在全球化與技術(shù)進(jìn)步的大潮中，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然取得了顯著的發(fā)展成就，但在高端工業(yè)軟件領(lǐng)域卻長(zhǎng)期被國(guó)外廠商卡住脖子。

正如許多中國(guó)科技創(chuàng)新領(lǐng)域的傳奇敘事一般，總有那么些企業(yè)或個(gè)人致力于打破壁壘，厚積薄發(fā)，從跟隨到超越，在汽車(chē)工業(yè)軟件領(lǐng)域或許同樣如此，同星智能是其中一員。

同星智能的創(chuàng)立與發(fā)展，是對(duì)這一挑戰(zhàn)的直面，也是在這輪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智電變革的一角縮影。從2017年成立，2020年首款工業(yè)軟件產(chǎn)品推出，同星智能展現(xiàn)了一條快速且充滿挑戰(zhàn)的成長(zhǎng)軌跡，短短數(shù)年，同星智能已取得了中國(guó)市場(chǎng)“汽車(chē)軟件工具鏈用戶覆蓋度第一”的成績(jī)，并拿到由弗洛斯特沙利文授予的市場(chǎng)地位確認(rèn)證書(shū)。

圖源：同星智能

在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)，同星智能創(chuàng)始人莫莽感嘆：“從德國(guó)的測(cè)試展（2024年德國(guó)國(guó)際汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控展）回來(lái)，其實(shí)我的心情非常沉重。從整車(chē)企業(yè)的角度，他們實(shí)現(xiàn)了非常大的突破，但在這種專(zhuān)業(yè)展會(huì)中，最耀眼的仍是國(guó)外的廠商，下一步需要在更加細(xì)分的類(lèi)似工業(yè)軟件等領(lǐng)域，能夠和國(guó)內(nèi)同行在一起，走向世界前列，我覺(jué)得這才是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的崛起?！?/p>

堅(jiān)守

故事的起點(diǎn)位于同濟(jì)大學(xué)校園。在這里，未來(lái)的同星智能創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員們，跟隨時(shí)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)的萬(wàn)鋼教授從事863電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究。

當(dāng)時(shí)，全球化合作成為主旋律，在學(xué)習(xí)研究的過(guò)程當(dāng)中，他們與全球的整車(chē)廠、半導(dǎo)體和軟件等領(lǐng)域的諸多頭部企業(yè)協(xié)同合作，積攢了豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)汽車(chē)工業(yè)軟件的重要性有了更為深入的認(rèn)識(shí)。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的成績(jī)，但也面臨著大而不全的現(xiàn)實(shí)處境，相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)等過(guò)程使用的核心基礎(chǔ)工具，基本都是國(guó)外的產(chǎn)品。

在此背景下，莫莽等人萌生了創(chuàng)立同星智能的想法。

莫莽和他的團(tuán)隊(duì)相信，通過(guò)努力，中國(guó)企業(yè)完全有能力在工業(yè)軟件領(lǐng)域取得自己的成就?！耙?yàn)槲覀兏鷩?guó)外的這些企業(yè)一起工作研究，我們相信，他們所取得的這些成績(jī)，我們?cè)诮?jīng)過(guò)努力之后，也可以做到?！?/p>

正是基于這樣的自信和決心，2017年，同星智能應(yīng)運(yùn)而生，選擇研發(fā)國(guó)產(chǎn)自主可控的汽車(chē)電子基礎(chǔ)工具鏈產(chǎn)品，致力于為汽車(chē)研發(fā)制造、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域的工程難題提供自主創(chuàng)新的中國(guó)方案。

不過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畢竟是一個(gè)充分市場(chǎng)化的全球產(chǎn)業(yè)，在這樣一個(gè)賽道中，國(guó)外廠商經(jīng)過(guò)幾十年的積累，已經(jīng)占據(jù)了頭部位置。換言之，同星智能從產(chǎn)品發(fā)布開(kāi)始，就要面臨著來(lái)自全球頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，可謂地獄模式。

