▌要聞

▍中國首批L3級自動駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可：長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S（L3版）；今年無人駕駛市場規(guī)模將超過4000億元  

第一電動12月15日消息，工業(yè)和信息化部宣布我國首批L3級有條件自動駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)在中國從測試階段向商業(yè)化應(yīng)用邁出重要一步。首批車型包括長安牌SC7000AAARBEV型和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，它們將在北京和重慶的指定區(qū)域進(jìn)行上路試點。長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車能在交通擁堵環(huán)境下實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛，最高車速可達(dá)50km/h，目前功能限于重慶市內(nèi)特定路段。極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車則能在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛，最高車速可達(dá)80km/h，功能限于北京市內(nèi)特定高速路段。

這兩款車型分別對應(yīng)長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6，將由重慶長安車聯(lián)科技有限公司和北京出行汽車服務(wù)有限公司在指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。工信部將聯(lián)合相關(guān)部門及地方主管部門加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的完善，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。隨后北汽集團官宣，極狐阿爾法S（L3版）獲批準(zhǔn)入許可，將在北京市限定區(qū)域內(nèi)開展L3級有條件自動駕駛上路通行試點。極狐阿爾法S（L3版）搭載了3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高性能傳感器，實現(xiàn)360度全方位環(huán)境感知覆蓋。借鑒航空領(lǐng)域的安全設(shè)計理念，車輛在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、通信等方面實現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份，確保極端情況下的基本安全。同時，車輛還搭載了完整可溯的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，為系統(tǒng)運行分析、責(zé)任認(rèn)定與持續(xù)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)保障。

此外，中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國無人駕駛市場規(guī)模約為3301億元，同比增長14.1%，2024年約為3897億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2025年我國無人駕駛市場規(guī)模將超過4000億元。

▍車內(nèi)無人！特斯拉自動駕駛Robotaxi在奧斯汀上路測試；馬斯克稱太陽是免費聚變反應(yīng)堆，地球造“微型版”很愚蠢

第一電動12月15日消息，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀市啟動了無人駕駛Robotaxi的路測。測試中，兩輛Model Y Robotaxi在公共道路上行駛，車內(nèi)未配備任何乘員。埃隆·馬斯克上周宣布，計劃在未來三周內(nèi)從車輛中移除安全監(jiān)督員。自今年6月Robotaxi車隊推出以來，特斯拉一直在努力實現(xiàn)年底前完全無人駕駛的載客服務(wù)。這兩輛測試車在奧斯汀市中心南國會大道和道森社區(qū)附近區(qū)域行駛。這一進(jìn)展對特斯拉的Robotaxi項目具有重要意義，標(biāo)志著公司在自動駕駛技術(shù)發(fā)展道路上邁出了關(guān)鍵一步。

同時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在社交媒體平臺X上發(fā)文，批評在地球上研發(fā)微型核聚變反應(yīng)堆的商業(yè)邏輯。馬斯克指出，太陽本身就是一個巨大的免費聚變反應(yīng)堆，試圖在地球上復(fù)制這種機制制造“微型版”是極其愚蠢的行為。他強調(diào)，利用太陽能板發(fā)電并通過電池儲存起來，即可實現(xiàn)全天24小時供能。馬斯克的觀點與當(dāng)前主流核聚變研究形成鮮明對比。國際熱核聚變實驗堆（ITER）項目正在建設(shè)全球最大的托卡馬克裝置，該項目由30多個國家合作，旨在證明聚變能源的可行性。馬斯克此前也曾表示，僅需一塊100英里乘100英里的太陽能板，就足以滿足整個美國的電力需求。

