在阿維塔宣布入股華為引望僅5天之后，賽力斯高調(diào)入股。

8月25日，賽力斯發(fā)布系列公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車擬以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10.00%股權(quán)，交易價格為115億元。這意味著賽力斯正式成為華為引望第三大股東。

華為引望為何吸引車企紛紛入股？誰將成為其第四大股東？本文將對此進(jìn)行初步探討。

誰會是繼阿維塔和賽力斯之后的引望新股東？ 圖源阿維塔

讓阿維塔賽力斯超百億入股的引望，是誰？

隨著賽力斯入股及其更為詳實的公告信息披露，華為引望首次摘除面紗向外界露出了真容，因此本文先系統(tǒng)地講一講引望是誰這個問題。

公開信息顯示，引望全稱為“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，成立于2024年1月，注冊資金10億元，在阿維塔和賽力斯入股之前，引望是華為獨資控股子公司。隨著兩位車企股東落錘投資，如今引望的股權(quán)分布是華為占股80%、阿維塔和賽力斯各持股10%。

按照華為規(guī)劃，引望將被打造成開放平臺，華為智能汽車解決方案BU（簡稱車BU，BU為Business Unit，指業(yè)務(wù)單元）的業(yè)務(wù)將裝入至引望公司，這是華為車BU業(yè)務(wù)邁向獨立的重要一步。

賽力斯公告信息顯示，收購引望10%股權(quán)的交易款在第三次支付完畢前，引望須完成對華為車BU的裝載。這是華為首次對外明確引望裝入華為車BU業(yè)務(wù)的時間。

賽力斯公告披露信息顯示，華為擬注入引望的資產(chǎn)包括6000多項專利、1000多項商標(biāo)和不少于5500名員工。

同時，華為也與賽力斯簽訂了明確的競業(yè)協(xié)議，華為承諾，在第二筆轉(zhuǎn)讓價支付完成當(dāng)天后8年內(nèi)，或者華為直接或間接持有深圳引望股權(quán)股權(quán)比例不低于5%期間，華為及附屬公司不開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與深圳引望相同或?qū)嵸|(zhì)性類似的產(chǎn)品、系統(tǒng)解決方案和服務(wù)。

競業(yè)協(xié)議的簽訂意味著，引望將是華為向車企提供相關(guān)智駕方案的唯一實體公司。公開信息顯示，引望的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等等。

投資引望值嗎？

那么對于車企來說，入股引望是一筆值得的投資嗎？

這筆賬很好算，因為引望如今已經(jīng)實現(xiàn)盈利，入股即可分得利潤。賽力斯公告信息顯示，華為引望2022年營業(yè)收入20.98億元，2023年營業(yè)收入47億元，2024年上半年收入104.35億元；凈利潤方面，2022年虧損75.87億元，2023年虧損55.97億元，2024年上半年盈利22.31億元。

賽力斯披露引望的財務(wù)狀況 圖源賽力斯公告

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東近期稱，車BU業(yè)務(wù)今年能夠扭虧為盈。有研究機構(gòu)預(yù)測，裝入車BU業(yè)務(wù)的引望公司2024年度凈盈利預(yù)估可達(dá)33.51億元，有望實現(xiàn)首個全年度盈利，徹底擺脫虧損。同時，引望的盈利能力也在持續(xù)加強，其2022-2024年的主營業(yè)務(wù)毛利率為17.73%、32.13%和55.36%，遠(yuǎn)高于同行業(yè)的競爭對手。

除了盈利能力外，引望也是一個千億估值的獨角獸公司。賽力斯的公告信息顯示，華為引望全部權(quán)益價值為1152.5577億元，評估方法為市場法，增值率1916.16%。

引望整體估值 圖源賽力斯公告

因此，加入引望一方面是收益可期，另一方面是憑借入股引望加入到智駕領(lǐng)域，分享千億獨角獸的光環(huán)和資源傾斜，成為汽車智能化轉(zhuǎn)型當(dāng)口的弄潮兒。

綁定華為，銷量起飛？

投資引望除了可期的穩(wěn)健收益外，還很可能憑借“華為”的光環(huán)提振旗下車型銷量。最典型的例子莫過于賽力斯。

2021年，華為作為新能源汽車領(lǐng)域的新入門者，盡管多次聲明不造車且旨在做賦能車企的Tier 1，但車企依舊鮮少伸出合作的橄欖枝，直到身處困境的賽力斯選擇了華為做同行伙伴。而賽力斯邁出的這一步，如今回頭看顯然是關(guān)鍵性的一步。

