年關將至，回望過去這一年的中國車市，雖然大概率全年銷量是增長的，但增長的背后有著巨大的代價。從年初就開始的內卷，到年中各種促銷政策的推動，到底還是促成了不錯的結果。但內行看門道，很多車企高管已經(jīng)看出了其中的危機。

蔚來創(chuàng)始人李斌：智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。

長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩：明年價格戰(zhàn)會更加激烈，而且毛利在15%的車企才能基本活下去，而賣一輛虧一輛的品牌，很可能活不下去。

小鵬汽車CEO何小鵬：2024年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。堅信未來的三年，中國新能源汽車會進入淘汰賽階段。

極氪汽車CMO關海濤：明年隨著主流品牌各種動力形式、各種產(chǎn)品形態(tài)布局，接下來2-3年將會是最難的兩年，“活下去”是唯一命題，稍微“有質量的活下去”都是一種奢望。

僅僅在11月份，就有4位大佬連續(xù)做出了這樣的預警。對于所有參與者而言，這既是一場考驗，也是一次機遇，只有那些能夠準確把握市場趨勢、不斷創(chuàng)新、持續(xù)優(yōu)化的企業(yè)，才能在這場激烈的競爭中脫穎而出。

這些是活下去的方法？

雖然是各家之言，且每位高管都基于自身企業(yè)的立場和視角發(fā)表了看法，但作為企業(yè)的核心高管，這四位行業(yè)大佬的言論，無疑給整個汽車行業(yè)帶來了深刻且寶貴的啟示。面對行業(yè)領袖們如此直言不諱的預判，整個汽車產(chǎn)業(yè)正感受到前所未有的緊迫感和壓力。

李斌的言論映照出電動汽車行業(yè)即將步入的激烈競爭階段，他的話語中透露出對行業(yè)未來的深刻洞察，強調了“少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)”的生存法則，這不僅是對市場競爭殘酷性的預警，更是對行業(yè)內企業(yè)的一次深刻提醒。

在這個關鍵時期，企業(yè)需要審視自身，明確哪些核心價值觀和核心競爭力是必須堅守的，哪些策略和模式則需要根據(jù)市場變化靈活調整。堅持與創(chuàng)新，將成為企業(yè)穿越風暴、穩(wěn)健前行的雙翼。

鄧承浩則直接指出了價格戰(zhàn)與補貼政策帶來的雙重挑戰(zhàn)。他強調，雖然這些手段短期內可能刺激銷量，但長期而言，過度依賴將透支市場潛力，加劇行業(yè)競爭。15%的毛利門檻，不僅是對企業(yè)盈利能力的硬性要求，更是對企業(yè)健康度的衡量標準。

在價格戰(zhàn)的硝煙中，在成本不斷上升、利潤空間被擠壓的背景下，如何保持合理的毛利率，成為企業(yè)能否持續(xù)運營的關鍵。這要求車企必須精細化管理，優(yōu)化供應鏈，提高生產(chǎn)效率，同時，也需不斷創(chuàng)新，尋找差異化的競爭優(yōu)勢，避免陷入單純的價格競爭泥潭。

何小鵬將2024年視為中國汽車品牌“血?！备偁幍拈_始，在三年淘汰賽階段，意味著在這段時間內，行業(yè)將經(jīng)歷一次大規(guī)模的整合，只有那些具備核心競爭力、能夠快速適應市場變化的企業(yè)才能幸存下來，進一步推動新能源汽車行業(yè)的成熟與集中。

另外，他預測中國新能源汽車滲透率會達到85%以上，意味著新能源汽車將全面融入人們的日常生活，成為出行方式的主流。而AI技術的變革，則將作為新能源汽車滲透率提升的強大驅動力。這一預測不僅展現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景，也預示著市場競爭將更加激烈。

關海濤的言論則進一步強調了接下來幾年汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之艱巨，他提到，隨著各大主流品牌的全面布局，汽車行業(yè)將進入一個前所未有的“戰(zhàn)國時代”。在這場戰(zhàn)役中，“活下去”成為了所有企業(yè)的共同目標，而“有質量的生存”則成為了企業(yè)追求的更高境界。

持久戰(zhàn)將成為每個汽車品牌必須正視的常態(tài)。這意味著，企業(yè)不能再有短期行為的心態(tài)，而要有長期作戰(zhàn)的準備。要耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑，持續(xù)投入，不斷積累。只有這樣，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

可以看出，電動汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。挑戰(zhàn)在于市場競爭的加劇、盈利能力的考驗以及技術迭代的壓力；機遇則在于行業(yè)洗牌帶來的市場重新分配、新能源汽車市場的持續(xù)增長以及技術創(chuàng)新帶來的新機遇。

