老對頭Uber和Lyft在這一立場達(dá)成了一致，可能是利益相關(guān)吧。

Uber聯(lián)合Lyft，與其它十幾家公司一起簽署了一份叫做“宜居城市共享移動出行原則”（shared mobility principles for livable cities）。該文件中的絕大部分內(nèi)容還過得去，屬于技術(shù)官樣文章。但其中第10條規(guī)定在人口密集的城區(qū)，自動駕駛汽車只應(yīng)用于共享車隊(duì)，有些聳人聽聞。具體內(nèi)容如下：

我們支持在城市人口密集區(qū)，所有自動駕駛汽車都應(yīng)該只用于共享車隊(duì)。

自動駕駛技術(shù)有望改變整個(gè)汽車行業(yè)。所有自動駕駛汽車都應(yīng)該是零排放汽車，而且都應(yīng)被納入共享車隊(duì)并進(jìn)行良好的監(jiān)管。共享車隊(duì)可為市民提供更便利、更便宜的出行服務(wù)，同時(shí)還能最大程度的保證市民安全。此外，自動駕駛車隊(duì)可以減少車輛數(shù)量、解決停車位少，交通擁堵等問題。這一提議與政府致力于減少城市人口密集區(qū)車輛數(shù)量的政策不謀而合。

當(dāng)然，這僅僅是一個(gè)提議，試圖建立一個(gè)共同的原則，并非政府法案或者法律。城市交通擁堵確實(shí)是一個(gè)問題。應(yīng)對這一問題的方法也不少。比如，鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行，收取擁堵費(fèi)等。但試圖人為隔離自動駕駛技術(shù)，把它限定于僅供自動駕駛車隊(duì)使用，會阻礙自動駕駛汽車在私人市場的發(fā)展。

打造綠色、可持續(xù)發(fā)展的城市、升級交通網(wǎng)絡(luò)、提高有限空間的利用效率，當(dāng)然是值得贊揚(yáng)的。但是通過強(qiáng)制在城市部署自動駕駛車隊(duì)，使得那些想進(jìn)入城區(qū)的人不得不依賴付費(fèi)的自動駕駛車隊(duì)，這種想法是荒謬的。

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