作為一個(gè)汽車編輯，一年到頭能參加大幾十場(chǎng)新車的發(fā)布會(huì)。

但極越07還是給了我一點(diǎn)小小的“包場(chǎng)”震撼。

它包下的是此前從未有車企涉足的首都體育館，取票要通過大麥APP。

在平時(shí)看演唱會(huì)的看臺(tái)上，看著夏一平激情宣講了兩個(gè)小時(shí)。

極越07上市的這個(gè)日子也選得很微妙，凌晨是蘋果一年一度的“科技春晚”，下午是華為用三折疊屏手機(jī)炸場(chǎng)，晚上則有四五臺(tái)車同時(shí)上市，爭(zhēng)搶流量。

極越選了最艱難的一天，恰如它面臨的市場(chǎng)環(huán)境。

有趣的是，我身旁的幾個(gè)老編輯同步在手機(jī)上關(guān)注著國足踢沙特的直播，但在夏一平開始念價(jià)格之后，他們就再也不關(guān)心國足的輸贏了。

為了規(guī)避廣告法的夏一平

夏一平把極越07本來20.99萬的入門款拉到19.99萬時(shí)，整個(gè)體育場(chǎng)第一次迎來了山呼海嘯的驚嘆。他的聲音都有些顫抖。

作為一個(gè)習(xí)慣用笑容代替其他情緒的CEO，那一刻，他笑得最燦爛。

畢竟，這可能是此前群眾眼中，雷軍和小米應(yīng)該定但沒能做成的價(jià)格。

按夏一平的話說，極越拼了。

但賭上全部的極越07到底值不值得買，哪款又最有性價(jià)比呢？

消滅“丐版”

極越07這次沿用了極越01的SKU設(shè)計(jì)，總共只推出了3款車型，前兩款在續(xù)航上做出了區(qū)隔，頂配的接近30萬則是性能款。

由于性能款用的是雙電機(jī)四驅(qū)，零百3.5秒，721的馬力，對(duì)于大部分用戶來說，肯定是過剩了。真正走量的還是標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版。

其中標(biāo)準(zhǔn)版用的是蜂巢能源71.4度的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航為660公里；

長(zhǎng)續(xù)航版則用上了寧德時(shí)代100度的三元鋰電池，續(xù)航達(dá)到了880公里。

其他配置，沒有任何變化。兩萬塊的差價(jià)，就是買電池的差異。

夏一平在發(fā)布會(huì)上說“極越要消滅丐版”，這是一句每家車企都在喊的宣傳口號(hào)。

但這次極越可以說是下了“逆天改命”的決心，最大程度保證入門款的競(jìng)爭(zhēng)力。

一些不該出現(xiàn)在入門款上的配置從車外能數(shù)到車內(nèi)：

車外：智能感應(yīng)電動(dòng)門、電動(dòng)尾門是標(biāo)配；

車內(nèi)前排：方向盤加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)防眩目的內(nèi)后視鏡、雙50瓦的手機(jī)無線充電、副駕這邊能電動(dòng)開啟的手套箱是標(biāo)配；

車內(nèi)后排：隱私玻璃、全景隔熱天幕、電動(dòng)出風(fēng)口、后排交互屏是標(biāo)配；

其他的，諸如Nappa真皮、前排座椅按摩、前后排的通風(fēng)加熱、18揚(yáng)聲器的ROBO SOUND音響系統(tǒng)、8295芯片，都是標(biāo)配。

基本是“能給的我都給”。

硬要雞蛋里挑骨頭的話，唯一的遺憾是標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版都用的是400V平臺(tái)，只有頂配的性能版用的是最新的800V平臺(tái)。

同時(shí)，這套電機(jī)系統(tǒng)還用的是老老款極氪001上的。

但是你望一眼19.99萬的售價(jià)，這些就都不是大問題了。

有趣的是，配置豐富其實(shí)并不是極越07一開始的標(biāo)簽，設(shè)計(jì)和智駕才是。

為此極越07在此前特意開了兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一場(chǎng)介紹設(shè)計(jì)【原創(chuàng)設(shè)計(jì)，該值多少？】，一場(chǎng)介紹智駕。我們此前也都報(bào)道和體驗(yàn)過，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回溯一下。

