2016年1月15日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦的新能源汽車工程師夜話在廣州市隆重召開。來自新能源整車企業(yè)、電池、電機等核心零部件企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)專家齊聚一堂，通過專業(yè)視角解析2015年新能源汽車技術(shù)進展和未來發(fā)展方向。精進電動公司董事長、CEO余平，同時也是動力總成和傳動總工程師，就“高度電動化的汽車驅(qū)動系統(tǒng)”作出主題演講，他分析了乘用車電動驅(qū)動市場技術(shù)發(fā)展的趨勢：純電動和增程式乘用車的驅(qū)動需求將以電機結(jié)合固定速比減速器為主，新一代的部分產(chǎn)品向電機和變速機構(gòu)結(jié)合的產(chǎn)品演化。

精進電動CEO余平

乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)

根據(jù)不同程度的電動化，乘用車主要采用技術(shù)路線有起停系統(tǒng)、弱/中混系統(tǒng)、強混系統(tǒng)、插電/增程以及純電動?；趪鴥?nèi)的新能源汽車發(fā)展路線和補貼標準，插電式混動、增程式以及純電動在市場上獲得了更好的推廣。

余平表示，目前國內(nèi)插電式技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)很好的發(fā)展，比亞迪秦、上汽榮威550插電版等產(chǎn)品都采用了先進的插電式混合動力技術(shù)，插電系統(tǒng)憑借高效率、低成本和電池裝載量少等方面優(yōu)勢，得到了廣泛的普及。據(jù)他分析，未來一兩年內(nèi)還會有大量的插電式混動系統(tǒng)在國內(nèi)啟動銷售。

余平還介紹了目前全球范圍內(nèi)主流的插電式混動產(chǎn)品的技術(shù)方案和性能水平，包括通用Volt、豐田普銳斯等，尤其本田在2013年推出了本田雅閣插電増程電動汽車，采用更加簡單的“串并聯(lián)”構(gòu)型，取得了略優(yōu)于動力分流構(gòu)型的效率和性能。

“在插電混合動力市場，以前我們要拉一個單子，知名車型都是跨國做出來的。最近行業(yè)里涌現(xiàn)出了一大批新的產(chǎn)品，非常值得我們中國行業(yè)欣喜和驕傲是，越來越多的中國的插電混合動力系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)成了市場主要的競爭者，比如說比亞迪秦和榮威550插電。昨天在北美車展出現(xiàn)世界上第一款插電混合動力7座的MPV，也給大家報一個喜，這個MPV的油冷雙電機是我們公司的產(chǎn)品?！?

“(如上圖所示)豐田普銳斯插電、雪佛蘭Volt插電，福特系列插電這些車是典型的動力分流插電混合動力產(chǎn)品。在混合動力段，隨著不同的車重，美國五循環(huán)百公里油耗水平都是在5升左右。如果我們做一件事，把油耗除以車重，就得出來了噸重油耗。橫向?qū)Ρ葒嵵赜秃?，結(jié)果是打破了‘動力分流一定最好’的慣性思維，雙電機串并聯(lián)系統(tǒng)也可以得到很好的油耗，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、控制簡單的優(yōu)勢。另外，如果大家看電量平衡模式下噸重油耗3升左右這個指標，如果我國在2020年的平均中級轎車的車重是1.5噸，那么平均油耗就是4.5升。也就是說，我們制定的平均5升的限值，節(jié)能車4.5升的目標，對2020年，真是不高的，甚至有點低了。很多國外的大、中級轎車早在2010年左右就達到了，但是基礎(chǔ)就是混合動力技術(shù)。”余平表示。

另一方面，雖然有補貼，增程式技術(shù)目前在國內(nèi)暫未獲得廣泛應(yīng)用。但余平強調(diào)，增程式是新能源車企拿到新能源乘用車資質(zhì)的關(guān)鍵產(chǎn)品類型之一，所以增程系統(tǒng)也不能忽視?！霸龀滔到y(tǒng)必須在充電設(shè)施非常完善后才能發(fā)揮優(yōu)勢，必須是用于解決消費者的里程焦慮問題，而不是用來解決里程問題，因為增程系統(tǒng)在中高負荷或高速時傳動效率比較低。從目前的推廣銷售情況來講，在同樣的補貼條件下，插電比增程具有絕對的優(yōu)勢，但是我們認為當充電設(shè)施非常廣泛以后，增程系統(tǒng)不失為一個良好的方案?！?

