在底特律、硅谷和歐洲，一場關(guān)于開發(fā)自動駕駛技術(shù)的競爭正在如火如荼地進行之中。一些主要的公司比如通用汽車、福特、谷歌、奧迪和特斯拉等已經(jīng)開始相互競爭。

通用汽車的雪佛蘭自動駕駛電動汽車

目前主要有兩種自動駕駛技術(shù)和兩個發(fā)展方向，它們是并列前行的。一些公司想把自動駕駛技術(shù)添加到現(xiàn)有汽車上，而另一些公司則想把自動駕駛技術(shù)融合到汽車技術(shù)之中。采用第一種方法的典型例子是Waymo公司及其新成立的Chrysler Pacificas自動駕駛車隊。采用第二種方法的典型例子是通用汽車及其自動駕駛雪佛蘭電動汽車車隊，這款自動駕駛汽車是白手起家的，整合了自動駕駛技術(shù)。

關(guān)鍵技術(shù)是激光雷達，Waymo和通用汽車都使用了這種技術(shù)；還有一個關(guān)鍵的基于攝像頭和傳感器的設(shè)置，受到特斯拉Autopilot系統(tǒng)的青睞。這兩種方法各有利弊，但迄今為止，激光雷達取得的效果好一些。

如果自動駕駛汽車最終能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主駕駛的話，那么其關(guān)鍵元素是整合。特斯拉正在為所有的新車制造相關(guān)硬件，據(jù)說這些硬件是實現(xiàn)“增強自動駕駛”（Enhanced Autopilot）必須具備的條件。通用汽車的汽車離開裝配線就能自動駕駛。

傳統(tǒng)汽車制造商的一大優(yōu)勢

負責福特汽車分公司的馬西-克萊沃恩（Marcy Klevorn）上周在一次媒體電話會議上表示，公司正在收購兩家初創(chuàng)公司，整合是這家汽車制造商能夠從競爭對手中脫穎而出的關(guān)鍵。這里說的整合不僅僅是基本的整合，還有大規(guī)模的整合。

在自動駕駛逐步取代人工駕駛的過程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)可以憑借這一優(yōu)勢保持相應的地位。大型技術(shù)公司和初創(chuàng)公司不可能每年制造出上百萬輛汽車。

如果說自動駕駛汽車肯定會朝著某個方向發(fā)展的話，那就是它們將首先在打車服務(wù)的車隊中亮相。隨著自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)在個人汽車上，消費者應用可能要晚一點才出現(xiàn)。

因此，最初的贏家肯定是那些能夠大規(guī)模生產(chǎn)，并且能將自動駕駛系統(tǒng)整合到這個過程中的廠商。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >