“你還等啥子嗦？趕快去申請(qǐng)吧，1個(gè)億呢！”

當(dāng)我坐進(jìn)網(wǎng)約車，司機(jī)老李剛好通完電話，他回頭對(duì)我訕訕地笑了下。

通過對(duì)話老李，我得知原來馬上開幕的第27屆成都車展，同期會(huì)有一項(xiàng)地方補(bǔ)貼政策助推汽車銷售，總預(yù)算1億元，單車最高能獲得8千元補(bǔ)貼。

“我有個(gè)朋友拉稀擺帶，想買車又猶猶豫豫，又打電話給我，我讓他趕緊行動(dòng)起來撒?！?/p>

我的好奇心上來了，追問“那他是買油車還是電車？”

今年拿到國內(nèi)汽車銷量第一城市頭銜的成都，顯然是靠著新能源的勢(shì)頭猛沖上行，汽油車7月銷量下滑12.67%，而純電動(dòng)和混動(dòng)分別同比增長17.76%和53.37%，使得新能源滲透率達(dá)到了44.77%。

圖|成都7月車市仍是新能源大漲、油車滑坡

“他自己也不曉得撒，又想要小米的電車，覺得好看，又想省幾萬買個(gè)探岳，還皮實(shí)靠譜?！?/p>

“你們覺得油車最后會(huì)不會(huì)都死了？”

“你說的油車是帶發(fā)動(dòng)機(jī)都算還是不能帶電撒？”連老李這樣的消費(fèi)者，都開始察覺“油車定義不同，命運(yùn)結(jié)局迥異”，插混倘若算到油車范疇，則油車非但沒有頹勢(shì)，反而勁頭更旺。

“看政策啰。有人就是有油車不買電車，有人就是說買油車都是瓜娃子?！崩侠钭詈罂偨Y(jié)。

……

從老李和他的朋友這樣的普羅大眾，到汽車經(jīng)銷商專業(yè)銷售，雖然不至于眾口一詞，但提煉出來的共性信息，都是指向“油車（尤其是加上插混）不會(huì)死，但電車確實(shí)聲量更大”。

盡管前兩天，工信部宣布2026年之后的家用車百公里油耗或限定在3.3升以內(nèi)，等同于敲響了純油車的“喪鐘”，然而汽油機(jī)將在插混這種“新油車”身上綿延不絕。

終究，轉(zhuǎn)型與其矯枉過正，不如恰如其分。電動(dòng)化的趨勢(shì)，在于“降低排放”，而非“殺死發(fā)動(dòng)機(jī)”。

“限電”助推插混和增程？

“插混和純電已經(jīng)在新能源大概念范疇下，分道揚(yáng)鑣了。”我們和多家經(jīng)銷店的銷售顧問達(dá)成了觀點(diǎn)的一致。

39度的高溫對(duì)得住氣象臺(tái)紅色預(yù)警，但滾滾熱浪不止是在街道上涌動(dòng)，也在調(diào)研小隊(duì)好奇的內(nèi)心翻滾——晉身全國汽車銷量冠軍城市的成都，一線表現(xiàn)究竟如何？油車電車的爭議到底什么答案？

以“冠軍城市的冠軍車企”而言，比亞迪已經(jīng)在成都布局了74家門店。大型4S店在巔峰期僅僅漢一款車便可月銷量破百。

而城市展廳的單店銷售成績也頗為可觀，在武侯區(qū)益州大道復(fù)城國際廣場，比亞迪海洋網(wǎng)乾元新景城市展廳，銷售顧問告訴我們，目前月銷量30~40輛，盡管外界有聲音質(zhì)疑比亞迪銷量目標(biāo)是否激進(jìn)，但對(duì)他們門店而言，年度目標(biāo)細(xì)化到月份，目前完成難度不是很大，緊迫性不強(qiáng)。

整體上，比亞迪節(jié)奏比較從容，既不會(huì)出現(xiàn)賣不動(dòng)，也不會(huì)遭遇產(chǎn)不夠。以訂單量最大的海豹06而言，提車周期目前為兩個(gè)月；另一款暢銷車型宋Plus旗艦款160公里續(xù)航版本目前有現(xiàn)車。

銷售顧問C哥的問答談吐非常專業(yè)，服務(wù)細(xì)節(jié)和流程也很到位，例如每次客戶想拉開車門，銷售都會(huì)悄然幫著打開。優(yōu)秀者值得出難題，于是我故意挖了一個(gè)坑：“比亞迪現(xiàn)在性價(jià)比確實(shí)很高，但是有沒有客戶覺得是降本降檔才能把價(jià)格做低？”

“我們比亞迪單車?yán)麧櫰鋵?shí)是最低，把最好的留給客戶，”如果只看這一段，會(huì)覺得C哥又在搬用老生常談的托辭了，但他很快話鋒一轉(zhuǎn)，“我們的成本優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上還是來自于產(chǎn)業(yè)鏈自有，還有規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