在純電動方面，各種類型的驅(qū)動形勢不斷涌現(xiàn)，包括單級減速、兩檔變速，雙電機動力分配等?！艾F(xiàn)在很多純電動車型以電機和減速器組裝的技術(shù)為主，但這并不是完美的解決方案，趨勢是電機和高速的減速機構(gòu)在設(shè)計上結(jié)合在一起，帶來減小體積，減輕重量，減少失效模式，降低成本的優(yōu)勢。我們認為在市場進一步的演化過程中，這會是一個必然的趨勢。”余平總結(jié)了乘用車電驅(qū)動市場技術(shù)需求演化的兩個趨勢：純電動和增程電動乘用車的驅(qū)動需求將以電機結(jié)合固定速比減速器為主；純電動和增程式乘用車的驅(qū)動需求將以電機結(jié)合固定速比減速器為主，新一代的部分產(chǎn)品向電機和變速機構(gòu)結(jié)合的產(chǎn)品演化。

商用車電驅(qū)動系統(tǒng)

2015年新能源商用車在市場上獲得了非?？斓陌l(fā)展，純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%?！拔覀兏兄x國家的政策和行業(yè)的發(fā)展，我們實際上在兩個市場作戰(zhàn)，一方面在乘用車市場有大量的業(yè)務(wù)，另一方面在商用車市場也有大量的業(yè)務(wù)，同時我們非常有幸很多技術(shù)路線并實踐。”余平指出，新能源商用車在技術(shù)上顯示了一些非常典型的趨勢：一是向純電動驅(qū)動、高效化、零排放或方向發(fā)展，即使是插電混合動力也在降低排放。另一方面，新動力總成技術(shù)構(gòu)型不斷涌現(xiàn)，以兩年一代的高速度進行更迭。與此同時，產(chǎn)品的可靠性和耐久性也在不斷提高，已經(jīng)接近傳統(tǒng)產(chǎn)品。

在余平看來，純電商用車里面，高轉(zhuǎn)矩直驅(qū)電機是最簡單、最可靠的驅(qū)動方案。從新的補貼標準和國家的推動方向來看，長途客車公交化，然后電動化將是一個趨勢?，F(xiàn)在旅游區(qū)對純電動客車車的需求增多。這些新市場對整車高速、爬坡能力的要求也越來越高。高效的雙電機動力分配式驅(qū)動，或電機加上一個小的變速箱，將是比較好的解決方案。

插電混合動力構(gòu)型方面，像BSG混聯(lián)混合動力系統(tǒng)，在商用車市場已經(jīng)逐漸被淘汰；ISG混聯(lián)已經(jīng)日益是市場的主流產(chǎn)品；并聯(lián)混合動力仍然是主要的混合動力方案之一，但是隨著整個市場對電功率比的要求的提升，它也逐漸向高功率的ISG并聯(lián)混合動力發(fā)展。

目前，新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)。比如雙電極負載分配驅(qū)動，是我們部署的高端產(chǎn)品，把乘用車的一些技術(shù)應(yīng)用到商用車上，組合功率也非常高，而且雙電機系統(tǒng)可以任何一個轉(zhuǎn)速下可以判斷用哪一個電機更高效，最后帶來的好處是節(jié)省4-5%的電。電機可能稍微貴了一兩萬塊錢，但是我們?yōu)榧冸娍蛙嚬?jié)省了5到10萬的電池，這是非常好的消息。

又比如在傳統(tǒng)的ISG混聯(lián)系統(tǒng)中，采用我們自主開發(fā)高轉(zhuǎn)矩電磁自動離合器，徹底替代氣動干式離合器，這給運營企業(yè)帶來了非常獨特的價值：它免除了離合器的維護，也沒有變速器，每年省掉了客車運營企業(yè)維護離合器、變速器，提高了兩天從出勤率，經(jīng)濟效益5千到1萬塊錢，8到10年期間能給客戶省5萬到10萬塊錢。這些產(chǎn)品都可以做到100%的涉水運行，抵御日益增多的城市內(nèi)澇。“新能源汽車技術(shù)的進步給客戶帶來了以前傳統(tǒng)動力不具備的一些新的產(chǎn)品特征和價值，有些給客戶帶來驚喜?！庇嗥饺缡潜硎尽?

最后就是我們現(xiàn)在逐漸看到的新能源商用車和零部件企業(yè)，特別是擁有比較先進技術(shù)和品質(zhì)的企業(yè)，在走向美國和歐洲市場，我們國家新能源商用車市場是美歐的二三十倍，但是無論如何出口美國歐洲都幫助開辟一個很好的市場。

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