我們《超級(jí)開箱》本周剛剛進(jìn)行了一場(chǎng)高速領(lǐng)航輔助駕駛大橫評(píng)，四位參賽選手分別是：?jiǎn)柦鏜7 Max、小米SU7 Max、理想L7 Pro、領(lǐng)克08EM-P。

華為、小米、新勢(shì)力和老牌造車，新能源市場(chǎng)四大陣營(yíng)的產(chǎn)品這一次我們都找來(lái)了，毫無(wú)疑問(wèn)的頂流陣容。

通過(guò)一場(chǎng)高速 NOA 大橫評(píng)，不僅能帶大家了解目前主流車企在高速NOA功能的前沿進(jìn)展，也可以給大家在買車購(gòu)車時(shí)提供一個(gè)有力參考，值得買單的高速NOA功能應(yīng)該是什么樣的？

此次測(cè)試路線的有效高速路里程共575km，包含城際高速公路和城市內(nèi)的高架路兩部分，同時(shí)我們也統(tǒng)計(jì)了變道、接管、降級(jí)、匝道等一些客觀數(shù)據(jù)。

針對(duì)這些數(shù)據(jù)我們提取了幾個(gè)有代表性的指標(biāo)：NOA啟用里程占比、有效變道占比、每?jī)纱纬晒τ行ё兊赖钠骄锍?、匝道通過(guò)率、每?jī)纱沃秒U(xiǎn)接管之間的平均里程。

從測(cè)試整體來(lái)看，問(wèn)界M7 Max、小米SU7 Max、理想L7 Pro、領(lǐng)克08EM-P四臺(tái)車，在高速NOA功能表現(xiàn)上可謂各有風(fēng)格，總結(jié)下來(lái)就是；

問(wèn)界M7 Max：大膽奔放，狼性加成

小米SU7 Max ：初生牛犢，性格分裂

理想L7 Pro ：慢工細(xì)活，i人走位

領(lǐng)克08EM-P：穩(wěn)中求勝，體驗(yàn)出色

問(wèn)界M7 Max，搭載的華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)將激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，可以不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高速NOA。

測(cè)試過(guò)程中，著實(shí)領(lǐng)略了一把華為NCA全國(guó)范圍內(nèi)的道路覆蓋的實(shí)力。

首先在啟用里程占比這一項(xiàng)上，因?yàn)閱?wèn)界的高速領(lǐng)航已經(jīng)切換成無(wú)圖，所以不存在降級(jí)的說(shuō)法了，即便是臨時(shí)改道到對(duì)向車道，功能仍然不退，整個(gè)測(cè)試過(guò)程全程零降級(jí)。

“無(wú)圖NCA，全國(guó)都能開”誠(chéng)不欺我，只是全程不降級(jí)并不意味著全程駕駛員都可以“放手”不管，一些施工復(fù)雜場(chǎng)景還是非?？简?yàn)駕駛員心理素質(zhì)的。

全程不降級(jí)，也不代表全程體驗(yàn)都在線。

在自主變道這一項(xiàng)，問(wèn)界M7 Max的風(fēng)格著實(shí)奔放了一點(diǎn)，全程215次變道總次數(shù)，是四車中變道意愿最強(qiáng)的，但再一看，變道結(jié)果只有193次成功，有效變道占比96.74%，是四車中變道成功率最低的。

另外，體感上問(wèn)界M7 Max也屬于果敢型，有時(shí)會(huì)給后車帶來(lái)壓迫感，我們內(nèi)部戲稱：狼性NOA。

其實(shí)頻繁發(fā)起變道也體現(xiàn)了這套智駕系統(tǒng)的信心很強(qiáng)，即便失敗也無(wú)妨，這或許就是華為的風(fēng)格吧。

問(wèn)界M7 Max表現(xiàn)較好的場(chǎng)景是匝道通過(guò)率，匝道通過(guò)率100%。即便是施工場(chǎng)景+大卡車近距離cut in，也依然挺得住，當(dāng)然駕駛員心理上也得繃得住。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7 Max高速NOA實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，但前提駕駛員要有心理準(zhǔn)備，要能hold住。

小米SU7 Max是小米3年造車的成果，圍繞全車從硬件到軟件都有諸多熱點(diǎn)話題，這次高速NOA大橫評(píng)自然少不了它的身影。

小米SU7 Max配備的是Xiaomi Pilot智駕系統(tǒng)，搭載有2顆算力502TOPS的英偉達(dá)Orin X智駕芯片，類似于城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、代客泊車、智能泊車輔助、遙控泊車輔助等都不在話下。

高速NOA實(shí)際表現(xiàn)如何？

坦白說(shuō)：有時(shí)候挺生猛，有時(shí)候也挺慫。具體來(lái)說(shuō)就是降級(jí)很多，變道很猛、匝道易甩鍋。

比如在匝道表現(xiàn)上，小米SU7 Max的通過(guò)率比較低，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)匝道入口前狂飆不變道，有時(shí)則是在匝道的匯入/匯出口會(huì)出現(xiàn)降級(jí)，把最難的工況交給駕駛員。

其次，四臺(tái)車中，降級(jí)最多的也是小米 SU7 Max，降級(jí)的主要原因是施工或地圖斷點(diǎn)或是匝道過(guò)不去了，最終小米 SU7 Max 在五百多公里的測(cè)試中降級(jí)了 57.92 km，NOA 啟用率為 89.93%。