夏一平一直強(qiáng)調(diào)極越的ASD純視覺是“全球唯二，中國唯一”，以至于他每次介紹智駕功能時(shí)都要完整念一遍這個(gè)長(zhǎng)定義，還拋出過“沒有500億”做不好智駕這樣有爭(zhēng)議性的言論。

但在發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，夏一平也坦言：小米包括很多在做智能化的公司，真的是在智駕方面做了很多宣傳，華為發(fā)布會(huì)基本一定會(huì)講智駕，它的好處在于過去是極越很努力的在講，但我們的聲量沒有華為大，華為講完之后極越再去講，帶來的是一個(gè)時(shí)代的紅利。

夏一平基本是用“CEO智駕直播”的方式在努力給極越打上這個(gè)標(biāo)簽。

除此之外，包括大家擔(dān)心不適應(yīng)的無門把手、自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈換擋，都是極越自己在此之上的堅(jiān)持。

發(fā)布會(huì)外場(chǎng)最引人注目的，就是一輛經(jīng)歷翻滾測(cè)試但仍然可以打開門的極越07，相信多少還是打消了一些人心中的顧慮。

至于用戶能不能接受、要花多少時(shí)間接受、極越又是否會(huì)為此付出一定的代價(jià)，就要看市場(chǎng)的反饋了。

比小米更厚道

極越發(fā)布會(huì)PPT上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從特斯拉Model 3到奔馳EQE。

夏一平在發(fā)布會(huì)上說，他找不到一個(gè)合適的競(jìng)品來對(duì)比，所以他說極越07是特斯拉沒造出來的Model 5。

不過從極越07價(jià)格和定位來看，這臺(tái)車的直接競(jìng)品應(yīng)該是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、極氪007、領(lǐng)克Z10等。

以小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬的價(jià)格作為參照，極越07已經(jīng)可以買到長(zhǎng)續(xù)航版了，與小米相比主要有三大優(yōu)勢(shì)。

首先，電池和續(xù)航更實(shí)在。

只要21.99萬元，極越07就提供了100度容量的寧德時(shí)代三元鋰電池，官方宣稱純電續(xù)航高達(dá)880公里，在目前市面上所有純電轎車中，排名第二。

而對(duì)比之下，無論是小米還是領(lǐng)克、極氪，相同價(jià)位只能提供磷酸鐵鋰電池，續(xù)航也差一個(gè)級(jí)別。

其次，是極越07豐富的配置。在20萬出頭的C級(jí)純電車中，極越07是唯一提供前后排座椅加熱、通風(fēng)的車型，而且前排還帶按摩功能。

除此之外，還有18揚(yáng)聲器、香氛系統(tǒng)等。

以上這些功能都集成在“舒享套裝”選裝包中，價(jià)值1.8萬元，國慶節(jié)之前下訂就可以享受。

第三點(diǎn)，是極越投入最大的智駕，只需要4999元即可買斷。

在硬件算力方面，極越07即便是最低配也搭載了2xOrin X智駕芯片，算力高達(dá)508TOPS，智駕上限比小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版高很多。

當(dāng)然，同價(jià)位的極氪007也搭載了相同硬件方案，但007的尺寸空間相對(duì)小一些，續(xù)航也沒有極越07給的多。

對(duì)于極越07來說，通過出色的外觀設(shè)計(jì)、極致性價(jià)比、豐富的配置，可以最有效地打動(dòng)意向車主，拿下首批訂單。

不過作為一個(gè)“小而美”的新品牌，極越亟待擴(kuò)大知名度，從對(duì)手那里搶奪流量，這樣會(huì)讓更多人了解到這款車。

如今賣車確實(shí)太難了，先有流量，才容易有銷量。

寫在最后

這次極越發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，臺(tái)下坐著李彥宏、曾毓群、李斌三位CEO，分別為極越07的智駕、電池、補(bǔ)能站臺(tái)。

從李斌發(fā)的短視頻來看，未來極越還有可能會(huì)加入蔚來的換電聯(lián)盟。

在之前，極越01開頭的銷量不佳讓夏一平壓力很大，以至于群訪的時(shí)候?yàn)闃O越01銷量逐步回升而當(dāng)眾落淚。

極越07是否能讓極越品牌進(jìn)入大眾視野，搶到一張新勢(shì)力淘汰賽的門票，我們拭目以待。

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