▍華為靳玉志：汽車智能化正從“嘗鮮”走向剛需，普及速度明顯快于電動化   

12月15日，新華網(wǎng)消息，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志近日在接受新華網(wǎng)專訪時表示，汽車智能化正在加速從“嘗鮮功能”轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者購車時的“剛性需求”。相較新能源汽車用十年時間實現(xiàn)約50%的滲透率，L2級輔助駕駛在新能源車型中的滲透僅用五年即達(dá)到同等水平，顯示智能化普及速度明顯快于電動化本身。靳玉志在采 訪中指出，汽車智能化正加速從“嘗鮮功能”轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者購車時的“剛性需求”。相較新能源汽車用十年時間實現(xiàn)約50%的滲透率，L2級輔助駕駛在新能源車型中的滲透僅用五年即達(dá)到同等水平，顯示智能化普及速度明顯快于電動化本身。

他強調(diào)，智能駕駛的終極價值在于安全與生活質(zhì)量的提升。目前，華為乾崑智駕用戶月活躍度達(dá)95%，累計輔助駕駛里程超58億公里，輔助泊車使用次數(shù)超過3.5億次。在安全層面，乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)整合20項主動安全能力，eAES 2.0實現(xiàn)從被動防護(hù)到主動避險的升級，已累計避免潛在碰撞318萬次。在技術(shù)路徑上，靳玉志將華為乾崑的發(fā)展比作“墨脫公路精神”——在技術(shù)無人區(qū)長期投入、持續(xù)突破。乾崑ADS從1.0演進(jìn)至4.0，模型迭代周期提升至每4天一次，云端算力從15E Flops提升至45E Flops，并通過大規(guī)模仿真生成極限場景數(shù)據(jù)，不斷擴展安全邊界。同時，華為正將高階智駕能力下放至15萬元級車型，推動智能化普惠。

在生態(tài)建設(shè)方面，華為乾崑已連接20萬個停車場、1000多家洗車店和140萬根充電樁，支持無感支付、自動充電、代客洗車等服務(wù)，并通過乾崑APP構(gòu)建開放共建的用戶生態(tài)。從行業(yè)視角看，靳玉志認(rèn)為，智能汽車的核心規(guī)律在于長期主義的技術(shù)突破與開放共贏的生態(tài)模式。市場表現(xiàn)上，鴻蒙智行陣營單月交付超8萬輛，搭載乾崑ADS的合作車型單月銷量突破10萬輛，無論從技術(shù)實力還是市場影響力來看，華為乾崑已然成為中國汽車智能化領(lǐng)域最具代表性的金字招牌。完整訪談鏈接：

https://www.news.cn/auto/20251215/4122223a1dde4e708efd53cc23a3dffe/c.html

▌國內(nèi)

▍國產(chǎn)豪車品牌與新勢力銷量逆勢增長，BBA市場受沖擊呈現(xiàn)下滑趨勢

快科技12月15日消息，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員@ 桑之未V 稱，中國汽車市場傳來新動態(tài)，傳統(tǒng)豪華品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在華銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。今年1-11月，寶馬累計銷售52.8萬輛，同比下降14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下降18.7%；奧迪累計銷售51.8萬輛，同比下降13.3%。與此同時，國產(chǎn)豪華品牌和新勢力品牌銷量逆勢增長，問界前11月交付量達(dá)376,668輛，蔚來銷量277,893輛，同比增長45.6%。

具體來看，問界單車均價高達(dá)40萬元，超越BBA成為中國均價最高的豪華品牌。蔚來單車成交價34.2萬元，已超過寶馬、奧迪及雷克薩斯。極氪、理想、比亞迪旗下的騰勢、仰望等豪華品牌銷量同樣普漲。此外，小米汽車也在迅速搶占20-35萬元的高端市場，該價格區(qū)間此前是BBA最重要的銷售市場。國產(chǎn)豪華品牌和新勢力品牌的銷量爆發(fā)，已嚴(yán)重擠占了BBA傳統(tǒng)豪車的市場空間。

▍紫光國微宣布成立中央研究院，探索面向自動駕駛、具身機器人、低空飛行器等應(yīng)用端側(cè)AI芯片新架構(gòu)

