5月19日，2016國(guó)際電動(dòng)汽車及管件部件測(cè)評(píng)研討會(huì)在江蘇常州舉辦，來自同濟(jì)大學(xué)的新能源汽車工程中心主任、責(zé)任教授章桐以《國(guó)內(nèi)外燃料電車汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化》為主題進(jìn)行演講。他表示，推進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是立足電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈；二是聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)；三是車型開發(fā)以商用車切入，乘用車跟進(jìn)；四是示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉；五是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任、責(zé)任教授章桐

驅(qū)動(dòng)電氣化、能源多樣化是發(fā)展趨勢(shì)

章桐闡述了一個(gè)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，就是汽車趨向電氣化、能源趨向多元化發(fā)展。電氣化的發(fā)展方向主要受兩個(gè)方面因素影響，一個(gè)是能源轉(zhuǎn)換效率，內(nèi)燃機(jī)效率<35%，電池/電機(jī)效率>70%，從這個(gè)因素上看，電氣化的發(fā)展方向更節(jié)能；另一個(gè)是能量的回收，在某些工況下，制動(dòng)占整個(gè)過程的80%以上，相當(dāng)于制動(dòng)高于驅(qū)動(dòng)，如何把這部分能量回收儲(chǔ)存起來，有了蓄電池便有了儲(chǔ)存能量的可能性。從這兩方面看，驅(qū)動(dòng)電氣化是以后汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

在能源的多元化方面，各國(guó)都想擺脫對(duì)化石能源的依賴。但對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)來說，無法將汽油、柴油、天然氣、光能、風(fēng)力等多元化的能源直接放到汽車上，所以從整個(gè)汽車工業(yè)來說，希望有一個(gè)理想的統(tǒng)一的能源載體，這個(gè)能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長(zhǎng)。目前用電的好處為，電池技術(shù)相對(duì)來說比較成熟一些，電網(wǎng)的架構(gòu)已經(jīng)存在。但是目前電動(dòng)汽車存在這兩個(gè)問題，電池容量有限和充電時(shí)間較長(zhǎng)。

電能和氫能可以互換互補(bǔ)

章桐表示，電能和氫氣都是二次能源，可以互換互補(bǔ)。怎么樣利用這樣一個(gè)過程，在整個(gè)的能源架構(gòu)里面，考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面，各占有一定的比重，相互借鑒、相互補(bǔ)充，這是我們以后要共同思考的問題。至少在技術(shù)上提供了一個(gè)路徑。談到我們今后是不是有這樣一個(gè)氫能或者電能的未來社會(huì)，日本這方面做了很多，包括社區(qū)小區(qū)里面，通過燃料電池，熱電聯(lián)動(dòng)，功能發(fā)電一體化等?？偟膩碚f，電動(dòng)汽車的蓄電池和燃料電池是互補(bǔ)的發(fā)展過程。

國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

簡(jiǎn)單來說，國(guó)外純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)很明確。插電式混合動(dòng)力目前在國(guó)外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場(chǎng)化，特別是所謂的弱混合，在國(guó)外所有車型上都已經(jīng)規(guī)?；ヅ洌A(yù)計(jì)今后插電式混合動(dòng)力會(huì)成為整個(gè)汽車行業(yè)的主流，特別是中高端車型上強(qiáng)混合的車型較多。從國(guó)家戰(zhàn)略角度來說，歐美和日本對(duì)氫燃料汽車都有一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，一些大車廠形成了一個(gè)國(guó)際聯(lián)盟，國(guó)際強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一些大的聯(lián)盟共同開發(fā)一些燃料汽車的相關(guān)技術(shù)。

總結(jié)國(guó)外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破，今后工作主要是減成本和配套設(shè)施的建設(shè)，所以產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期已經(jīng)正式啟動(dòng)。另外燃料電池的戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，發(fā)展路徑也更加的清晰，特別是在配套設(shè)施建設(shè)方面，歐盟，包括北美、日本，進(jìn)一步提到議事日程，更新了發(fā)展計(jì)劃。從具體車型可以看到，豐田已經(jīng)正式開始量產(chǎn)，本田、戴姆勒、寶馬，今后的車型都會(huì)出來，還有大巴，也在市場(chǎng)上能夠看得見車型。從加氫站的建設(shè)上看，布點(diǎn)會(huì)進(jìn)一步加速。

在我國(guó)，節(jié)能減排是國(guó)家發(fā)展新能源汽車最主要的動(dòng)力，還有一個(gè)助力是推動(dòng)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?？偟膩碚f，從國(guó)家九五、十五以來，從研發(fā)來說，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動(dòng)汽車的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)布局還是在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。

中國(guó)燃料電池汽車的現(xiàn)狀，通過十幾年，尤其是“十五”以來，三個(gè)五年計(jì)劃集中精力研發(fā)，我國(guó)基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。關(guān)于燃料電池汽車最新的進(jìn)展，目前從整車廠來說，章桐談到，真正有所投入的是上汽集團(tuán)，去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車。客車方面，清華大學(xué)和宇通也做了一系列樣車的設(shè)計(jì)。從技術(shù)層面來說，國(guó)內(nèi)仍然面臨著一些技術(shù)的問題。

中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)及實(shí)現(xiàn)

對(duì)于中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)，章桐談到，一個(gè)是成本，尤其是在中國(guó)的體制環(huán)境下，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整體成本過高。第二個(gè)是性能，特別是功率密度、壽命、環(huán)境適應(yīng)性等方面。此外基礎(chǔ)建設(shè)也是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，相比歐盟、日本對(duì)加氫站的建設(shè)，目前已經(jīng)達(dá)到幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而國(guó)內(nèi)目前就兩三個(gè)。此外，我國(guó)燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件在國(guó)內(nèi)都是空白，雖然研發(fā)單位做了一些工作，但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。

燃料電池汽車本身就是一個(gè)電動(dòng)汽車，章桐表示，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化可以沿用電池電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)鏈，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，打造載供氫系統(tǒng)全新的產(chǎn)業(yè)鏈。具體來說，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第一，要立足電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈；第二聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，低成本、高可靠性，長(zhǎng)壽命；第三，車型開發(fā)上，商用車切入，乘用車跟進(jìn)，從純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力也可以看出這個(gè)趨勢(shì)，商用車門檻比較低、要求比較低，容易推動(dòng)市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，反過來通過推動(dòng)市場(chǎng)帶來盈利，能夠反過來發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)乘用車的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉；第五，氫能產(chǎn)業(yè)要跟上，只有把兩者結(jié)合，能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，才能對(duì)中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展提供一個(gè)很好的機(jī)遇。

最后，章桐引用了《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)，結(jié)束了精彩的演講，“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行?！?

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