但我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：C哥主動(dòng)推薦的幾乎都是插混車型，而對(duì)純電車型則少有提及，除非客戶主動(dòng)詢問。這也不難理解，畢竟對(duì)整個(gè)比亞迪產(chǎn)品譜系而言，DM插混的競爭力優(yōu)勢(shì)明顯高于純電動(dòng)車。

“成都今年又限電了，這爆熱的天氣，”在另一家4S店，一位探店客人如是抱怨，“還買個(gè)啥錘子的純電動(dòng)喲！”

也正因?yàn)橄揠姷绕款i，除了特斯拉Model Y這種獨(dú)一無二光環(huán)加持的車型，暢銷產(chǎn)品大多數(shù)以插混和增程式為主。

理想L6已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月銷量僅次于Model Y，“整個(gè)售價(jià)和平時(shí)沒區(qū)別，車展期間也就是多送點(diǎn)積分，提車等待時(shí)間在3-4周左右，”理想銷售這樣回答。這種從容心態(tài)也使得他們完全沒有必要去拉踩競品，反而是聚焦“點(diǎn)到點(diǎn)擊破”，盯著問界潛在買家發(fā)力，而銷售專業(yè)素養(yǎng)很高，非常了解問界這個(gè)最大競品。

那么，你以為只有自主車企重視插混或者增程式么？合資也在逐漸開始享受相關(guān)紅利。

比起年中盤點(diǎn)時(shí)調(diào)研的上海別克門店，成都啟陽領(lǐng)航別克的銷售顧問積極性明顯高多了，在我們進(jìn)門之后沒多久就迎了上來，但他們最高的熱情，依然還是留給了穿著拖鞋、挺著肚腩給GL8下訂的確認(rèn)客戶。

讓人會(huì)心一笑的是，GL8在展示占地面積維度占據(jù)一半以上，哪怕展車不多，拉一輛老款陸上公務(wù)艙也要湊數(shù)。

根據(jù)銷售所言，目前主銷車型為GL8，尤其是插混陸尊；因?yàn)樾律鲜?，目前沒有優(yōu)惠；插混GL8單店月銷量20-30輛，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的水平。

可惜的是，其他車型無論是君越等經(jīng)典車型，還是優(yōu)惠力度5萬元的昂科威S，以及別克E系列純電車型，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上GL8的待遇，“上汽通用這是幾乎只剩別克，別克幾乎只剩GL8了么？”朋友感慨。

“這就是網(wǎng)約車，”銷售瞥了一眼微藍(lán)6，我甚至裝作對(duì)這輛車有興趣了解，他都似乎沒什么興趣介紹。

看來，就連別克這樣的合資品牌，也是插混戰(zhàn)勝了純電。

油車的“奮起兩搏”

“客戶現(xiàn)在只認(rèn)電車，只認(rèn)國產(chǎn)牌子，”長安馬自達(dá)四川中鵬高新店的銷售顧問這樣向我們哀嘆，“我真是怕了電車。”

就以銷售們反饋抖音直播對(duì)車輛銷售業(yè)績助推的效果看，顯然還是自主品牌尤其新勢(shì)力更容易“圈到聲量”，合資品牌依然還是回歸到“O2O”線上線下聯(lián)動(dòng)的圈子里。

極氪算是最熱衷直播舉措和認(rèn)可效果的品牌之一。而東風(fēng)日產(chǎn)則更多地審慎看待直播的效果，“畢竟車是大件，客戶都要試駕了才放心買，我們品牌也沒有網(wǎng)上下訂”。至于馬自達(dá)，二手車業(yè)務(wù)倒是大量借助短視頻直播促使成交，而新車反而難以獲得推動(dòng)效果。

那你以為成都市的純油車與合資品牌就坐以待斃了么？大錯(cuò)特錯(cuò)！

圖|大眾寶來7月成都銷量第三

都說成都是一座追求安逸、巴適、生活氣息的城市，也熱愛嘗鮮。然而即便在這種背景下，一汽-大眾寶來還是在7月挺進(jìn)車型銷量前四，朗逸和探岳也都牢牢占據(jù)了十強(qiáng)的席位。

合資品牌求生策略一，在于“可勁兒強(qiáng)調(diào)沉淀、可靠”。

在武侯區(qū)華陽鎮(zhèn)華府大道二段854號(hào)，啟陽汽車集團(tuán)的東風(fēng)日產(chǎn)店高大的門樓與寬闊的展廳，靜靜展示著旗艦店的風(fēng)采。

“我們整個(gè)店月銷量一百多輛，在成都前二，”銷售顧問介紹道，“其中軒逸占銷量一半以上，整個(gè)軒逸家族又以軒逸經(jīng)典占大頭。”

