對(duì)于小米汽車，外界還能否以審視其他新勢(shì)力的方式去進(jìn)行價(jià)值評(píng)判？我想，在小米SU7上市后的這半年里，市場(chǎng)表現(xiàn)、輿論導(dǎo)向和用戶都在積極且正面地對(duì)外傳遞著一個(gè)信號(hào)：雷軍和他的小米汽車已然打破了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的固有邏輯。

如今，當(dāng)小米SU7熱銷的勢(shì)頭仍未減弱，雷軍再次在全網(wǎng)的密切關(guān)注下，將小米SU7 Ultra量產(chǎn)版帶到我們面前，其實(shí)什么都不用多說(shuō)，這樣的舉動(dòng)會(huì)給小米汽車帶去怎樣的勢(shì)能，顯而易見(jiàn)。

今天早些時(shí)候，無(wú)論是雷軍個(gè)人的社交平臺(tái)，還是小米汽車的官方頻道，就將小米SU7 Ultra原型車挑戰(zhàn)紐北并破四門房車圈速紀(jì)錄的消息，放在了傳播的第一線。

作為商業(yè)行為，此種“先讓看客降低預(yù)期，最后再給出王炸”的方式，固然很具有輿論穿透力，但對(duì)于小米汽車，制造話題從來(lái)都不是目的。

先前，站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度，人人都想不明白，為什么雷軍能用三年時(shí)間，搗鼓出小米SU7這樣完整度如此之高的作品。

但今天，時(shí)隔半年，當(dāng)小米SU7 Ultra以預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元發(fā)布，與其像個(gè)“憨憨”一樣面露驚訝，我們更應(yīng)明白，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷快140年的發(fā)展，至此已翻開(kāi)了新篇章。

不管破紐北圈速紀(jì)錄的小米SU7 Ultra原型車和量產(chǎn)版究竟有多大差別，對(duì)于小米汽車，“網(wǎng)紅企業(yè)”只會(huì)是最表面的呈現(xiàn)，中國(guó)在新能源汽車的技術(shù)突破上建起的優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)在往后的市場(chǎng)換防中對(duì)傳統(tǒng)車企帶去千萬(wàn)點(diǎn)傷害。

為用戶造車，小米如何做到？

一直以來(lái)，雷軍在為小米汽車站臺(tái)時(shí)所表現(xiàn)出的狀態(tài)，總是和所有汽車企業(yè)的統(tǒng)帥不同。不像豐田章男那樣將對(duì)車的熱愛(ài)寫在了臉上，不像Stellantis集團(tuán)的唐唯實(shí)總以掙錢為第一要義，更不如其他互聯(lián)網(wǎng)造車的老大，拿著宏偉的藍(lán)圖講著資本的故事。

在很多行業(yè)人士眼里，雷軍對(duì)于汽車的理解顯得有點(diǎn)表面。就像小米SU7上市的那天一樣，這邊，雷軍正在介紹著獨(dú)此一家的手機(jī)支架、手電筒等車載配件，那一邊，“懂王們”除了滿屏吐槽，能做的就是不看好小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)。

可結(jié)果呢？小米SU7不僅用爆火的市場(chǎng)反饋?zhàn)屖澜玳]了嘴，更因初戰(zhàn)告捷為“雷軍造車”開(kāi)了一個(gè)好頭。

對(duì)此，總有人不甘心，認(rèn)為小米SU7的大火是互聯(lián)網(wǎng)帶節(jié)奏的必然，或是小米動(dòng)用鈔能力以資源整合的方式造出的快餐式營(yíng)銷。它的出現(xiàn)不過(guò)是迎合這個(gè)時(shí)代對(duì)于電動(dòng)車追求“帥”和“快”的淺表性需求。

但平心而論，隨著新能源車的進(jìn)化開(kāi)始走向新的方向，有些陳舊的想法真的該丟了。

誰(shuí)在買小米SU7？這是這半年來(lái)，我聽(tīng)到最多的疑問(wèn)。對(duì)比諸如極氪007、智己L6、蔚來(lái)ET5、極越07等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車，又為什么只有小米SU7能一直站在頂峰？

其實(shí)，論產(chǎn)品力，小米SU7絕對(duì)不是堆料最狠的，更不是性能最強(qiáng)的。要我說(shuō)，這一切都要?dú)w功于雷軍對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的理解和共情。

從小米手機(jī)時(shí)代跨越至汽車時(shí)代，雷軍對(duì)于人性的把握、對(duì)于消費(fèi)心理的洞察總是樂(lè)此不疲。而這就導(dǎo)致了，作為專業(yè)人士眼里的“門外漢”，雷軍卻有著極強(qiáng)的號(hào)召力和親民感。

為車主開(kāi)門交車、開(kāi)直播回答用戶提問(wèn)、不遺余力地開(kāi)發(fā)車用小配件……這些傳統(tǒng)車企從未有過(guò)的行為，在雷軍這里一下成了家常便飯，不就很直接地調(diào)動(dòng)起了消費(fèi)者的熱情嗎？

自從大環(huán)境變得不再如昨，“情緒價(jià)值”一詞的提及頻率幾乎呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的上升。那么，當(dāng)電動(dòng)車的產(chǎn)品力趨同，是為產(chǎn)品本身買單，還是為自我情緒買單？消費(fèi)者早早就有了評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

