"歷史總是驚人的相似，但歷史不會(huì)簡(jiǎn)單的重復(fù)。"這句話用在電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程上貼合不過(guò)了。

沒人會(huì)懷疑電動(dòng)化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的新潮流，但這股浪潮并非今天出現(xiàn)。事實(shí)上，在汽車發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史中，電動(dòng)汽車曾有兩次機(jī)會(huì)成為主流，走入尋常百姓家，但都抱憾錯(cuò)失。

>>1834年，電動(dòng)汽車誕生

許多人知道1886年卡爾·本茨發(fā)明了汽車，不過(guò)在奔馳的內(nèi)燃機(jī)三輪車出現(xiàn)之前，電動(dòng)汽車就已經(jīng)誕生，而且比奔馳大了不止一個(gè)輩分。

1886 "奔馳一號(hào)" 三輪車

早在1828年，直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置，這算是電動(dòng)汽車的雛形。

真正意義上的電動(dòng)汽車誕生于美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特(Thomas Davenport)之手，采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，那一年是1834年，比奔馳早了30多年。達(dá)文波特先生因此也獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。

首輛電動(dòng)汽車更像是一輛"板車"

>>1859年，可充電電池出現(xiàn)

19世紀(jì)下半葉，隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，尤其是1859年法國(guó)物理學(xué)家噶斯頓·普朗特(Gaston Plante)發(fā)明了可充電的鉛酸電池后，電動(dòng)汽車在歐美地區(qū)的人氣逐漸高漲，并于19世紀(jì)末20世紀(jì)初達(dá)到巔峰，銷量一度超過(guò)燃油汽車。

"它經(jīng)濟(jì)，不排放廢氣，是理想的交通工具。"——這是1911年《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)。

正在充電站充電的電動(dòng)汽車

>>1896年，"換電"模式發(fā)明

創(chuàng)新的商業(yè)模式也隨之出現(xiàn)。1896年，美國(guó)的Hartford Electric Light公司就推出更換電池的服務(wù)，買家只買下車輛，但不包括電池，然后在使用時(shí)交付充電及保養(yǎng)費(fèi)。這一項(xiàng)目幫助電動(dòng)汽車車主行駛了600萬(wàn)英里的路程。

這，就是今天大家熟悉的"換電"模式了，它比特斯拉的換電方案可是早了100多年。

美國(guó)著名發(fā)明家托馬斯愛迪生(Thomas Edison)是電動(dòng)汽車的堅(jiān)定支持者

>>1920年，電動(dòng)汽車迅速衰落

不過(guò)，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，尤其是啟動(dòng)電機(jī)應(yīng)用，(當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)沒有啟動(dòng)電機(jī)，需要一個(gè)壯漢用搖把啟動(dòng)，受傷危險(xiǎn)大，且女人獨(dú)自開車幾乎不可能)，以及石油開采技術(shù)的發(fā)展和汽油價(jià)格下降。1920年后，電動(dòng)汽車的風(fēng)頭很快被內(nèi)燃機(jī)汽車奪取。

>>1990年代，電動(dòng)汽車曇花一現(xiàn)

電動(dòng)汽車的第二次上場(chǎng)在70年代石油危機(jī)后，此次復(fù)出也有了國(guó)家能源安全戰(zhàn)略的因素。90年代初期，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)向政府游說(shuō)推選較低耗能的電動(dòng)汽車。在這段時(shí)間，大量的汽車廠商奮力投身該領(lǐng)域，但最終還是黯然退場(chǎng)。

《是誰(shuí)扼殺了電動(dòng)汽車？》紀(jì)錄片海報(bào)

其中，最有名的當(dāng)屬通用汽車旗下的EV-1了。一部名為《是誰(shuí)扼殺了電動(dòng)汽車？》(Who Killed The Electric Car)的紀(jì)錄片詳細(xì)講述了這款車的誕生與謝幕歷程，并暗示通用汽車停產(chǎn)EV-1是出于政治原因，而非消費(fèi)者不感冒。

就這樣，電動(dòng)汽車錯(cuò)失了兩次發(fā)展機(jī)遇：盡管它有著加速快、安靜、污染小的優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航里程不高，充電等使用環(huán)境不成熟等問題也沒有及時(shí)改進(jìn)。還有一點(diǎn)就是斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)不足，沒有迅速而且有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊。

汽油車制造商聲稱電動(dòng)汽車不能爬坡，由于沒有聲音，因而也不安全

今天，在全球節(jié)能環(huán)保大勢(shì)下，電動(dòng)汽車第三次發(fā)展潮流正在形成。發(fā)展速度最快的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)很有可能將成主導(dǎo)者。

歷史并非簡(jiǎn)單的重復(fù)。伴隨此次潮流出現(xiàn)的是共享經(jīng)濟(jì)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起。其中，分時(shí)租賃也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)接觸和了解電動(dòng)汽車，還成為了城市人群綠色時(shí)尚的出行方式。

為了讓大家更好地了解此次電動(dòng)汽車與汽車共享可能產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，愛扒歷史的小編想再給大家分享一下汽車共享的發(fā)展歷程。