有時(shí)路況很好也會(huì)遇到降級(jí)，這種要么是高精地圖有斷點(diǎn)，要么是高精定位信號(hào)不穩(wěn)定，不過(guò)小米SU7 Max作為剛?cè)雸?chǎng)的新人，一上來(lái)就挑戰(zhàn)高速NOA這張高難度考卷，其表現(xiàn)暫時(shí)也能理解，期待后續(xù)優(yōu)化升級(jí)！

問(wèn)界M7 Max和小米SU7 Max都有激光雷達(dá)加持，我們拿到的理想L7 Pro是無(wú)激光雷達(dá)的版本，搭載了理想AD Pro系統(tǒng)，采用算力為128TOPS的征程5智駕芯片，也能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、城市LCC、智能泊車等智駕功能。

從實(shí)際表現(xiàn)上看，最新的5.2.0版本的理想L7 Pro多少有點(diǎn)i人的感覺。

曾經(jīng)是降級(jí)狂魔，變道E人，這一次變成了降級(jí)次數(shù)并不算多，575km測(cè)試總里程中僅降級(jí)8次，此外還是四車中全程變道次數(shù)最低的車型。

新版本迭代后，明顯感到理想L7 Pro變道更謹(jǐn)慎，對(duì)左側(cè)快車道也會(huì)更加執(zhí)著，不會(huì)輕易向右超車變道，此次全程變道成功次數(shù)126次，無(wú)效變道僅3次，有效變道占比97.79%，整體表現(xiàn)也不錯(cuò)。

在匝道通過(guò)率上，理想L7 Pro幾次未通過(guò)基本都是因?yàn)槭┕で闆r，和領(lǐng)克08EM-P 基本一致，都因?yàn)槭┕ず偷缆纷兏到y(tǒng)沒有提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，需要駕駛員主動(dòng)接管，其余場(chǎng)景也都基本順利。

理想L7 Pro和領(lǐng)克08EM-P的成績(jī)很接近，在智駕的硬件系統(tǒng)上，這也是唯二沒用激光雷達(dá)的車型。

領(lǐng)克08EM-P智駕系統(tǒng)是Lynk Co-Pilot Navi智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，基于億咖通天穹 Pro 行泊一體智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，搭載了兩顆黑芝麻智能華山A1000 芯片，具有116 TOPS的算力，結(jié)合高算力芯片及高精地圖，領(lǐng)克NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)能覆蓋0-150km/h工作速域，涵蓋全國(guó)高速/高架100+日常使用場(chǎng)景。

而從NOA啟用里程占比、有效變道占比、每?jī)纱纬晒τ行ё兊赖钠骄锍?、匝道通過(guò)率等這幾項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)，以及駕駛員實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)克08EM-P的表現(xiàn)都是挺讓人意外的。

首先是降級(jí)次數(shù)，領(lǐng)克08EM-P全程降級(jí)僅7次，是除問(wèn)界M7 Max因?yàn)闊o(wú)圖全程不降級(jí)之外，降級(jí)次數(shù)最少的。

而且領(lǐng)克08EM-P測(cè)試過(guò)程中每次降級(jí)也都是因?yàn)槭┕?，不?huì)無(wú)故降級(jí)，且免疫隧道傷害，3km的隧道依然穩(wěn)定在線，說(shuō)明定位信號(hào)丟失后的推算能力比較強(qiáng)。

在全程變道次數(shù)中，領(lǐng)克08EM-P變道次數(shù)僅次于問(wèn)界M7 Max?？雌饋?lái)變道次數(shù)多，但無(wú)效變道抑制地非常好，成功有效變道185次，有效變道占比98.48%，四車最高。

變道次數(shù)的多少體現(xiàn)智駕策略的不同，但有效變道占比更多，更能給駕駛者帶來(lái)信心，此外領(lǐng)克08 EM-P 的變道體驗(yàn)對(duì)新手用戶也挺非常友好的，不沖不猛，動(dòng)作很柔和，讓初次使用功能的人能夠很快建立信任感。

在匝道通過(guò)率上，領(lǐng)克08EM-P和理想L7 Pro成績(jī)接近，但還是勝出了理想L7 Pro 1個(gè)匝道。

在同一個(gè)匝道上，領(lǐng)克08EM-P是提前200米就開始減速，打燈匯出主路，匝道內(nèi)，系統(tǒng)也跳出了前方車道交織，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛的提示，但系統(tǒng)依然穩(wěn)定運(yùn)行，在岔路口自動(dòng)選擇了正確的車道行駛，直至匯入主路，非?？孔V！

其實(shí)幾臺(tái)車中，論智駕硬件裝備領(lǐng)克08EM-P或許在參數(shù)上不是最強(qiáng)的，但其高速NOA最終實(shí)際表現(xiàn)卻讓人意外，功能不僅足夠穩(wěn)健，且對(duì)比新勢(shì)力等智駕熱門對(duì)手也不落下風(fēng)。

據(jù)悉，領(lǐng)克08EM-P搭載的中國(guó)芯片廠商黑芝麻智能自主研發(fā)的華山A1000芯片，是目前唯一能實(shí)現(xiàn)單芯片支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺(tái)，也是目前面向主流車型L2+高階行泊一體的，具備性價(jià)比的，高算力強(qiáng)視覺方案。

毫無(wú)疑問(wèn)，這套芯片平臺(tái)未來(lái)還會(huì)賦能更多的車型，這也都為國(guó)內(nèi)高速領(lǐng)航輔助駕駛功能規(guī)?；宪囂峁└嗟倪x項(xiàng)，讓高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的全面普及來(lái)得更快一些。

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