哪些品牌將會淘汰？

實際上，每一年都是淘汰賽。每一年，市場都在發(fā)生變化，消費者的需求在升級，技術在不斷進步，政策環(huán)境也在調整。在這個快速迭代的市場中，沒有永恒的勝者，只有不斷適應、不斷創(chuàng)新的企業(yè)才能在激烈的競爭中立足。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年時，中國新能源車企的數(shù)量高達487家，這一數(shù)據(jù)不僅反映了當時行業(yè)內的蓬勃活力和巨大潛力，也預示著新能源汽車市場即將迎來一場前所未有的盛宴。然而，時過境遷，到了2023年底，能正常經(jīng)營的新能源車企數(shù)量卻急劇縮減至40多家。

這一巨大的變化，不僅令人震驚，更引人深思。

在行業(yè)發(fā)展初期，由于政策扶持和市場需求的雙重驅動，大量企業(yè)涌入新能源汽車領域，導致市場魚龍混雜。然而，隨著市場的逐步成熟和競爭的加劇，那些真正有實力、有技術、有市場洞察力的企業(yè)才算活了下了，有些也成為行業(yè)的佼佼者。

新能源汽車市場如此，油車市場同樣如此。以剛剛落幕的廣州車展為例，與往屆相比，不難發(fā)現(xiàn)一些熟悉的汽車品牌身影已然缺席，它們分別是捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、一汽大眾捷達、雪佛蘭、極星、合創(chuàng)、遠航汽車、啟辰、藍電、勞斯萊斯以及邁莎銳。

這一連串缺席的品牌名單，不僅反映了當前汽車市場競爭格局的微妙變化，也透露出行業(yè)內部正在經(jīng)歷的深刻調整與洗牌。每個缺席的品牌背后，或許都藏著各自的故事與考量——有的可能是出于市場策略的調整，選擇暫時淡出公眾視野；有的則可能是在激烈的市場競爭中步履維艱，不得不重新審視市場定位與未來發(fā)展路徑。

那么回到大家都愛討論的那個話題，明年或者未來2-3年，誰會活不下去呢？

綜合乘聯(lián)會1-10月累計銷量的汽車品牌顯示，去年有銷量但今年完全沒有銷量的品牌分別為大眾安徽、廣汽三菱、國金汽車、東南汽車、愛馳汽車和天際汽車。今年前10個月累計銷量不到萬輛的品牌分別有寶能汽車、野馬汽車、海馬汽車、高合汽車、福田汽車、合創(chuàng)汽車、重汽VGV、創(chuàng)維汽車。

在探討未來2-3年內哪些汽車品牌可能面臨生存危機時，我們不僅要關注當前的銷量數(shù)據(jù)，更要深入分析背后的市場趨勢、技術革新、政策導向以及企業(yè)的戰(zhàn)略調整能力。從上述提到的銷量低迷品牌中，我們可以窺見幾個關鍵點，并據(jù)此進行分析。

首先，新能源領域的洗牌仍在加速。愛馳汽車、天際汽車、高合汽車等新造車企業(yè)的困境，部分反映了該領域資金門檻高、技術迭代快、市場競爭激烈的特點。這些企業(yè)往往面臨資金鏈緊張、產(chǎn)品競爭力不足、品牌認知度低等多重挑戰(zhàn)。

未來，隨著新能源汽車市場的進一步成熟和消費者需求的日益多樣化，那些無法快速響應市場變化、缺乏核心技術競爭力的新能源品牌，將更難以立足。

其次，傳統(tǒng)車企轉型不易。傳統(tǒng)車企的銷量下滑，反映了它們在新能源轉型過程中的困境。這些企業(yè)需要面對既有燃油車市場的萎縮，同時又要在新能源領域與新興勢力競爭，雙重壓力下，轉型步伐緩慢或策略不當?shù)钠髽I(yè)可能面臨被淘汰的風險。

再者，地方背景支持雖能提供一定緩沖，但非長久之計。野馬汽車、海馬汽車甚至包括最近負面纏身的哪吒汽車等依靠地方背景的企業(yè)，雖然短期內可能因政策扶持而得以維持，但長期來看，若不能實現(xiàn)自我造血，提升產(chǎn)品競爭力和品牌影響力，同樣難以逃脫市場淘汰的命運。

不管怎么說，淘汰雖然是汽車行業(yè)發(fā)展過程中不可避免的現(xiàn)象，但它也帶來了行業(yè)的凈化與重塑、資源的重新分配、格局的重新洗牌、消費者需求的更好滿足以及對行業(yè)發(fā)展的警示與反思。

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