全球新能源汽車市場處于蓬勃發(fā)展階段，中國依托新能源汽車和全產業(yè)鏈優(yōu)勢，目前已經成為全球新能源汽車增長引擎和產品技術輸出重要市場。比亞迪汽車作為自主新能源領軍車企，積極推進全球化擴張。為深度理解比亞迪汽車業(yè)務全球化布局進展，蓋世汽車重點從出海機遇及領先車企海外經驗、比亞迪出海歷程及策略、海外市場表現、未來展望四個方面進行洞察分析。報告部分內容如下：

2023年全球新能源銷量接近1500萬輛，中國貢獻6成份額。目前，海外重點市場新能源汽車市場處于發(fā)展初期，為中國新能源汽車出海創(chuàng)造發(fā)展機遇。綜合考慮市場規(guī)模前景、國家規(guī)劃、進入壁壘、競爭格局等因素，東南亞、拉美、澳新、部分歐洲國家等重點市場是中國新能源汽車品牌出海的機會區(qū)域。

復盤領先車企全球化布局策略，豐田汽車全球化擴張的核心在于極強的“本地化”能力；大眾汽車通過品牌收購、平臺化開發(fā)、本地化生產，多線推動全球布局；現代起亞集團由低端起步，以品質向上帶動品牌躍升；BBA車企堅持品牌全球化以及生產、營銷本地化策略開拓海外市場；鈴木汽車專注低價小型車領域，主打發(fā)展中國家，深耕印度市場。

日系、德系、韓系車企已在燃油車時代、順全球化周期下完成海外布局；中系車企有希望在全球電動化浪潮下，以電氣化技術為基礎，抓住新一輪的全球化擴張機遇。對于比亞迪汽車，把握新興市場紅利、發(fā)揮新能源技術和垂直供應鏈優(yōu)勢，或將成為海外突圍要素。

比亞迪汽車聚焦海外新能源領域，從動力電池、汽車電子到整車，從商用車到乘用車，從產品到產能，加速全球化擴張。1998-2010年，先后在荷蘭、美國等地建立分公司，主推電池、電子業(yè)務；2010-2020年，向德國、英國、美國、日本等地出口新能源巴士等商用車產品，并在美國建成純電動巴士工廠；2021年正式開啟乘用車產品出海，2022年起加快產能出海步伐。

整車貿易方面，比亞迪預期在未來兩年內，運營一支至少8艘滾裝船的出海艦隊，保障整車交付周期，應對運費成本波動；產能布局方面，自2022年9月起，先后宣布在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利、印尼、土耳其建設新能源乘用車工廠，并與巴基斯坦、墨西哥、柬埔寨等地積極洽談，合計規(guī)劃年產能超百萬輛；銷售渠道方面，因地制宜選擇經銷商合作策略，實現本地銷售網絡的快速擴張。

從總體銷量上看，比亞迪依托國內產業(yè)鏈優(yōu)勢，自2022年Q3起銷量高速增長；從動力形式來看，全部出口新能源汽車，2022-2023年純電占絕對份額，自2024年起PHEV逐漸上量。從四大海外銷售事業(yè)部視角，2023年亞太區(qū)銷量最高，占比接近50%；從國家視角，排名前十的國家分別為泰國、巴西、以色列、澳大利亞、埃及、德國、新西蘭、馬來西亞、瑞典、日本、挪威、荷蘭。出口車型矩陣逐漸完善，早期以Atto 3（元PLUS）為主，宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i、驅逐艦05等其他主力車型出海進程陸續(xù)開啟。

在泰國市場，比亞迪新能源銷量第一，產品優(yōu)勢明顯。Dolphin（海豚）、Seal（海豹）、Atto3（元PLUS）三款純電車型暢銷，插混車型自2024年Q3起陸續(xù)投放，有望進一步擴大市場份額。在德國市場，新能源熱銷產品來自美系和歐系，目前比亞迪出口仍處于嘗試階段，以純電車型為主，銷量提升空間較大。在以色列市場，Atto 3（元PLUS）表現突出，成為當地最暢銷的單一車型。在巴西市場，比亞迪占據當地新能源主導地位，插混、純電車型均具備較強的競爭力。

展望未來，比亞迪汽車出海前景廣闊。產品方面，公司密集推出多款全球化車型，預計后續(xù)將有更多基于DM5.0的產品登陸海外；產能及市場方面，從2024年開始比亞迪將迎來海外本地化投產小高峰，短期內重點出口區(qū)域仍為亞太、拉美。相比傳統(tǒng)汽車巨頭而言，比亞迪出海起步較晚，但新能源技術領先、核心供應鏈自供，有望從新興市場突圍，加速全球化擴張進程，預計2025年比亞迪出口銷量將超過77萬。

報告共34頁PDF

獲取完整報告，歡迎點擊查看

▼▼▼

《比亞迪汽車全球業(yè)務研究報告》

返回第一電動網首頁 >