IT之家12月15日消息，紫光國微今日發(fā)布第八屆董事會第三十四次會議決議公告，宣布成立中央研究院，旨在進(jìn)一步加強前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，提升公司的科研能力、創(chuàng)新能力及科技成果轉(zhuǎn)化能力。中央研究院的主要研究方向包括：端側(cè)AI芯片的新架構(gòu)、新模型和高效算法研究，面向自動駕駛、具身機器人、低空飛行器等應(yīng)用；基于二維材料器件的新型存儲器和特種芯片研究；以及高性能特種傳感器芯片研究。

此外，紫光國微還對公司內(nèi)部管理機構(gòu)設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整后的機構(gòu)包括董事會辦公室、財經(jīng)管理部、綜合管理部、人力資源部、審計部、戰(zhàn)略投資部和中央研究院。財報顯示，紫光國微2025年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入18.57億元，同比增長33.60%；凈利潤5.71億元，同比增長109.55%。

▍國產(chǎn)GPU“四小龍”集體沖鋒：算力芯片的高光時刻，還是燒錢耐力賽？

科創(chuàng)板日報12月15日消息，2025年12月的A股，算力芯片顯然成了全場最靚的仔。摩爾線程率先登陸科創(chuàng)板，上市首日就刷新打新收益紀(jì)錄，股價一度沖到700多元，總市值接近3600億元，直接擠進(jìn)A股市值前三；緊隨其后，沐曦股份確認(rèn)12月17日上市，發(fā)行價104.66元，募資近42億元，網(wǎng)下詢價階段269家機構(gòu)“全員到齊”，連國家人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金都現(xiàn)身背書。與此同時，壁仞科技也在港股IPO與“全流通”上獲得證監(jiān)會備案，燧原科技則啟動上市輔導(dǎo)，國產(chǎn)GPU“四小龍”幾乎同時站上資本舞臺，熱度不亞于當(dāng)年新能源車集體敲鐘。

從產(chǎn)品布局看，幾家公司打法差異明顯。沐曦股份主攻云端智算，2025年推出的曦云C600號稱性能介于A100與H100之間，并實現(xiàn)全流程國產(chǎn)供應(yīng)鏈閉環(huán)，下一代C700更是直接對標(biāo)H100；壁仞科技聚焦高性能通用GPU，核心戰(zhàn)場是大型數(shù)據(jù)中心，累計融資超50億元，估值155億元；摩爾線程覆蓋面最廣，從AI智算到圖形渲染、智能座艙全都要做，屬于“什么都想試一試”的全能型選手；而寒武紀(jì)則堅持AI專用芯片路線，已經(jīng)在細(xì)分賽道上率先跑通商業(yè)模式。簡單說，有人走“專精特新”，有人走“平臺化”，但終極目標(biāo)都很一致：在算力供給上減少對海外高端GPU的依賴。從財務(wù)數(shù)據(jù)看，寒武紀(jì)是目前唯一實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的玩家，2025年前三季度營收46.07億元、凈利潤16.05億元，研發(fā)費用率已降至15.51%，經(jīng)營杠桿開始顯現(xiàn)；反觀摩爾線程和沐曦股份，仍處在商業(yè)化早期，高研發(fā)投入換增長的階段。摩爾線程三年半累計研發(fā)投入超43億元，最早預(yù)計2027年盈利；沐曦股份97%以上收入依賴單一產(chǎn)品，預(yù)計2026年才能觸及盈虧平衡。不過積極信號也已出現(xiàn)——兩家公司2025年產(chǎn)銷率均超過100%，說明“芯片不是沒人買”，只是賺錢還需要時間。綜合來看，國產(chǎn)算力芯片正在從“講故事”邁向“拼交付、拼規(guī)模、拼耐力”的新階段。資本已經(jīng)就位，技術(shù)路線逐漸清晰，接下來真正的考驗是：誰能在持續(xù)高研發(fā)投入下，最先把規(guī)?；@道難題解出來？源文地址：https://www.cls.cn/detail/2230118

