”盡管鋰電池目前存在諸多技術(shù)瓶頸。但一個行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)有個高起點(diǎn)，沒有必要先容忍低檔次的落后電池先發(fā)展起來，然后再進(jìn)行壓制，這會造成巨大的社會資源浪費(fèi)。再說，一個產(chǎn)業(yè)一旦發(fā)展起來了，后面要想壓制下來會很困難，這樣我們就又要重蹈高污染柴油農(nóng)用車的覆轍?！?/div>
”其實(shí)，鉛酸電池性能提升的空間還是很大的?！睆堃圾櫯e例國外正在發(fā)展的卷膜鉛酸電池，”就是通過技術(shù)創(chuàng)新將能量密度提高了1倍，充電時間得到大大縮短，循環(huán)壽命得到極大提高?！笨梢钥闯?，鉛酸電池所具有的一些弱點(diǎn)相比鋰電池更加容易克服。
張一鴻還指出，在當(dāng)前電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下，發(fā)展鉛酸電池也是一個明智的選擇，其可通過民用電實(shí)現(xiàn)充電，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低。
郭隆認(rèn)為鉛酸電池也可以大功率、無污染。”毋庸諱言，我們也是鉛酸電池，同別的鉛酸電池是同業(yè)，所使用的材料是一樣的，但我們的整體功能是不同的，水平電池可以實(shí)現(xiàn)大功能放電，可以真正用在電動車上。”郭隆介紹，水平電池在美國可以用在電焊汽車上，甚至載重30噸的礦車拖車上該種電池，啟動起來也非常輕松，”這是目前技術(shù)條件下鋰電池都無法做到的?！?/div>
”這種鉛酸電池跟一般電池不一樣。生產(chǎn)的時候，我們拿一百股光纖攪成一股，變成切線。經(jīng)線才0.5毫米，緯線是0.75毫米，所有機(jī)板的厚度、質(zhì)量都是一樣的，一層又一層。電池組合后，如果你打破它，絕對不會有危險(xiǎn)，沒有流動的酸，更不會爆炸。這種電池達(dá)到使用壽命后可實(shí)現(xiàn)完全回收————除了酸以外，其它塑料纖維等全部可以回收。這種電池在制作過程中完全不排放，不會有任何污染?！惫≌J(rèn)為并不是鉛酸電池就一定會污染環(huán)境。
”我想說，如果我們的電動車將來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)，用我們的水平鉛酸電池成本會很低，很便宜。五年之后需要更換電池，我們也只需支付三成的價(jià)錢來回收池，這在使用上就相當(dāng)經(jīng)濟(jì)?！?郭隆最后補(bǔ)充道。
3.是否應(yīng)該下調(diào)新能源車的速度標(biāo)準(zhǔn)？
正方：新能源汽車速度標(biāo)準(zhǔn)不能降
主要代表：
工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長 侯世國
”很多人都在討論，60公里時速能否成為新能源車的速度標(biāo)準(zhǔn)。如果我們真的這么定了，那將來我們的高速公路就全報(bào)廢了?！惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)政策司原副司長侯世國說，”如果我們把60公里作為新能源汽車的速度標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在很多電動車都可以稱為新能源汽車。但是，如果我們僅僅滿足這個條件，把標(biāo)準(zhǔn)定在60公里，那我們的高速公路就沒有用了，全部報(bào)廢了，且不說這對資源的浪費(fèi)性。何況這個速度能夠滿足我們在座人的需求嗎?相信我們在座的人都上過高速公路，如果我們在高速公路上開60公里的汽車，你能滿足嗎?你能替代現(xiàn)有汽車嗎?所以說，這種設(shè)想是很難行得通的?！?/div>
反方：能滿足使用需求就合格
主要代表：
豪德千網(wǎng)水平電池(包頭)有限公司董事長 郭隆
郭隆說：”83%的車子是只用了40邁、50邁，我們要幾百公里那么長的里程干什么?沒有必要。要我說，做一個車子，能滿足大家的使用需求就是一輛合格的車?！?/div>
陳恒龍表示，中國應(yīng)走具有中國特色的電動車發(fā)展道路，有市場的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，所以輕型電動車，又稱第一代電動車，應(yīng)該都可以上牌上路。滿足城市交通基本安全要求的，最高時速可達(dá)80公里的第一代電動車應(yīng)該獲得上路資格，這些車在二三線城市有龐大的市場需求，政府也應(yīng)該支持它的發(fā)展。
( 編輯/楊建文 )
來源：第一電動網(wǎng)
作者：綜合報(bào)道
本文地址：http://www.idc61.net/news/shichang/2743
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