9月23日，東風(fēng)風(fēng)神正式推出了風(fēng)神L7 EV，新車共有兩個(gè)版本車型，其中風(fēng)神L7 EV 518 Air，上市一口價(jià)為10.99萬元；風(fēng)神L7 EV 518 Pro，市場指導(dǎo)價(jià)13.99萬元，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為11.99萬元。

風(fēng)神L7 EV的車身尺寸為4685/1900/1617毫米，軸距為2775毫米，是一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV車型，新車搭載160千瓦電機(jī)，峰值扭矩為310?！っ?，電池的容量為62.3度，續(xù)航里程可以達(dá)到518公里。此外，風(fēng)神L7 EV還搭載了14.6英寸中控屏，8155芯片支持全場景語音控制功能。新車還配有電動(dòng)記憶后尾門、可開啟全景天窗、座椅通風(fēng)加熱等配置。

圖源：東風(fēng)風(fēng)神

作為對比，身為細(xì)分市場標(biāo)桿的比亞迪元UP，車身尺寸為4310/1830/1675毫米，軸距為2620毫米，搭載了45.12度的電池包，CLTC續(xù)航401公里，元UP的起售價(jià)為10.98萬元，僅比風(fēng)神L7 EV 518 Air便宜100元。

不難看出，無論是從車身尺寸還是配置來看，風(fēng)神L7 EV都是10萬級(jí)純電SUV市場的王者，頗有一番顛覆這一細(xì)分市場的架勢。

而就在風(fēng)神L7 EV上市前一天，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，剛剛獲得了中汽中心的認(rèn)證，熱效率已達(dá)到47.06%，創(chuàng)下了行業(yè)新高。東風(fēng)汽車預(yù)計(jì)將在2026年突破48%，同時(shí)正開展熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研。這樣行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平，為東風(fēng)風(fēng)神在混動(dòng)市場的發(fā)展提供了極大的想象空間。

單從產(chǎn)品力來看，東風(fēng)風(fēng)神旗下的產(chǎn)品實(shí)力并不弱，但從市場表現(xiàn)而言，東風(fēng)風(fēng)神的優(yōu)勢并不明顯。據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月東風(fēng)風(fēng)神的銷量為6975輛，這對于一個(gè)已經(jīng)成立15年的品牌而言，顯然是不合格的。

圖源：蓋世汽車

而在2022年底東風(fēng)風(fēng)神也曾有著連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬輛的成績，在東風(fēng)汽車加速向新能源市場轉(zhuǎn)型的背景下，東風(fēng)在2023年上海車展上發(fā)布了東風(fēng)eπ這個(gè)面向新能源市場的新品牌，東風(fēng)風(fēng)神的表現(xiàn)似乎受到了一點(diǎn)影響。

在東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)展史上，因兄弟互博引發(fā)的銷量波動(dòng)并不少見。燃油車時(shí)代，東風(fēng)自主乘用車的布局頗為混亂，僅掛雙飛燕l(xiāng)ogo的就包含風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度四大品牌。由于“出身背景”不同，致使“四風(fēng)”形成了各自為戰(zhàn)的局面，產(chǎn)品重合度高，消費(fèi)者的認(rèn)知并不清晰，這在很大程度上限制了東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

例如，在此前火爆的SUV市場上，東風(fēng)自主乘用車就出現(xiàn)了風(fēng)神AX7、風(fēng)光580、風(fēng)度MX5、風(fēng)行景逸X5互博的局面，因四款車型都掛著雙飛燕l(xiāng)ogo，車身尺寸、定位都頗為相近，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知混亂，影響發(fā)展。

這樣的現(xiàn)象是諸多歷史因素導(dǎo)致的，在新能源時(shí)代東風(fēng)對自主事業(yè)進(jìn)行了重新梳理，風(fēng)度退出歷史舞臺(tái)，風(fēng)光和風(fēng)行也紛紛換標(biāo)，只剩東風(fēng)風(fēng)神還保留著懸掛雙飛燕l(xiāng)ogo的權(quán)利，這在一定程度上促進(jìn)了風(fēng)神的發(fā)展。

而隨著東風(fēng)納米、東風(fēng)eπ的誕生，在新能源市場上再次形成了三個(gè)品牌集體布局新能源市場的局面，但與燃油車時(shí)代不同，三大品牌均由東風(fēng)汽車直接管轄，為了避免內(nèi)耗，東風(fēng)在2013年對旗下新能源布局進(jìn)行了重新梳理，并將掛“雙飛燕”logo的“三大東風(fēng)品牌”提升到了集團(tuán)一體化管理的高度。

除了統(tǒng)一管理之外，三大品牌的分工也進(jìn)行了明確，其中，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)eπ定位為面向主流市場的電動(dòng)化品牌，東風(fēng)納米為面向小型細(xì)分市場的純電品牌。

東風(fēng)通過一體化管理的新舉措，避免了集團(tuán)內(nèi)部再度出現(xiàn)惡性競爭的情況，更清晰的品牌定位也將在很大程度上降低消費(fèi)者的認(rèn)知門檻，為品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)風(fēng)神與東風(fēng)eπ的價(jià)格帶較為接近，風(fēng)神在向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的過程中，難免會(huì)與eπ產(chǎn)生競爭，從而影響彼此的發(fā)展。

圖源：東風(fēng)風(fēng)神

雖說內(nèi)部競爭是客觀存在的，但在市場競爭越來越激烈的市場環(huán)境下，兄弟二人先攜手前進(jìn)，共同開拓市場，再進(jìn)行利潤分配，是非常必要的競爭手段。畢竟讓肉爛在自己鍋里總比拱手送給其他人要好得多。

此外，東風(fēng)風(fēng)神與東風(fēng)eπ是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在東風(fēng)汽車的基礎(chǔ)上協(xié)同作戰(zhàn)，推動(dòng)兩大品牌進(jìn)行零部件協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同甚至車型協(xié)同，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約成本增強(qiáng)競爭力的目的，是十分必要的。比亞迪、吉利、奇瑞均在紛紛利用通用平臺(tái)快速拓展產(chǎn)品線，讓消費(fèi)者擁有更多選擇，這是它們能夠取得不錯(cuò)市場份額的重要原因。

在新能源時(shí)代產(chǎn)品體驗(yàn)趨同，用品牌塑造用戶認(rèn)知是行業(yè)發(fā)展的趨勢，作為大型汽車集團(tuán)更應(yīng)該順勢而為，在生產(chǎn)制造上協(xié)同，在品牌打造上追求差異，攜手并行、打造整體競爭力，才能獲得更多的市場機(jī)會(huì)。

從整體發(fā)展的角度來看，兄弟之前的競爭不是互博而是互助，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的背景下，每多賣出一臺(tái)車，都是在變相降低自己和兄弟品牌的零部件成本。所以東風(fēng)風(fēng)神的步子應(yīng)該邁得更大一點(diǎn)，畢竟在新能源市場上，風(fēng)神不是eπ的追隨者而是攜手并行的互助者。

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