▌國際

▍小鵬汽車第三個本地化生產(chǎn)項目落地馬來西亞，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)

第一電動12月15日消息，小鵬汽車宣布與馬來西亞大型制造業(yè)上市公司EPMB集團簽署合作協(xié)議，正式啟動馬來西亞的本地化生產(chǎn)項目。這是繼印尼、奧地利之后，小鵬在全球布局的第三個本地化生產(chǎn)項目。根據(jù)計劃，該項目將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，旨在打造服務(wù)整個東盟右舵車市場的戰(zhàn)略樞紐。

小鵬汽車在馬來西亞市場表現(xiàn)亮眼，今年1-10月，成功躋身當(dāng)?shù)丶冸娖放其N量前六，超過一眾汽車品牌。特別值得一提的是，小鵬X9在9月拿下馬來西亞高端電動MPV銷量冠軍。小鵬汽車還表示，未來將進(jìn)一步推動?xùn)|南亞的本地化戰(zhàn)略，為區(qū)域消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

▍調(diào)查顯示：90%企業(yè)計劃2026年增加AI投入

財聯(lián)社12月15日消息，加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital）最新發(fā)布的一份首席信息官（CIO）調(diào)查結(jié)果顯示，盡管AI泡沫的擔(dān)憂加劇，但企業(yè)對AI的投資意愿依然強烈。RBC對117名IT專業(yè)人士進(jìn)行了調(diào)查，這些專業(yè)人士所在的公司年營收跨度極大，從2.5億美元以下到250億美元以上不等。

調(diào)查結(jié)果顯示，90%的受訪者表示，其所在公司計劃在2026年在人工智能上投入更多資金。這一數(shù)據(jù)表明，盡管市場對AI泡沫的擔(dān)憂不斷升溫，但企業(yè)對AI技術(shù)的實際應(yīng)用和投資仍然充滿信心。

▍消息稱歐盟2035年燃油車禁令或推遲至2040年，車企呼吁放寬綠色轉(zhuǎn)型政策

12月15日，路透社援引多方消息稱，歐盟委員會計劃對2035年起禁止銷售新燃油車型的政策進(jìn)行重大調(diào)整。在德國、意大利以及歐洲車企的壓力下，歐盟可能選擇后退一步，以緩解本土汽車產(chǎn)業(yè)在與中美競爭中面臨的壓力。官方和行業(yè)消息人士稱，歐盟官員仍在敲定方案細(xì)節(jié)，可能的方向包括將禁令整體推遲5年，或在不設(shè)明確期限的情況下弱化執(zhí)行力度。若修改2023年立法，歐盟此前要求2035年起所有新車實現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)將被明顯削弱，將成為歐盟近5年來在綠色轉(zhuǎn)型政策上的最大讓步。

圍繞是否放棄禁令，汽車行業(yè)內(nèi)部立場分化明顯。大眾和Stellantis等傳統(tǒng)車企希望放寬要求，以應(yīng)對價格更具優(yōu)勢的中國對手；而純電動行業(yè)擔(dān)憂，歐盟此舉將削弱電動化轉(zhuǎn)型的決心，并進(jìn)一步拉大與中國的差距。歐洲車企承認(rèn)，高售價和充電設(shè)施不足抑制了市場需求，即便對中國純電汽車加征關(guān)稅，緩解效果也十分有限。福特CEO吉姆?法利在法國表示，歐盟減排目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實之間存在失衡，并在宣布與雷諾合作降本時指出，現(xiàn)行路徑難以長期維系。歐盟委員會已在3月放寬合規(guī)節(jié)奏，然而車企仍希望在純電動車之外，繼續(xù)銷售燃油、插混、增程車型以及使用生物燃料等“碳中性”燃料的車型。

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