蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)自動(dòng)化程度優(yōu)化車輛與駕駛員之間的通信是弗勞恩霍夫（Fraunhofer）與其他公司合作開展的一項(xiàng)研究項(xiàng)目的目標(biāo)。研究人員將用于監(jiān)控車輛內(nèi)部的傳感器與語言模型相結(jié)合，形成所謂的視覺語言模型，旨在提高未來汽車的便利性和安全性。

圖片來源：弗勞恩霍夫

“警告，如果您現(xiàn)在繼續(xù)閱讀，您可能會(huì)在蜿蜒的道路上感到惡心。五分鐘后，我們將上高速公路，那時(shí)會(huì)更容易暈車?！被蛘撸骸凹磳⑾掠?，我們需要關(guān)閉自動(dòng)駕駛。請(qǐng)準(zhǔn)備好獨(dú)自駕駛一段時(shí)間。很抱歉，但您現(xiàn)在需要將筆記本電腦存放在安全的地方。安全第一?！睅啄旰螅嚳赡軙?huì)以非常類似的方式與駕駛員進(jìn)行交流。

隨著汽車自動(dòng)化程度的提高，人們需要重新思考汽車與人類的互動(dòng)方式。為此，弗勞恩霍夫光電、系統(tǒng)技術(shù)和圖像開發(fā)研究所IOSB（Fraunhofer Institutes for Optronics, System Technologies and Image Exploitation IOSB）和工業(yè)工程研究所IAO（Industrial Engineering IAO）的研究團(tuán)隊(duì)與大陸集團(tuán)、福特和奧迪等十家合作伙伴以及一系列中型企業(yè)和大學(xué)達(dá)成合作，共同開展KARLI項(xiàng)目。KARLI是德語首字母縮寫詞，代表未來汽車中“用于自適應(yīng)、響應(yīng)和水平兼容交互的人工智能（Artificial Intelligence for Adaptive, Responsive and Level-compliant Interaction）”。

目前共有六個(gè)不同的自動(dòng)化級(jí)別：無自動(dòng)化（L0）、駕駛輔助（L1）、部分自動(dòng)化（L2）、條件自動(dòng)化（L3）、高度自動(dòng)化（L4）和全自動(dòng)（L5）。“在KARLI項(xiàng)目中，我們正在開發(fā)適用于L2至L4級(jí)自動(dòng)化的AI功能。為此，我們記錄駕駛員的行為，并設(shè)計(jì)出適用于每個(gè)級(jí)別的不同人機(jī)交互，”卡爾斯魯厄弗勞恩霍夫光電、系統(tǒng)技術(shù)和圖像開發(fā)研究所IOSB的項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Frederik Diederichs解釋道。

不同級(jí)別的交互

根據(jù)自動(dòng)化級(jí)別，駕駛員要么需要專注于道路，要么專注于其他事物。他們有十秒鐘的時(shí)間重新掌控方向盤，或者在某些情況下根本不需要再次干預(yù)。這些不同的用戶需求以及根據(jù)道路情況在不同自動(dòng)化級(jí)別之間切換的能力使得定義和設(shè)計(jì)適合每個(gè)級(jí)別的交互成為一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。此外，交互和設(shè)計(jì)必須確保駕駛員始終了解當(dāng)前的自動(dòng)化級(jí)別，以便他們能夠正確履行職責(zé)。

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