而且，莫莽坦率地告訴蓋世汽車(chē)：“汽車(chē)工業(yè)軟件，不是一門(mén)好生意?！?/p>

工業(yè)軟件撬動(dòng)的是大產(chǎn)業(yè)，其直接的技術(shù)產(chǎn)品可能有百億的市場(chǎng)規(guī)模，往外延伸，加上一些服務(wù)之后，可能達(dá)到千億規(guī)模。但工業(yè)軟件這個(gè)賽道并不性感，無(wú)論是從市場(chǎng)還是人才等方面來(lái)看，都是一個(gè)非常細(xì)分且專(zhuān)業(yè)化的領(lǐng)域。

所以工業(yè)軟件賽道的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，基本上都是師出名門(mén)。此外，工業(yè)軟件是跨學(xué)科的交叉融合的產(chǎn)物，需要團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游各個(gè)場(chǎng)景的需求有深刻的理解。

這些要求已經(jīng)篩選掉了很大一部分的創(chuàng)業(yè)者，而在這樣一個(gè)厚積薄發(fā)的賽道中，更重要的是需要堅(jiān)守。從產(chǎn)品研發(fā)到讓客戶使用，需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要企業(yè)長(zhǎng)期忍受沒(méi)有收益的困苦，并持續(xù)的堅(jiān)持下去。

莫莽笑言，太機(jī)靈的團(tuán)隊(duì)不太適合去做工業(yè)軟件，因?yàn)樗麄兒苋菀妆黄渌恼T惑所吸引，要求團(tuán)隊(duì)一定是有夢(mèng)想、有情懷，并且需要心懷天下，才可能堅(jiān)持下來(lái)。

不過(guò)，守得云開(kāi)見(jiàn)月明，越專(zhuān)業(yè)的賽道，形成的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，也將更加堅(jiān)實(shí)。

起勢(shì)

在工業(yè)軟件市場(chǎng)，領(lǐng)頭羊公司因?yàn)槠洚a(chǎn)品的早期市場(chǎng)進(jìn)入、強(qiáng)大的品牌影響力以及穩(wěn)定的客戶基礎(chǔ)等因素，享受著市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

國(guó)外的汽車(chē)工業(yè)軟件巨頭基本誕生于上一次汽車(chē)電子化時(shí)代的產(chǎn)業(yè)革命，他們伴隨著B(niǎo)BA等車(chē)企和博世、大陸、舍弗勒等零部件巨頭們發(fā)展壯大，與汽車(chē)供應(yīng)鏈深度融合，持續(xù)迭代，得以形成了技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

現(xiàn)在時(shí)代變了，以電動(dòng)化、智能化為特征的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，踩著軟件定義汽車(chē)的時(shí)代注腳，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再是跟隨，開(kāi)始并跑甚至領(lǐng)跑，也給同星智能帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。

從汽車(chē)工業(yè)軟件的角度來(lái)看，軟件定義汽車(chē)、電子電器架構(gòu)等方面的變化直接帶來(lái)各樣傳感器的增加、數(shù)據(jù)量的海量提升、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度以及快速迭代的要求高漲，對(duì)功能安全、信息安全等方面的要求也大幅增加。這些變化深刻影響了汽車(chē)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)流程。

這些挑戰(zhàn)同樣也是機(jī)會(huì)所在。莫莽指出：“正是因?yàn)橛羞@樣一些挑戰(zhàn)，才讓我們和傳統(tǒng)的供應(yīng)商巨頭們站在同一起跑線上，這種挑戰(zhàn)，對(duì)他們同樣成立，反而因?yàn)槲覀儧](méi)有歷史包袱，在面對(duì)新的挑戰(zhàn)時(shí)，可以選擇當(dāng)下最新的技術(shù)，最新的架構(gòu)去迎合滿足這些需求。”

