蓋世汽車Seeds報道，近日，云山動力（寧波）有限公司（以下簡稱“云山動力”）宣布接連完成天使輪和Pre-A輪融資，所獲資金共計近億元人民幣。其中，天使輪由順為資本領投，風林資本跟投；Pre-A輪由麟閣創(chuàng)投領投，寧波海曙產投和朗潤資本跟投，順為資本持續(xù)加碼。本輪融資資金將主要用于國內第一條46系列大圓柱超充電池的量產線建設。

據(jù)介紹，云山動力前身云山工業(yè)創(chuàng)立自2021年，自成立起就開始專注46系列大圓柱電池的結構件開發(fā)。云山動力則于2023年成立，專注于大圓柱電池的研發(fā)、生產、銷售，同年即開始大圓柱超充電池的研發(fā)與試生產。

目前，云山動力擁有60余項相關專利，其最新研發(fā)的46系列大圓柱超充電池，可實現(xiàn)工況下6C充放電，極限情境下10C充放電，10分鐘充電且溫升控制在20攝氏度以內。同時，公司開發(fā)的超低溫電池可在低溫-20℃下充電，-35℃下放電，據(jù)稱通過獨特的電池設計和工藝端大幅革新，能實現(xiàn)能量密度、快充性能、安全性、生產良率及成本的極限平衡。

圖片來源：云山動力

云山動力創(chuàng)始人、董事長袁定凱認為，新能源汽車面臨的主要挑戰(zhàn)包括充電不方便、行駛距離短及電池成本高昂，而高壓快充技術能有效解決這些問題。大圓柱全極耳電池因設計特點，在快充上有明顯優(yōu)勢，但現(xiàn)有產品因匯流盤與極柱連接面積限制，快充性能未完全釋放。若電池能實現(xiàn)10分鐘充電80%，配合600km續(xù)航（需80-90度電），將顯著降低電池包成本。

“目前，46系列大圓柱全極耳電池的量產受焊接良率制約，但新技術如切折卷技術和激光焊接的進步正推動這一瓶頸的突破。大圓柱電池在熱失控管理上表現(xiàn)出色，因散熱迅速，安全性更佳。市場細分中，46系列在特定容量范圍內展現(xiàn)成本優(yōu)勢，尤其適合小儲能應用?！痹▌P進一步談到。

在產業(yè)化進程方面，云山動力正在建設1.5GWh的國內首條大圓柱超充量產線，業(yè)內首次采用全自動磁懸浮組裝線裝備，全流程制造周期優(yōu)化到8天快速制造的時間，以滿足市場對高性能動力電池的迫切需求。

值得一提的是，在云山動力接連完成的天使輪和Pre-A輪兩輪融資中，都出現(xiàn)了順為資本的身影。

談及順為資本，便不得不亮起小米創(chuàng)始人雷軍的名字。2012年，雷軍和許達來共同創(chuàng)辦了順為資本這一風投機構。也就是說，摸著順為資本的投資路線，可以看到小米集團的產業(yè)布局版圖，尤其是近年來小米汽車的產業(yè)鏈資本動作。而從本輪的持續(xù)加碼動作中，也不難看出其對大圓柱電池的青睞。

順為資本也對此直言，團隊長期關注新能源汽車生態(tài)的投資機會。4680大圓柱電池制造效率高、成本優(yōu)勢明顯、更易于匹配高鎳/高硅，在車端、儲能、消費電子等領域均有百億至千億人民幣的市場規(guī)模。

那么，隨著越來越多玩家、資本等押注大圓柱電池賽道，這一風口要真正起飛了嗎？

大圓柱電池2024年迎爆發(fā)元年？

一般而言，新能源汽車所采用的動力電池按形態(tài)可以分為方形電池、圓柱電池和軟包電池，三種電池各有優(yōu)劣。

其中，方形為主流形態(tài)，占總市場份額的60%左右。圓柱電池則可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者產品已經發(fā)展成熟，后者尺寸較大主要發(fā)展方向為直徑達46毫米、高度為80毫米的電池，也常被稱為“4680圓柱電池”。因其高能量密度、寬溫域特征、優(yōu)異的快充性能、較低的制造成本以及標準化型號，被業(yè)界廣泛認為是推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵技術之一。