>>1948年，汽車共享(Carsharing)概念首現(xiàn)

相比電動(dòng)汽車悠久的歷史，汽車共享出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)。汽車共享(Carsharing)一詞首次出現(xiàn)在1948年瑞士蘇黎世一項(xiàng)名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產(chǎn)合作項(xiàng)目中。不過(guò)隨后十余年，汽車共享這一概念并沒有得到任何發(fā)展。

直到1960年代，當(dāng)新科技創(chuàng)新者、實(shí)業(yè)家、城市建設(shè)者以及公共服務(wù)提供者一起開始討論高科技交通系統(tǒng)(基于電腦控制的小型車系統(tǒng))的可行性時(shí)，我們才能看到今天汽車共享的雛形與核心技術(shù)。

>>1970年代，汽車共享系統(tǒng)出現(xiàn)

存于阿姆斯特丹博物館的Witkar

真正意義上的汽車共享系統(tǒng)出現(xiàn)在1970年代初期的荷蘭阿姆斯特丹。當(dāng)時(shí)，一個(gè)名為Witkar的汽車共享項(xiàng)目采用小型電動(dòng)汽車，和電腦控制的租賃、預(yù)留和還車系統(tǒng)，布點(diǎn)遍布整個(gè)城市。這一項(xiàng)目一直運(yùn)營(yíng)到1980年底中期。

>>1980年至今，汽車共享發(fā)展期

在80年代至90年代中期，一些注重環(huán)境保護(hù)的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，認(rèn)為沒有必要人人擁有汽車，否則對(duì)環(huán)境將是一個(gè)巨大的災(zāi)難。

在此期間，許多小規(guī)模的汽車共享項(xiàng)目在瑞士和德國(guó)涌現(xiàn)，其中多是非盈利機(jī)構(gòu)。此外，瑞典、荷蘭、加拿大和美國(guó)也開始出現(xiàn)了汽車共享的項(xiàng)目。

美國(guó)華盛頓街頭的Zipcar

2000年，Zipcar和City Car Club成立。到2008年，多家汽車租賃公司也推出了各自的汽車共享項(xiàng)目，包括赫茲公司推出的Hertz

on Demand，Rent-A-Car公司推出的WeCar，U-Haul公司推出的U-Haul Car Share，和安飛士公司推出的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽車共享項(xiàng)目也如雨后春筍般冒出。

就這樣，分時(shí)租賃與第三次電動(dòng)汽車?yán)顺辈黄诙?，越?lái)越多的電動(dòng)汽車加入分時(shí)租賃項(xiàng)目，更加體現(xiàn)出這一種出行方式的精神：分享、綠色和更美好與輕松的汽車生活。

在世界范圍內(nèi)，新能源汽車分時(shí)租賃的發(fā)展已經(jīng)有了一些成功的案例：

浪漫之都巴黎：Autolib

巴黎作為世界城市建設(shè)的先行者，在都市可持續(xù)交通管理創(chuàng)新上一直走在世界前列。巴黎Autolib自助租車由巴黎市政服務(wù)是府推出的一項(xiàng)城市交通服務(wù)管理計(jì)劃，該系統(tǒng)是一個(gè)由3000輛供租車輛和遍布巴黎市以及周圍45個(gè)近郊市鎮(zhèn)的1200個(gè)租車/還車點(diǎn)組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。也是目前分時(shí)租賃的代表之一。

工業(yè)之國(guó)德意志：Car2go

"car2go"項(xiàng)目是國(guó)際知名豪車制造商戴姆勒旗下的汽車共享項(xiàng)目,主要采用奔馳smart電動(dòng)其次組成單程、自由流動(dòng)式汽車即時(shí)共享體系，該項(xiàng)目已在柏林、阿姆斯特丹、華盛頓、多倫多等29個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，約投入12.5萬(wàn)輛車。

國(guó)外的分時(shí)租賃發(fā)展方興未艾，而我華夏中華的分時(shí)租賃發(fā)展歷程又是怎樣的呢？

最早出現(xiàn)關(guān)于分時(shí)租車消息的是國(guó)際汽車租賃公司安飛士(Avis) ，主要分為1小時(shí)、2小時(shí)、4小時(shí)、6小時(shí)共4種方式，提供的租車車型目前僅有Smart。隨后在杭州 、武漢等地也出現(xiàn)了分時(shí)租車業(yè)務(wù)。

2013年3月7日，上海國(guó)際汽車城啟動(dòng)EVCARD項(xiàng)目，推出了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，租車車主可根據(jù)APP尋找車輛，刷卡取車，就近還車。目前已經(jīng)在上海市有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有近2萬(wàn)名用戶。

伴隨著全球資源匱乏，分享、共享和共贏的精神逐漸成為了全球政治和經(jīng)濟(jì)的主流訴求，移動(dòng)互聯(lián)和智能硬件的流行無(wú)疑將加快這一進(jìn)程。電動(dòng)汽車與汽車共享兩股浪潮的交匯預(yù)計(jì)將相互促進(jìn)發(fā)展，給人們帶來(lái)更美好的汽車生活。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >