感知硬件，可支持“行泊一體”、FCW 前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、HWA Plus高速公路駕駛輔助系統(tǒng)等32項(xiàng)智能駕駛輔助功能。林杰還透露，領(lǐng)克07 EM-P高速NOA功能計(jì)劃在第四季度正式推送。

可以說(shuō)，新車車內(nèi)座艙的配置、功能及智能化亦不輸于同級(jí)，在部分配置上更是可媲美傳統(tǒng)豪華品牌?！半m然經(jīng)費(fèi)在燃燒，但沒(méi)有人能阻止我們?！?/p>

領(lǐng)克，新能源起勢(shì)了

在領(lǐng)克看來(lái)，領(lǐng)克07 EM-P和先期上市的08 EM-P是品牌在新能源轉(zhuǎn)型的“超電雙子星”。領(lǐng)克08帶領(lǐng)品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟，而07有望將品牌銷量推向一個(gè)新的高度。

盡管領(lǐng)克很早就布局混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源領(lǐng)域，但由于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反超。所以2022年時(shí)，面對(duì)高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)，比亞迪憑借多年技術(shù)積累迎來(lái)新能源銷量爆發(fā)，全年突破186萬(wàn)輛。同時(shí)，埃安、零跑等新能源品牌起勢(shì)。

與之形成對(duì)比的是，領(lǐng)克同年銷量首次下滑至18萬(wàn)輛。加之新能源研發(fā)投入產(chǎn)出比失衡，導(dǎo)致盈利由盈轉(zhuǎn)虧。直至去年下半年，領(lǐng)克08 EM-P攜超級(jí)增程技術(shù)而來(lái)，又通過(guò)與魅族共研智能座艙改善了車機(jī)交互體驗(yàn)，讓品牌在主流新能源市場(chǎng)有了聲浪，助力品牌虧損幅度有所收窄。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克汽車

領(lǐng)克08的優(yōu)勢(shì)較為突出，一方面價(jià)格能打，彼時(shí)疊加訂單權(quán)益后起售價(jià)下探至20萬(wàn)以內(nèi)，造型設(shè)計(jì)和配置也較為亮眼，比如無(wú)門(mén)框設(shè)計(jì)、哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響等。同時(shí)，優(yōu)于同級(jí)緊湊型SUV的車身尺寸（長(zhǎng)寬高4820/1915/1685mm，軸距2848mm），讓該車符合家庭用車的需求。

在動(dòng)力技術(shù)上，領(lǐng)克08 EM-P是基于CMA Evo全新架構(gòu)打造的首款戰(zhàn)略車型,也是EM-P“超級(jí)增程電動(dòng)”方案的首搭車型。該方案升級(jí)自Lynk E-Motive智能電混平臺(tái)，可支持三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航1400km，純電續(xù)航最高220km，彰顯出卓越的能量遞代能力。

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彼時(shí)林杰表示，“領(lǐng)克08是基于我們?nèi)乱惶准夹g(shù)，從產(chǎn)品力、消費(fèi)者使用體驗(yàn)，從方方面面我們認(rèn)為都是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

憑借較為出色的產(chǎn)品力和消費(fèi)體驗(yàn)，領(lǐng)克08 EM-P獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。該車型上市首月銷量就突破萬(wàn)輛大關(guān)，后續(xù)月銷量保持在5000輛以上，帶動(dòng)領(lǐng)克去年銷量達(dá)22萬(wàn)輛，同比大增22%。今年前4個(gè)月，領(lǐng)克累計(jì)銷量已達(dá)8萬(wàn)輛，同比勁增56%，其中新能源車型占比接近50%。

而在新能源“走量”征程中，領(lǐng)克對(duì)07 EM-P被寄予厚望。上市僅48小時(shí)，該車訂單就突破7000輛。華創(chuàng)證券表示，作為領(lǐng)克又一款產(chǎn)品力不錯(cuò)的車型，領(lǐng)克07 EM-P有望進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)份額，月銷量預(yù)計(jì)在5000-8000輛之間。

自主油車品牌轉(zhuǎn)型樣本？

相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，領(lǐng)克在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，短期內(nèi)可謂搶占了一些先機(jī)。

值得注意的是，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，絕大多數(shù)車企都偏向先行推出全新的新能源子品牌。這主要出于兩個(gè)目的：一是與原有的燃油車品牌做好區(qū)隔，以利于擺脫“油車”標(biāo)簽；二是為了降低探索新領(lǐng)域的試錯(cuò)成本。從整個(gè)集團(tuán)角度看，這無(wú)疑是一種利好之計(jì)。但從單一品牌利益出發(fā)，過(guò)度依賴現(xiàn)有燃油車型銷量所帶來(lái)的短期盈利，容易使油車品牌錯(cuò)失新能源市場(chǎng)的最佳紅利期。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克汽車

特別是當(dāng)新能源品牌的市場(chǎng)熱度與日俱增，而燃油車品牌的聲浪逐漸減弱之際，整個(gè)集團(tuán)大概率會(huì)優(yōu)先發(fā)展新能源品牌，包括技術(shù)、資金、人力等資源的分配。比如，領(lǐng)克的概念車ZERO被集團(tuán)交給了“兄弟品牌”——極氪作為首發(fā)車。

據(jù)了解，領(lǐng)克品牌與集團(tuán)用戶的重疊度已從之前的10%上升至20%。林杰去年初表示，需要進(jìn)一步拉開(kāi)重疊度，“領(lǐng)克08就是我們拉開(kāi)重疊的首款全新產(chǎn)品?！?/p>

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車品牌來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化順利轉(zhuǎn)型，不僅離不開(kāi)集團(tuán)層面的大力支持，同時(shí)自身也必須在造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷策略等多方位發(fā)力，從而贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

相較之下，領(lǐng)克在一眾油車品牌中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型算是走得較快的代表之一。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)表示，領(lǐng)克“技術(shù)和品牌塑造”較為成功。技術(shù)主要是集團(tuán)層面的支持，而品牌塑造則離不開(kāi)領(lǐng)克對(duì)市場(chǎng)和用戶的精準(zhǔn)定位。前者主要依賴集團(tuán)技術(shù)平臺(tái)層面的支持，后者則離不開(kāi)品牌對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的精準(zhǔn)定位。

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業(yè)內(nèi)分析人士表示，同樣定位中高端的兩家自主品牌，采用的混動(dòng)技術(shù)實(shí)力相差無(wú)幾，但憑借出圈的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)風(fēng)格，領(lǐng)克08 EM-P突出重圍，在20萬(wàn)-30萬(wàn)元競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的新能源市場(chǎng)擁有了一席之地。

領(lǐng)克瞄準(zhǔn)的是一批追求性能、運(yùn)動(dòng)感的年輕消費(fèi)者，但同時(shí)也能滿足家庭用車的需求。在營(yíng)銷策略上，從車展展臺(tái)的年輕時(shí)尚調(diào)性、引入VR賽車互動(dòng)環(huán)節(jié)，到支持自家車隊(duì)參與國(guó)際賽事等，無(wú)不彰顯出領(lǐng)克對(duì)年輕族群的極力擁抱。

“性價(jià)比+插混技術(shù)+運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)+年輕化營(yíng)銷”等綜合因素的結(jié)合，是領(lǐng)克電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能做出成績(jī)的原因，同時(shí)也是打造常青藤品牌或車型必備的基礎(chǔ)條件。

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