而傳統(tǒng)的工業(yè)軟件企業(yè)，不管是思想的轉(zhuǎn)變，還是工作方式的轉(zhuǎn)變都殊為不易。

同星智能的出現(xiàn)恰逢其時(shí)。

在軟件領(lǐng)域，同星智能的TSMaster軟件一款功能強(qiáng)大的綜合工具，可連接、配置并控制所有同星的硬件工具、設(shè)備，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)總線嵌入式代碼生成、監(jiān)控、仿真、開(kāi)發(fā)、UDS診斷、CCP/XCP標(biāo)定、ECU刷寫(xiě)、I/O控制、測(cè)試測(cè)量等功能。無(wú)論是在研發(fā)、測(cè)試、ECU產(chǎn)線還是售后領(lǐng)域，TSMaster都能為工程師們提供強(qiáng)大的支持。它為用戶提供了靈活的工具和功能，使其能夠進(jìn)行全面的汽車(chē)電子仿真與測(cè)試。

圖源：同星智能

就硬件而言 ，同星汽車(chē)總線硬件工具有USB/以太網(wǎng)接口CAN、CANFD、LIN、FlaxRay、SENT、PSI5、Automotive Ethernet 等總線設(shè)備，近期還發(fā)布了總線干擾儀、PCIe接口卡設(shè)備、多通道CAN FD轉(zhuǎn)USB/WIFI設(shè)備、以及多通道總線記錄儀等等。提供您所需的研發(fā)工具，另外提供客制化服務(wù)，解決您通道數(shù)問(wèn)題，滿足您的標(biāo)定需求。

圖源：同星智能

目前，同星智能主要客戶包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、理想、蔚來(lái)、小米、集度等整車(chē)廠，以及博世、大陸、寧德時(shí)代、華域、德賽西威、航盛、華陽(yáng)等零部件供應(yīng)商。

圖源：同星智能

國(guó)外工業(yè)軟件巨頭的產(chǎn)品往往是針對(duì)不同場(chǎng)景的獨(dú)立產(chǎn)品，且按年為周期迭代，相較之下，同星的產(chǎn)品具有軟硬件解耦的特點(diǎn)，并且以周為周期進(jìn)行產(chǎn)品的迭代，收費(fèi)更靈活、迭代性更高、開(kāi)放性更強(qiáng)。

基于這些特點(diǎn)，同星智能產(chǎn)品能快速地獲得用戶認(rèn)可、滿足客戶需求，加之國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自主可控供應(yīng)鏈的要求，同星智能得以飛速成長(zhǎng)起來(lái)。

當(dāng)然，這離不開(kāi)同星智能對(duì)研發(fā)創(chuàng)新的堅(jiān)持。

莫莽透露，同星智能的研發(fā)投入常年占總營(yíng)收的50%以上?！拔覀儾皇卿N(xiāo)售企業(yè)，我們靠的是技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)驅(qū)動(dòng)，所以這條路我們一定會(huì)堅(jiān)定地走下去，持續(xù)保持超過(guò)50%的研發(fā)投入?！?/p>

伴隨汽車(chē)產(chǎn)品的智電變革和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，同星智能具備一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。如今，從新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，同星智能在軟件定義汽車(chē)時(shí)代已建立了先發(fā)基礎(chǔ)，攻守易形也。

目前，同星智能取得中國(guó)市場(chǎng)“汽車(chē)軟件工具鏈用戶覆蓋度第一”的成績(jī)，全球企業(yè)用戶超5000家，用戶覆蓋汽車(chē)整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商、芯片廠商、設(shè)備/服務(wù)供應(yīng)商、工程機(jī)械、航空航天等領(lǐng)域。

同星智能也在加緊全球化的布局，其總部位于上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中地嘉定區(qū)，另外在廣州、北京、長(zhǎng)春、成都、重慶、長(zhǎng)沙、臺(tái)灣、斯圖加特設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

在工業(yè)軟件領(lǐng)域，就像大家只記得喜馬拉雅山是世界第一高峰一樣，往往只有市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊獲得了極大的關(guān)注和聲譽(yù)。這種市場(chǎng)的集中，往往讓后方梯隊(duì)的公司處在相對(duì)較弱的光環(huán)之下。