2021年4月，雙方合力推出了賽力斯華為智選SF5，并在華為終端門店鋪貨。在華為加持之前，SF5的月均銷量僅兩位數(shù)，幾乎是無人問津；而在華為加持之后，SF5的月銷量最高達(dá)到了1926輛。

在賽力斯和華為合作的首款車收效顯著后，二者宣布合作升級并于2021年12月推出了問界品牌，SF5也隨之在華為智選APP和終端門店撤下，接棒的車型更換成了問界M5。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，自問界品牌成立以來，其銷量連年上升，今年1-7月終端銷量更是高達(dá)22.4萬輛，同比勁增十倍多。

具體來看，問界品牌旗下車型可謂是出一款爆一款，比如首款量產(chǎn)車問界M5上市后，僅用87天就實現(xiàn)了月銷過萬的成績，創(chuàng)下新品牌單車型交付破萬最快記錄。這對于一個國產(chǎn)全新品牌的首款新車來說，如此成績是此前想都不敢想的事。

在2022年7月，問界品牌在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上推出第二款車型問界M7，該車很快成長為銷售主力。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，問界M7已累計銷售新車12.9萬輛，占問界品牌銷售總量的58%。

保持一年推出一款新車的問界品牌，在中型SUV 問界M5、大中型SUV 問界M7之后，2023年底正式推出了大型SUV車型問界M9，定價46.98-56.98萬元，這是國產(chǎn)豪華品牌主流銷售市場的價格天花板，新品牌想在這一市場站穩(wěn)腳跟并不容易，即便是款款熱銷的理想也曾折戟并引發(fā)公司一系列危機。

然而問界M9卻用數(shù)據(jù)證明，折戟的故事不會發(fā)生在自己身上。自今年2月底啟動全國交付以來，問界M9的銷量逐月上升，蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年7月問界M9的銷量已突破1.8萬輛，這也是國產(chǎn)50萬元價位區(qū)間的豪車首次取得如此可觀的成績。

因此，對于車企來說，入股引望最直觀的收益是加入即可得的利潤分成，潛在收益則是很可能憑借華為的品牌光環(huán)提振旗下車型銷量，甚至可能實現(xiàn)像賽力斯這樣從無人問津到銷量一飛沖天的奇跡故事。

華為與賽力斯的合作也讓其他車企打消疑慮，紛紛牽起華為的手，如與奇瑞合作推出了智界、與北汽推出的享界、與江淮推出的尊界。

誰最有可能成為引望下一個股東？

盡管入股引望有很多預(yù)期性增益，但投資千億估值的引望仍需一筆大額投入，做出這個決定并沒那么容易。那么就當(dāng)下而言，誰最有可能成為引望的第四個股東呢？

去年11月，余承東公開表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽及東風(fēng)集團(tuán)加入。這意味著，江淮、北汽、奇瑞、一汽等車企當(dāng)前都是傳聞中的意向股東，那么誰更有可能搶先一步呢？

就“界族”來說，奇瑞與華為的合作尚處于磨合期，智界S7月均銷量為兩千余臺，這對于奇瑞來說并不是一個可觀的成績，因此奇瑞在界族中屬于入股意愿不高的一個。

華為與奇瑞合作的智界S7 圖源鴻蒙智行

而北汽和江淮則不同，雙方均希望借助華為光環(huán)提升銷量和品牌形象，近日北汽藍(lán)谷董秘回應(yīng)是否考慮入股引望的問題時，稱公司方面目前沒有可以透露的信息。但公司從戰(zhàn)略層面堅決押注和華為的合作，目前雙方利益深度捆綁，未來合作會進(jìn)一步深入，“能有多深入就多深入?！?/p>

江淮汽車面對媒體致電詢問時則表示，“正在積極關(guān)注中，暫不確定是否會購買?！?/p>

華為與北汽合作的享界S9 圖源鴻蒙智行

從北汽和江淮的當(dāng)前反饋看，針對入股引望的問題，北汽的意愿顯然更強一些。

除界族外，傳聞中的意向股東還有一汽和東風(fēng)。那么他們的態(tài)度如何呢？今年上半年，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在回答記者提問時稱，正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)。這意味著，東風(fēng)若參股引望，很大可能是與一汽聯(lián)手投資。

但與此同時，一般國央企的投資往往要更慎重，且決策期時間通常較長，因此我們猜測，引望的第四個股東大概率將從界族中的江淮和北汽中產(chǎn)生，且北汽的概率更高一些。

你認(rèn)為華為引望的下一個合作人會是誰？歡迎評論區(qū)留言互動。

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