受政策各種鼓勵(lì)政策的刺激，新能源汽車制造炙手可熱，大眾增資220億歐元用于在中國(guó)的新能源汽車項(xiàng)目、比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源汽車項(xiàng)目研發(fā)、力帆斥資15億元興建新能源汽車基地，萬(wàn)向、新大洋等這些只有專用車生產(chǎn)資質(zhì)，或者連整車生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有的企業(yè)也紛紛涉足新能源汽車制造，就連騰訊、百度、小米、汽車之家、易車等這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將新能源汽車作為其進(jìn)軍整車企業(yè)的跳板，新能源汽車的熱度可見(jiàn)一斑。但這樣一窩蜂投建的新能源汽車項(xiàng)目都會(huì)有市場(chǎng)嗎？

先來(lái)看看新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀吧，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，累計(jì)銷售新能源汽車3.83輛，銷量約占產(chǎn)量的71%，而汽車總體產(chǎn)銷量比例幾乎持平，由此可見(jiàn)，新能源汽車銷量確實(shí)比較滯后。

既然這樣，這些企業(yè)為何還搶著要“殺入”新能源汽車領(lǐng)域呢？

配合地方政府以汽車為主題大建開(kāi)發(fā)區(qū)？

這兩年車企在地方投產(chǎn)或擴(kuò)建新能源汽車的項(xiàng)目已屢見(jiàn)不鮮，比如北汽新能源萊西生產(chǎn)基地，這是青島首家純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目；另外力帆汽車斥資15億元規(guī)劃興建重慶新能源項(xiàng)目基地用于新能源汽車的鋰電池組；富士康、騰訊、和諧汽車三家在鄭州成立初始規(guī)模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動(dòng)汽車及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的投資平臺(tái)。

企業(yè)密集投資新能源汽車項(xiàng)目的案例比比皆是，對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，地方政府不要以新能源汽車為主攻方向，雖然新能源汽車是未來(lái)的戰(zhàn)略方向，但現(xiàn)在還不到大規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)機(jī)。新建一個(gè)新能源汽車生產(chǎn)廠幾年內(nèi)發(fā)展到5~10萬(wàn)輛是鳳毛麟角，而傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目達(dá)到30萬(wàn)規(guī)模乃尋常事。

另外，新能源汽車需要雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，新能源汽車中的純電動(dòng)汽車少了汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但多了電池、電機(jī)，還需要電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力和電動(dòng)空壓機(jī)，如果是插電式混氣動(dòng)力汽車，連發(fā)動(dòng)機(jī)都不能少。所以對(duì)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的地區(qū)，新能源汽車難度遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。

眼下，新能源汽車雖然大熱，但這只是表象?！靶履茉雌嚞F(xiàn)在不賺錢(qián)，絕大部分新能源汽車都是在賠錢(qián)賣(mài)，少數(shù)可以達(dá)到保本或微利?！倍瓝P(yáng)談到。

扎堆擴(kuò)張是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)？

文章前面已提到過(guò)今年前5個(gè)月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷的情況，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車的銷量相對(duì)來(lái)說(shuō)略有滯后，但跟傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的銷量卻逆市上漲，5月份銷量漲幅近2倍。

總體來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)接受度要比純電動(dòng)車好很多，以比亞迪秦為例，該車 5月銷量達(dá)3518輛，同比增長(zhǎng)達(dá)249%，而前5月，秦累計(jì)銷售已達(dá)1.2萬(wàn)輛，同比增速達(dá)193%，在2014年，秦的銷量一直在穩(wěn)步爬升，最終在產(chǎn)能受限的情況下達(dá)到了近1.5萬(wàn)輛的年銷量。年初的時(shí)候秦還有很多訂單沒(méi)有交付，僅上海一地就有4000多個(gè)消費(fèi)者在等待提車，其火爆程度可見(jiàn)一番。

但不是所有新能源汽車的銷量都火爆，同為插電式混合動(dòng)力車型的上汽榮威550混動(dòng)版，今年5月銷量711輛，僅占比亞迪秦5月銷量的20%。榮威550混動(dòng)版1-5月累計(jì)銷量2632輛，雖然同比增長(zhǎng)1835%，但今年累計(jì)銷量?jī)H占比亞迪秦的21%。

由此可見(jiàn)，并不是所有新能源汽車都存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于比亞迪秦這樣的熱銷車型來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根本不用擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。但對(duì)于榮威550混動(dòng)版這樣的新能源汽車來(lái)說(shuō)，不管是價(jià)格偏高還是其他諸多因素的影響從而導(dǎo)致銷量的滯后，其目前最應(yīng)該解決的是市場(chǎng)認(rèn)知度，每月幾百輛的銷量顯然不是一款車該有的銷售狀態(tài)。

所以，產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題還得看“車品”，不能一概而論。

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