而不同于一些新勢(shì)力燒錢式的用戶服務(wù)，雷軍給予小米汽車的任務(wù)總是建立在相互共情的角度上。

在這樣的理論下，小米SU7所賦予給每一位車主的，確是無(wú)人想過(guò)或做到過(guò)的價(jià)值賦予。而這種高于產(chǎn)品本身價(jià)格的價(jià)值，在當(dāng)下形成的消費(fèi)勢(shì)能一定是很可觀的。

現(xiàn)在，每個(gè)月留給小米汽車要交付的訂單量依舊是一個(gè)龐大的數(shù)字?？梢钥隙ǖ氖?，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，今年超預(yù)期完成銷量任務(wù)幾乎是板上釘釘?shù)摹?/p>

然而，雷軍會(huì)就此沉浸在小米SU7熱銷的喜悅中？小米下一款新車時(shí)不時(shí)會(huì)以諜照的形式出現(xiàn)在我們面前，以及這一刻SU7 Ultra的亮相，都在證明，“雷軍造車”的故事還在飽和式地向下續(xù)寫著。

小米SU7 Ultra打了誰(shuí)的臉？

在汽車研發(fā)脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤傳統(tǒng)三大件的束縛后，造電動(dòng)車的門檻高嗎？也許吧。

現(xiàn)階段，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的技術(shù)迭代，事關(guān)智能化的發(fā)展已然占據(jù)了新能源汽車時(shí)代的核心。我們很清楚，當(dāng)技術(shù)趨于一致時(shí)，車企要想在產(chǎn)品上做出區(qū)隔會(huì)變得很難。

所以，也難怪有人時(shí)常吐槽各個(gè)廠家出品的新能源車長(zhǎng)得是越來(lái)越像。在“車坐不開(kāi)”的價(jià)值觀下，更是難以讓人從中感受到汽車工業(yè)的力量。

“小米SU7的車主對(duì)于駕駛的熱情出奇得高。”別看，這樣的評(píng)價(jià)和整個(gè)時(shí)代的背景相左，但在我看來(lái)，這就是小米汽車最能讓人察覺(jué)的魅力。

在小米SU7的研發(fā)過(guò)程中，雷軍一度愛(ài)上了漂移。雖然和將“駕駛”視為藝術(shù)的豐田章男相比，雷軍的水平還是稚嫩了點(diǎn)，可是，當(dāng)你看到有新勢(shì)力的高層輕視駕駛而出盡洋相時(shí)，至少，出于對(duì)汽車工業(yè)的基本尊重，雷軍會(huì)是一個(gè)合格的車企老板。

而從小米SU7到小米SU7 Ultra的亮相，間隔時(shí)間不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于友商斷言的五年之約，在創(chuàng)造速度神話上，小米更是動(dòng)用了極致的性能，觸及了所有傳統(tǒng)中國(guó)車企巨頭未曾摸到過(guò)的天花板。這其中所能說(shuō)明的，更是不言自明。

拋開(kāi)此次小米SU7 Ultra發(fā)布會(huì)上，雷軍再次拿出性能參數(shù)和保時(shí)捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid對(duì)比不談，還記得，他在接受一次采訪時(shí)也曾說(shuō)過(guò)，意思大概就是，小米SU7之所以在配置能大幅超越特斯拉Model 3，并不是他比埃隆·馬斯克有能力，而是投了很多錢才達(dá)到現(xiàn)有的水平。

換句話說(shuō)，從這樣的細(xì)節(jié)中，我們知道了，正是嚴(yán)格的自我審視，方才讓外界看到了雷軍打磨小米汽車時(shí)的真實(shí)內(nèi)心。

面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，小米從來(lái)都是選擇沉下心去學(xué)習(xí)，而不是自恃清高，好高騖遠(yuǎn)。所以，即便到了今天，小米SU7的熱度尚未出現(xiàn)衰減，雷軍仍為SU7 Ultra去征服紐北在全力以赴。

當(dāng)然，你要說(shuō)，小米汽車會(huì)在講究駕駛，重視速度這一層面，一條道走到黑嗎？我覺(jué)得，肯定不會(huì)。

對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，從雷軍到參與到造車項(xiàng)目中的每一個(gè)人，當(dāng)下在做的，未來(lái)會(huì)做的，都不過(guò)是為了讓小米始終保持作為一個(gè)新人的態(tài)度。而這些追求速度，完善駕控的舉動(dòng)，歸根結(jié)底，都在優(yōu)化小米汽車作為“車”來(lái)說(shuō)最基本的素質(zhì)。

其實(shí)，行業(yè)走到今天這個(gè)階段，試問(wèn)，還有幾個(gè)新能源車企是在為打造品牌而創(chuàng)建自己的文化和底蘊(yùn)的？即便有，要么在盲目創(chuàng)新中尋找屬于自己的標(biāo)簽，要么就是在口號(hào)中裹挾消費(fèi)者為自己塑造些什么。對(duì)比一下，小米的純粹很難得。

一個(gè)手機(jī)廠商走在了所有中國(guó)傳統(tǒng)車企之前，完成和時(shí)間的對(duì)抗，并在紐北證明了自己。你能說(shuō)，這只是做生意的一部分嗎？

不久之后，隨著小米SU7 Ultra進(jìn)入正式交付期，一定會(huì)有人在互聯(lián)網(wǎng)上引戰(zhàn)，但請(qǐng)切記，當(dāng)滿腔Passion的雷軍能在這個(gè)視發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)為掙錢風(fēng)口的年代，帶著小米完成傳統(tǒng)中國(guó)車企本應(yīng)做到的壯舉，任何質(zhì)疑都是蒼白的。

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