蓋世汽車訊 8月30日，在成都車展的同期論壇——2024汽車先鋒論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥表示，中國(guó)汽車這艘大船，應(yīng)該說確實(shí)正處在中流，正面臨著很多巨浪的沖擊，但是所有這些困難都不能阻擋這艘巨輪，穿過巨浪，勇毅向前。

圖片來源：2024汽車先鋒思享薈

他指出，過去的7個(gè)月，全國(guó)新能源汽車單車使用率首次超過50%，越來越多的車企拿到L3自動(dòng)駕駛牌照，上年年底自主品牌首次超過合資品牌，表明著當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在走過特殊歷史節(jié)點(diǎn)，在市場(chǎng)、基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)層面都發(fā)生了深刻變革，變革進(jìn)入深水期。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化市場(chǎng)下，對(duì)于如何把握節(jié)奏，他提出了幾點(diǎn)思考。

第一，下半年凸顯新的特點(diǎn)，在供給端、新車端密集上市，高壓快充滲透，高端插混持續(xù)放量，這些都有助于新能源汽車持續(xù)發(fā)展。但是，與高速增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的新鮮感逐漸消靡和對(duì)產(chǎn)品弊端的認(rèn)知也更加深刻。經(jīng)歷10年歷史投放周期，最早一批電動(dòng)車也到了下線的時(shí)候，新能源汽車高增長(zhǎng)趨勢(shì)將會(huì)趨于平緩。

第二，下半場(chǎng)技術(shù)比拼將成為主戰(zhàn)，從AI大模型風(fēng)靡，到最近傳出美國(guó)即將發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管制新規(guī)，對(duì)中國(guó)及其開發(fā)的軟件進(jìn)行限制，這說明擁有原創(chuàng)才能擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)方面的國(guó)際壁壘。在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，我們的重點(diǎn)要逐漸從新技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)向原創(chuàng)應(yīng)用，加大底層技術(shù)的研發(fā)力度，從市場(chǎng)產(chǎn)品引領(lǐng)者向原創(chuàng)技術(shù)貢獻(xiàn)者轉(zhuǎn)變。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企更應(yīng)該有核心技術(shù)為產(chǎn)品賦能，為用戶提供更高的附加值，為企業(yè)換來更多收益和發(fā)展動(dòng)力。

第三，下半場(chǎng)的生態(tài)要尋求多方共融共贏平衡，下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定不是單純的銷量競(jìng)爭(zhēng)，而是長(zhǎng)時(shí)間、多維度、全生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也體現(xiàn)在對(duì)生態(tài)資源掌握力度，參與生態(tài)的廣度和深度上，我們要尋求市場(chǎng)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新同頻共振，讓技術(shù)真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，帶來新的使用價(jià)值，而不是僅僅當(dāng)成傳播的亮點(diǎn)。

他還補(bǔ)充道，“我們還要使產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈共同發(fā)展，讓每一個(gè)鏈條都有合理利潤(rùn)，這樣才能讓企業(yè)和生態(tài)正常發(fā)展?！?/p>

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