蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，幾位專(zhuān)家表示，中國(guó)進(jìn)口到歐洲的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量可能不會(huì)受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。因?yàn)楸葋喌系绕?chē)制造商在歐洲市場(chǎng)上的定價(jià)策略使其能夠獲得足夠的利潤(rùn)，這些利潤(rùn)不僅能夠覆蓋額外的成本，還有足夠的空間來(lái)吸收潛在的關(guān)稅上漲。

來(lái)自汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)Schmidt Automotive Research的汽車(chē)行業(yè)分析人士Matthias Schmidt表示，中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲的定價(jià)有很高的利潤(rùn)率。Schmidt在一封電郵中向外媒透露：“我們認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)制造商將能夠在很大程度上利用其高利潤(rùn)率來(lái)吸收關(guān)稅上漲帶來(lái)的成本，歐洲消費(fèi)者不會(huì)發(fā)現(xiàn)有什么不同?！?/p>

預(yù)計(jì)歐盟委員會(huì)將在下周就暫時(shí)提高關(guān)稅做出決定，最終結(jié)果將在6月9日歐洲議會(huì)選舉后公布。

作為專(zhuān)注于中國(guó)市場(chǎng)的智庫(kù)，總部位于紐約的榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）在4月底發(fā)布的報(bào)告中明確指出，若要對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，任何新的關(guān)稅都必須大幅提升至至少50%，這相較于目前的10%的關(guān)稅水平有顯著的增加。同時(shí)榮鼎集團(tuán)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)關(guān)稅的漲幅將接近30%。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，如果按照這一關(guān)稅稅率，一些中國(guó)生產(chǎn)商在將汽車(chē)出口至歐洲市場(chǎng)時(shí)，仍能保持可觀的利潤(rùn)率，這主要?dú)w因于他們享有的巨大成本優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，預(yù)計(jì)即將實(shí)施的臨時(shí)關(guān)稅將為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商帶來(lái)數(shù)十億美元的新增成本。一些分析師擔(dān)憂(yōu)，這一舉措也可能會(huì)迫使中國(guó)企業(yè)大幅削減在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量以維持盈利。

然而，行業(yè)專(zhuān)家Schmidt認(rèn)為，盡管銷(xiāo)量可能受到一定影響，但主要的沖擊將集中在中國(guó)品牌的利潤(rùn)上。這意味著，即便銷(xiāo)量保持穩(wěn)定或有所增長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)的盈利空間也將受到顯著壓縮。

Schmidt進(jìn)一步闡述道：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，他們難以真正獲得比現(xiàn)有品牌更高的定價(jià)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，他們可能會(huì)選擇維持與現(xiàn)有品牌相當(dāng)?shù)膬r(jià)格水平，以吸引消費(fèi)者并保持市場(chǎng)份額。然而，這也意味著他們將在更低的利潤(rùn)率下運(yùn)營(yíng)。”

30%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

Schmidt強(qiáng)調(diào)，根據(jù)投資銀行瑞銀集團(tuán)的深入研究，中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的汽車(chē)相較于其他國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)，有高達(dá)30%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。Schmidt進(jìn)一步指出，即使關(guān)稅從當(dāng)前的10%大幅提高到25%的情況，中國(guó)車(chē)企依然能夠保持“少許”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

榮鼎集團(tuán)指出，2023年中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了約30萬(wàn)輛，占據(jù)了約19%的市場(chǎng)份額。根據(jù)Dataforce提供的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)產(chǎn)Model 3是最熱銷(xiāo)車(chē)型，其銷(xiāo)量高達(dá)約99,500輛。除此之外，寶馬等外國(guó)品牌也選擇在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)并銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。

特斯拉Model 3；圖片來(lái)源：特斯拉

榮鼎集團(tuán)比較了中國(guó)市場(chǎng)和德國(guó)市場(chǎng)上同類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。例如，比亞迪的Seal U電動(dòng)轎車(chē)在中國(guó)的售價(jià)為21,769歐元，但在德國(guó)的售價(jià)為41,990歐元；比亞迪Atto 3緊湊型電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的售價(jià)為17,923歐元，但在德國(guó)的售價(jià)為37,990歐元。

榮鼎集團(tuán)在最新的研究報(bào)告中表示，鑒于歐盟市場(chǎng)的溢價(jià)如此之高，比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商有足夠的空間進(jìn)行定價(jià)調(diào)整。

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