————國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛

　　電動(dòng)車所用的電能是”一種沒(méi)有用戶體驗(yàn)差別的商品”，我們應(yīng)該用統(tǒng)一的度量衡來(lái)核算消費(fèi)者付費(fèi)購(gòu)買的行駛里程，從而讓車主免受電池品質(zhì)的影響，這也是國(guó)家電網(wǎng)主推換電模式的立論根本。

　　————國(guó)家電網(wǎng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部新聞處副處長(zhǎng)劉心放

　　”私補(bǔ)” 一年還找不著北

　　一方是國(guó)網(wǎng)力推”換電”模式，另一面是國(guó)內(nèi)外廠商多偏重”充電”，這場(chǎng)談判從一開(kāi)始就注定了將正面交鋒、刀光劍影。

　　當(dāng)前，中國(guó)發(fā)展新能源汽車面臨著這樣的窘境：一方面政府走電動(dòng)車發(fā)展道路的決心已定，另一方面技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等瓶頸難以突破導(dǎo)致市場(chǎng)反應(yīng)冷淡。

　　最早出臺(tái)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策的是深圳?！比ツ?，F(xiàn)3DM共計(jì)銷售了400多臺(tái)車?！?a class='link' target='_blank'>比亞迪副總裁兼汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰告訴本報(bào)作者。這應(yīng)該是一年來(lái)新能源汽車對(duì)個(gè)人銷售的最好成績(jī)。去年這個(gè)時(shí)候，比亞迪認(rèn)為”補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)力有限。比亞迪年內(nèi)只計(jì)劃生產(chǎn)1000臺(tái)，今年還不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車”。最終，實(shí)際銷售量比謹(jǐn)慎的目標(biāo)仍然差很遠(yuǎn)。

　　令夏治冰很意外的是，投入出租車運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)車E6，反而取得了不錯(cuò)的示范效果。”E6單車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了11萬(wàn)公里，如果是私人使用的話，相當(dāng)于6年的使用時(shí)間了?！毕闹伪f(shuō)。

　　其他試點(diǎn)城市的戰(zhàn)績(jī)更加黯然。有消息稱，上海目前已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)車僅為10臺(tái)，其中可能只有2臺(tái)是私人購(gòu)買，在杭州購(gòu)買純電動(dòng)汽車的是25人。

　　導(dǎo)致電動(dòng)車受如此”冷落”的原因，除了價(jià)格和補(bǔ)貼力度有限，還包括一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)————電池設(shè)計(jì)及使用標(biāo)準(zhǔn)，始終還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化。

　　國(guó)網(wǎng)新一輪”圈地運(yùn)動(dòng)”

　　盡管電動(dòng)車市場(chǎng)目前遇冷，盡管引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未出，但產(chǎn)業(yè)鏈條上的利益各方卻不會(huì)在空等中貽誤戰(zhàn)機(jī)。

　　從最初的三大新能源路徑選擇之爭(zhēng)到電動(dòng)車商業(yè)化路徑之爭(zhēng)，從新能源指導(dǎo)政策到業(yè)界期盼已久的新能源專項(xiàng)規(guī)劃，中國(guó)的電動(dòng)車商業(yè)之路由遠(yuǎn)及近，由模糊到清晰。

　　然而，圍繞到底是換電池還是充電這個(gè)關(guān)鍵的討論，將成為相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

　　今年1月7日，國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞首次高調(diào)宣稱，國(guó)網(wǎng)將電動(dòng)汽車的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。”到今年年底，我們要在營(yíng)業(yè)范圍內(nèi)建成145個(gè)以換電為主的充電站?！眹?guó)家電網(wǎng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部新聞處副處長(zhǎng)劉心放則表示，”國(guó)家電網(wǎng)將在這些試點(diǎn)中對(duì)電動(dòng)車的電池充放電過(guò)程進(jìn)行集中處理和應(yīng)用，消費(fèi)者將不再承擔(dān)電池的購(gòu)買、維護(hù)和折舊成本。”

　　國(guó)家電網(wǎng)作為”央企電動(dòng)車聯(lián)盟”充電與服務(wù)專委會(huì)的主任委員，近來(lái)一直在電動(dòng)車方面積極行動(dòng)。到目前為止，國(guó)家電網(wǎng)與國(guó)內(nèi)外26家電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)單位的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制表明，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未出之時(shí)，國(guó)網(wǎng)已然展開(kāi)拳腳，在企業(yè)層面開(kāi)始了新一輪”圈地運(yùn)動(dòng)”。消息顯示，國(guó)家電網(wǎng)已就此商業(yè)模式與北汽、東風(fēng)、一汽等國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)溝通以求共識(shí)。

　　車企：交給市場(chǎng)去檢驗(yàn)

　　國(guó)家電網(wǎng)提出的以換電為主的商業(yè)模式，雖然宣稱其出發(fā)點(diǎn)為消費(fèi)者節(jié)約成本，但卻受到業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。首先提出不同聲音的是國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛，王表示，換電模式對(duì)于公共汽車和出租車是適用的，但對(duì)老百姓來(lái)講并不適合。

　　”未來(lái)電動(dòng)車的消費(fèi)主體還是普通老百姓，我不相信老百姓愿意破壞車輛作為私有財(cái)產(chǎn)的完整性，在車載空間內(nèi)留出一個(gè)大‘窟窿’，接受不斷更換電池的使用習(xí)慣?！痹瓏?guó)家機(jī)械工業(yè)局常務(wù)副理事長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)的張書林也認(rèn)為：”長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還應(yīng)是慢充為主，快充為輔，關(guān)鍵和特殊場(chǎng)合可以用換電模式，只有這種穩(wěn)定模式才能符合私人消費(fèi)市場(chǎng)的方向，從而擴(kuò)大市場(chǎng)含量?！?/p>

　　盡管國(guó)家電網(wǎng)回應(yīng)王秉剛的觀點(diǎn)說(shuō)其是一種”臆造式消費(fèi)揣測(cè)”，但這仍未能阻止專家的進(jìn)一步質(zhì)疑。值得注意的是，電網(wǎng)內(nèi)部實(shí)際上也存在不同觀點(diǎn)。央企電動(dòng)車聯(lián)盟的另一個(gè)成員南方電網(wǎng)采取的就是以充電模式為主。

　　”這是一個(gè)能源補(bǔ)充路線的問(wèn)題，既有換電也有充電，我們對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的多種充電方式都?xì)g迎，至于哪一種更合適，還是交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)?！北葋喌掀?微博)總經(jīng)理助理李云飛對(duì)作者說(shuō)。

　　[政策鏈接]

　　湖南省”十二五”新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和思路

　　湖南省規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)臺(tái)。比亞迪長(zhǎng)沙電動(dòng)汽車基地30萬(wàn)臺(tái)。近期，湖南南車黃海電動(dòng)汽車股份有限公司形成新能源客車產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)以上，致力打造中國(guó)最大的新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地。長(zhǎng)豐的混合動(dòng)力SUV、純電動(dòng)車;婁底大豐1萬(wàn)臺(tái)的輕型電動(dòng)汽車、中小巴、觀光車、特種車生產(chǎn)線;長(zhǎng)沙梅花汽車公司與深圳世紀(jì)新能源電池公司合作建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)純電動(dòng)的客車、轎車、物流車、高爾夫球車、警用車。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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