“為何不買新軒逸？明顯更漂亮，”我明知故問，一定要等銷售親口承認(rèn)“新軒逸相對(duì)還是貴了，經(jīng)典軒逸最低6萬多呢，能和比亞迪秦798競爭?！?/p>

“你覺得軒逸能和比亞迪秦798產(chǎn)品力抗衡么？”這個(gè)問題，答案容易找，但是難以說出口。

“你問我怕不怕秦798？比配置外觀肯定是不如了，但軒逸好處是三大件穩(wěn)定性高，”果然不出所料，比不動(dòng)配置、參數(shù)和設(shè)計(jì)，就只有寄望于穩(wěn)定性和故障率了，“我們認(rèn)為未來油電市場份額比例是五五開，比亞迪也好，日產(chǎn)也罷，好壞都自由評(píng)說，決定銷量走向還有個(gè)很重要因素是國家政策的支持?！?/p>

無論我是否贊同這位銷售前半部分對(duì)比秦的觀點(diǎn)，不妨礙后半段不拉踩和看重政策的視角值得首肯。

在奇駿被三缸機(jī)拖垮之后，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV陣容主要靠著逍客與新上市的探陸。尤其是探陸，以高價(jià)格能實(shí)現(xiàn)單店月銷量20~30輛，并且真正打出了日產(chǎn)可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的名聲。

“天籟其實(shí)還是2.0L賣得多，而探陸因?yàn)檐嚧?，全系都?.0T，”銷售這樣解釋，他尤其贊賞我們表達(dá)探陸前身在北美受歡迎，追加了幾個(gè)亮點(diǎn)，“這臺(tái)車本質(zhì)上就是英菲尼迪QX60，配置還升級(jí)了。它的變速箱非常好，采埃孚9AT，其他日產(chǎn)車多半用CVT。”

合資品牌求生策略二，便是用“降檔”的方式借助“大腿”力量，這成為如今合資品牌應(yīng)對(duì)消費(fèi)降級(jí)與陣營式微的策略。

正如日產(chǎn)探陸可以是平價(jià)版QX60，捷達(dá)整個(gè)品牌的銷售話術(shù)都是“平價(jià)版大眾”。

作為成都“本土”車企，捷達(dá)在雙流區(qū)黃荊路設(shè)立了興世達(dá)體驗(yàn)中心，也算是旗艦門店，在淡季月銷量50-60輛，旺季100多輛?！艾F(xiàn)在價(jià)格比較卷，客流量比去年有下降，具體忘了下降多少?！闭f不準(zhǔn)銷售是真忘了還是不好意思說。

在現(xiàn)有的三款車型里，VS5為主力，該門店一個(gè)月大概能賣出40輛，最便宜的版本有7.96萬元的自動(dòng)擋車款。難怪老捷達(dá)衍生的VA3賣不動(dòng)，最低也要6萬多，而且是手動(dòng)擋，甚至更高價(jià)格的自動(dòng)擋在門店里沒有現(xiàn)車，顯然沒重點(diǎn)推銷。

只是，當(dāng)真還有客戶就吃合資品牌夸耀可靠性的那一套。就在捷達(dá)門店兒童樂園一角，一位老客戶帶著孩子來轉(zhuǎn)悠。我問“為何選擇捷達(dá)”時(shí)，不出意料得到的答案就是兩重核心信息——“因?yàn)榻葸_(dá)本質(zhì)就是換標(biāo)大眾”，以及“因?yàn)榇蟊娖放票容^可靠”。

把現(xiàn)在交給可靠性口碑和抱大腿降檔，把未來交給插混，相當(dāng)多合資品牌已經(jīng)暗暗下定了決心。但對(duì)它們而言更重要的在于，這幾種策略被多少消費(fèi)者認(rèn)可，才是決定生死的關(guān)鍵。

電動(dòng)化，進(jìn)化，分化

當(dāng)電氣化成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)，電動(dòng)化卻出現(xiàn)了進(jìn)化和分化兩種不同演進(jìn)方向。

純電動(dòng)汽車品牌的命運(yùn)彼此懸殊。甚至連去年頻頻超過理想汽車銷量的埃安，在今年都面臨著不同維度的分化命運(yùn)。

“廣汽埃安成都遠(yuǎn)大展示中心怎么沒了？”我心里犯起了嘀咕，在遠(yuǎn)大購物中心，原本應(yīng)該是埃安門店的L1 118A變成了一家麥當(dāng)勞，而隔壁的零跑門店還是裝修狀態(tài)，廣告牌上幾個(gè)大字赫然醒目：“放大你的強(qiáng)大”。

一直等我們將陣地轉(zhuǎn)移到機(jī)場大道的汽車門店集群，看到廣汽埃安益新體驗(yàn)中心，才恍然大悟——原來埃安的渠道重心，壓根兒就不在遠(yuǎn)大門店。