具體上，46系列電池采用的大圓柱+全極耳+干法電極等創(chuàng)新工藝，既大幅降低了電池內阻，提升安全性，又使得高倍率快充更具可行性。并且，46系列電池的CTC技術融合能大幅降低制造成本和成組成本，對于推動電動汽車的普及和降低用戶使用成本具有重要意義。

圖片來源：特斯拉

在大圓柱電池賽道，特斯拉堪稱“鼻祖”級玩家。2020年9月23日，特斯拉發(fā)布全新無極耳“4680”型大圓柱電池，電池能量提高5倍，功率提高6倍，成本卻降低14%。隨后，寶馬、蔚來等車企，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、松下、三星SDI、比克電池、遠景動力等鋰電玩家紛紛布局大圓柱電池，加快了該產業(yè)的發(fā)展步伐。

據(jù)了解，寶馬集團已分別與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池電池采購合同；蔚來則于去年9月被媒體報道出正籌備與蜂巢能源成立合資公司共同開發(fā)大圓柱電池。

在商業(yè)化進程上，像是寧德時代，已經規(guī)劃了8條生產線12GWh的大圓柱電池產能，其與寶馬所達成的將于中國和歐洲各建20GWh大圓柱電池產能的合作，預計2024年開始量產并于2025年為寶馬批量供應圓柱電池。

2023年9月，億緯鋰能表示，公司第一條大圓柱產線在2022年年底建成。2023上半年，第100萬顆電池完成下線；同年11月，中創(chuàng)新航稱2024年四季度46系6C充電倍率的大圓柱將實現(xiàn)量產。

又如欣旺達于2024年初時透露，公司大圓柱電池正在與客戶進行研發(fā)，處于中試水平，后續(xù)將根據(jù)客戶的需求逐步進行產能布局；馬斯克年初時也談到，2024年將成為4680大圓柱電池重要的產能增長年，公司將在2024年三季度新建四條4680電池產線。日前，在特斯拉把裁員大刀揮向電池材料部門之后，特斯拉也已經選定了4680電池項目計劃的下一任負責人。

按照行業(yè)判斷，隨著未來新能源汽車滲透率不斷攀升，高性能動力電池的需求將呈指數(shù)級增長。大圓柱電池商業(yè)化進程的提速，或將讓2024年成為大圓柱電池的爆發(fā)元年。華泰證券預計，2027年全球大圓柱電池裝機量達429GWh，對應的市場規(guī)模為2144.8億元，2023-2027年年均復合增長率可達110.7%。

不過，仍需注意的是，盡管該賽道前景如此美好，各路玩家紛紛加碼，但是大圓柱電池的大規(guī)模上車的臨界時刻究竟何時到來，仍是個不定數(shù)。

受限于焊接工藝、產線、生產節(jié)奏、良率等因素制約，大圓柱電池尚處于小批量出貨階段。截至目前，市場上有三款大圓柱電池的量產車型，江淮釔為3、特斯拉Cybertruck，以及搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風RF8。

關于《Seeds 發(fā)現(xiàn)》：

蓋世汽車《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目，旨在打造一個鏈接初創(chuàng)企業(yè)、產業(yè)鏈生態(tài)合作伙伴以及投資機構、地方政府的服務平臺，為產業(yè)鏈上下游深度賦能。該欄目自啟動以來，一直致力于發(fā)掘智能電動汽車變革大潮中對行業(yè)具有重要啟發(fā)和引領作用的好公司、好技術、好的商業(yè)模式，推動汽車產業(yè)創(chuàng)新力量的成長。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，經《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目報道過的初創(chuàng)公司，幾乎所有都已經成功對接了產業(yè)鏈生態(tài)資源。未來，隨著智能化和電氣化的快速發(fā)展，賦予汽車無限想象的同時，不斷重塑汽車產業(yè)鏈，《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目將繼續(xù)聚焦“風口”賽道，持續(xù)為產業(yè)創(chuàng)新力量賦能。

返回第一電動網首頁 >