據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度共受理國內(nèi)SUV投訴量累計(jì)為15,288宗，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)SUV（除進(jìn)口車）銷量約為280.6萬輛，涵蓋342款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這342款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之33.7，整體表現(xiàn)好于同期所有車型。與二季度SUV萬分之33的均值相比略有升高，短期投訴銷量比表現(xiàn)保持穩(wěn)定。

65款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年三季度國內(nèi)SUV產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三季度國內(nèi)SUV銷量均值為8,206輛（平均月銷量約為2,735輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的342款車型中共有88款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷SUV車型。其中，有65款車型表現(xiàn)優(yōu)于三季度國內(nèi)SUV投訴銷量比均值萬分之33.7，在國內(nèi)熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

銷量增長助力 投訴銷量比表現(xiàn)保持穩(wěn)定

三季度， SUV投訴量出現(xiàn)觸底反彈，環(huán)比上漲11.6%，同比仍處于下降通道，降幅超過4成。相比之下，SUV銷量延續(xù)了上季度的增長勢頭，再次出現(xiàn)同環(huán)比雙增長的局面。其中，環(huán)比上漲15.4%，同比微增2.8%。

從近一年SUV投訴銷量比均值變化可以看出，得益于銷量的穩(wěn)步提升，三季度均值與二季度相比接近持平，較去年同期則有著“斷崖式”下降，投訴銷量比表現(xiàn)在向好的同時，趨于穩(wěn)定。

中大型SUV投訴銷量比表現(xiàn)回暖 中型SUV遭遇“滑鐵盧”

三季度，中型SUV投訴量創(chuàng)歷史新高，環(huán)比出現(xiàn)大幅增長，較二季度上漲48.1%，整體口碑表現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)差。此外，緊湊型SUV投訴量環(huán)比微增3.6%，依舊是投訴重災(zāi)區(qū)，與部分自主品牌車型有關(guān)。從銷量變化來看，全部SUV車型的銷量環(huán)比均有所增長，但漲幅超過兩位數(shù)的只有中型SUV和中大型SUV，后者銷量較二季度上漲36.1%，增量大多來自于自主品牌新能源車型。

從各車型屬性投訴銷量比數(shù)值變化來看，僅中型SUV的數(shù)值較二季度有明顯提高，逐步拉大了與其他各屬性SUV車型的距離，投訴銷量比表現(xiàn)欠佳。與中型SUV形成鮮明對比的是，中大型SUV的數(shù)值降至近一年來的最低點(diǎn)，投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出持續(xù)向好趨勢。

單純質(zhì)量問題穩(wěn)居“C位” 服務(wù)問題占比反彈

三季度SUV車型的投訴類型占比格局與二季度保持一致，單純質(zhì)量問題依舊占據(jù)“C位”，占比與上季度基本持平。相比之下，單純服務(wù)問題的占比較二季度提高了1個百分點(diǎn)，投訴問題點(diǎn)集中在“系統(tǒng)升級問題”和“銷售承諾不兌現(xiàn)”，大多與自主品牌車型有關(guān)。此外，其他問題本季度占比延續(xù)了下降勢頭，較二季度減少了1.6個百分點(diǎn)。

自主品牌占比創(chuàng)新高 日系品牌表現(xiàn)欠佳

從三季度國別占比來看，自主品牌占比創(chuàng)歷史新高，較二季度提高了6個百分點(diǎn)，占比已超過總量的3/4。反觀其他各國別品牌，日系品牌本季度入榜車型數(shù)量降幅較大，占比較二季度減少了3.6個百分點(diǎn)，已降至個位數(shù)。值得注意的是，韓系品牌車型已連續(xù)2個季度無緣榜單。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

三季度，自主品牌依然占據(jù)“上風(fēng)”，榜單前20名中，有8成都是自主品牌車型，整體表現(xiàn)較二季度有所進(jìn)步。此外，日系品牌本季度雖然入榜車型數(shù)量有所減少，但有2款車型殺入了榜單前10名，算是挽回些顏面。

本季度奇瑞汽車成為大贏家，共7款車型入圍榜單，較二季度增加1款，但入榜車型的排名普遍處于榜單中游，整體表現(xiàn)不如二季度。值得注意的是，本季度榜單呈現(xiàn)出2大變化，一個是“零投訴”車型缺失，上一次出現(xiàn)此類情況還是在四年前。另一個是入榜車型格局發(fā)生改變，新能源車型強(qiáng)勢崛起，入榜車型占比首次超越傳統(tǒng)燃油車，占據(jù)主導(dǎo)地位，與當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的發(fā)展格局不謀而合。具體到榜單，5月份完成換代的北京BJ30在口碑保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，市場表現(xiàn)突飛猛進(jìn)，本季度成功衛(wèi)冕，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。值得一提的是，剛上市2個多月的比亞迪宋L DM-i，首次進(jìn)入榜單便高居第三位，口碑和銷量都表現(xiàn)不俗，望再接再厲。此外，廣汽豐田鋒蘭達(dá)連續(xù)第三個季度入榜，且排名榜單第6位，創(chuàng)造了日系品牌近一年來的最好成績。

本季度傳統(tǒng)豪華品牌的整體表現(xiàn)依舊未見起色，入榜車型數(shù)量與上季度持平，均為6款，但排名大多位于榜單下游。其中，北京奔馳GLC表現(xiàn)相對較好，排名上升的同時，投訴銷量比數(shù)值較二季度進(jìn)一步降低，投訴銷量比表現(xiàn)有所進(jìn)步。相比之下，沃爾沃XC60的表現(xiàn)不盡如人意，一方面銷量出現(xiàn)下滑，另一方面投訴量提升，導(dǎo)致投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)明顯增長，排名降至榜單下游。

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