按照益新體驗(yàn)中心員工所言，埃安在成都僅有兩家直營店，而加上私人投資者的門店總共有5家。

這兩家直營店分工有明顯差異，益新體驗(yàn)中心只做零售客戶，年銷量在一千多輛水平，另一家門店主要做大單批發(fā)，給到諸如汽車租賃公司等客戶，年銷量高達(dá)三千輛。

對(duì)埃安來說，不只是門店之間在分化，車型之間也在分化。

益新體驗(yàn)中心如今的廣告和海報(bào)，主角都是繼承了V的霸王龍，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)其“無圖智駕功能”，有一張易拉寶甚至暗示“18.98萬元的霸王龍，智駕基本等同于50萬的問界M9”。銷售甚至?xí)岬剑瑐鞲衅鞅热A為系車型多兩個(gè)毫米波雷達(dá)。

自從霸王龍新近上市以來，益新體驗(yàn)中心已經(jīng)收到訂購幾十輛，一改此前銷量不振的頹勢(shì)。自然，“皇帝的女兒不愁嫁”就會(huì)格外傲嬌，霸王龍基本上沒有實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠和贈(zèng)送，只有第一年1500度電、送價(jià)值4999元的原廠充電樁和后續(xù)OTA免費(fèi)等。甚至連成都車展也沒有加大優(yōu)惠力度，只是會(huì)送12次保養(yǎng)。

“我們認(rèn)為是定價(jià)比上一代AION V更合理，原來V是16.99萬到二十多萬，現(xiàn)在12.98萬起售，”在銷售眼里，霸王龍定價(jià)更為科學(xué)，不過智能化確實(shí)帶來了加成，因此“目前高配反而賣得好?！?/p>

在供應(yīng)維度，霸王龍無圖智駕版有現(xiàn)車，顏色和內(nèi)飾可能影響到有沒有現(xiàn)車，因?yàn)橛?種外觀顏色和3種內(nèi)飾，即21種組合方案。

在霸王龍之外，就只剩下埃安S max被銷售推薦，比較奇怪的是，這款車的金融方案非常復(fù)雜，按揭模式有三四十種，個(gè)人征信會(huì)影響利率和整體價(jià)格。

至于從“小甜甜”淪為“牛夫人”的埃安Y，雖然銷售知道該車甚至之前在上海銷量都相當(dāng)不錯(cuò)，在成都基本都是私人用戶購買，但卻并不會(huì)主動(dòng)推薦。

連銷量曾力壓理想的埃安都逃不過分化，其他品牌之間的分化與嬗變更是肉眼可見。

當(dāng)下二線造車新勢(shì)力在成都都在蒙受巨大壓力，機(jī)場大道的哪吒店已經(jīng)處于閉店?duì)顟B(tài)，原本和高合共用的售后中心，開始轉(zhuǎn)為享界。不過遺憾的是，鴻蒙智行的店還沒開業(yè)，無法證明智能化技術(shù)對(duì)成都人民有多大吸引力。

而極越的狀態(tài)還處于品牌建設(shè)初期，成都目前有6家，銷售對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知很強(qiáng)，但說話比較嚴(yán)謹(jǐn)。極越07還要等段時(shí)間才到，該店是今年1月才開的。

小鵬的店現(xiàn)在每款車型量都比較平均，新車Mona03關(guān)注度很高，成為店內(nèi)人氣最好車型。但高人氣未必等于銷量，銷售對(duì)完成業(yè)績目標(biāo)內(nèi)心還是沒底。價(jià)格方面，鑒于直營的問題，同樣少有優(yōu)惠。

當(dāng)純電動(dòng)車在門店、車型、品牌等維度命運(yùn)分化，當(dāng)帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車成為合資車企的出路之一，當(dāng)純?nèi)加蛙囘€想憑借可靠性和抱大腿奮力抗?fàn)帲坝蛙嚥凰馈眱叭徊⒎强辗嚎谔?hào)，而是客觀常態(tài)。

我們調(diào)研離場時(shí)，驀然發(fā)現(xiàn)通用的道朗格正在小鵬隔壁裝修，福特縱橫和斯巴魯，也擠在了一堆新勢(shì)力里。

西下的夕陽，光照幾乎均等地射在每一家門店的牌匾上，一如市場規(guī)律的考驗(yàn)壓力和機(jī)遇賞賜，并非只針對(duì)自主品牌與純電動(dòng)車，同樣也作用于合資品牌和帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車。

極化和激進(jìn)，或許能讓品牌一時(shí)跑得更快，但高呼“發(fā)動(dòng)機(jī)必死”的極端，恐怕真不能讓市場與行業(yè)長期跑得更遠(yuǎn)。

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