得益于多年的堅(jiān)持和對(duì)研發(fā)的大力投入，同星智能乘上時(shí)代的東風(fēng)，蹚出了一條非典型的快速發(fā)展道路，現(xiàn)在的同星智能，正在走上一條如Vector、西門(mén)子等企業(yè)曾經(jīng)走過(guò)的全球爭(zhēng)頂之路。

反攻

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)后，隨著公司發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整及全球市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，同星智能亦將目光投向了廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

莫莽告訴蓋世汽車(chē)，同星智能的產(chǎn)品，本質(zhì)上在發(fā)布之初，就是面向全球市場(chǎng)的。

但無(wú)法否認(rèn)，在汽車(chē)工業(yè)軟件領(lǐng)域，多數(shù)老牌海外豪強(qiáng)仍占據(jù)占據(jù)地位。特別在海外市場(chǎng)，中國(guó)廠商切入傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)軟件豪門(mén)的腹地，絕非易事。

同星智能在出海過(guò)程中也面臨多方面的挑戰(zhàn)，不限于需要面對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的用戶習(xí)慣和客戶偏好各異，需根據(jù)本地特點(diǎn)制定產(chǎn)品策略和營(yíng)銷(xiāo)方案，還要滿足技術(shù)適應(yīng)性的要求、克服市場(chǎng)環(huán)境的差異以及跨越文化與溝通的障礙。

不過(guò)，在海外擴(kuò)張方面，莫莽頗具信心?！拔矣X(jué)得所有的這種用戶習(xí)慣差異的背后，本質(zhì)上還是基于你的產(chǎn)品能否滿足客戶的需求，所以我們一直從產(chǎn)品的角度入手，讓每一個(gè)市場(chǎng)的人都覺(jué)得好用，這才是最根本的，其他的我覺(jué)得都是表象，只要產(chǎn)品好用，大家還是會(huì)用腳做出選擇的?！?/p>

莫莽經(jīng)常跟其團(tuán)隊(duì)灌輸一個(gè)理念，“我們創(chuàng)業(yè)者，從不抱怨環(huán)境，我們永遠(yuǎn)是在當(dāng)前狀態(tài)下尋找最優(yōu)解，這是我們創(chuàng)業(yè)公司的根本任務(wù)，我們沒(méi)有那么多假設(shè)，要因地制宜，隨時(shí)而動(dòng)?！?/p>

目前，同星智能把用戶滲透率的提升作為第一目標(biāo)，海外市場(chǎng)現(xiàn)在屬于滲透率快速增長(zhǎng)的階段，莫莽透露，可能現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)直接聯(lián)系的客戶是海外的3~4倍，但是在未來(lái)的一兩年內(nèi)，海內(nèi)外直接聯(lián)系的客戶數(shù)量會(huì)迅速達(dá)到一個(gè)平衡。

同星智能已在日、韓歐美等主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家和地區(qū)都進(jìn)行了市場(chǎng)布局，仍在加緊海外擴(kuò)張。

這也意味著，同星智能要真正地與海外豪強(qiáng)“硬碰硬”的競(jìng)爭(zhēng)。

同星智能向來(lái)是不懼怕競(jìng)爭(zhēng)的，“我覺(jué)得市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一手段，淘盡黃沙始見(jiàn)金。正是因?yàn)橛羞@樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能走出來(lái)，我們優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)變得更加優(yōu)秀?！蹦е毖浴?/p>

現(xiàn)在，同星智能的故事仍在繼續(xù)，同星智能定下的愿景是Engineer Everything（解決一切工程難題），莫莽放出豪言，同星智能的目標(biāo)是在三年時(shí)間內(nèi)，在汽車(chē)工業(yè)軟件這個(gè)細(xì)分賽道達(dá)到用戶量全球第一。

非是空想，同星智能，或許有機(jī)會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上濃墨重彩的一筆。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >