競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，讓長(zhǎng)安意識(shí)到按照以往做法已無(wú)法保證領(lǐng)先地位，技術(shù)創(chuàng)新、新品牌的推出需要更加“激進(jìn)”、“快速”。

每年7月半年成績(jī)單發(fā)布之時(shí)，總有車(chē)企“有喜有憂”。 7月初，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15億元至17億元，同比下降67.5%至63.2%。與此同時(shí)，今年前6月長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)120.7萬(wàn)輛，同比下滑15.5%。

長(zhǎng)安汽車(chē)方面分析稱，報(bào)告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車(chē)盈利能力有所提升，但來(lái)源于合營(yíng)企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與投資收益密切相關(guān)，而長(zhǎng)安汽車(chē)的投資收益主要來(lái)自長(zhǎng)期股權(quán)投資的合營(yíng)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)，包括長(zhǎng)安福特汽車(chē)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。

事實(shí)上，目前投資收益基本上是長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的主要來(lái)源，從2015年到2017年，投資收益占長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。可以看到，投資收益直接關(guān)系到長(zhǎng)安汽車(chē)的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷量為51.3萬(wàn)輛，同比下滑13%。在合資版塊中，上半年長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量?jī)H為22.8萬(wàn)輛，同比大幅下跌38.9%，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷售新車(chē)9萬(wàn)輛，基本與去年持平。長(zhǎng)安方面稱，自主業(yè)務(wù)和長(zhǎng)安福特的業(yè)績(jī)下滑主要原因在于產(chǎn)品進(jìn)入生命周期末端。

對(duì)此，7月16日J(rèn).D.Power副總裁梅松林在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“前幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌規(guī)模比較大，在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安將更多精力放在如何保持市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，比如增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及加快產(chǎn)品更新速度。但競(jìng)爭(zhēng)格局的改變讓長(zhǎng)安意識(shí)到按照以往做法已無(wú)法保證領(lǐng)先地位，技術(shù)創(chuàng)新、新品牌的推出需要更加‘激進(jìn)’、‘快速’。”

投資收益下降已成趨勢(shì)

其實(shí)，去年長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)收益下降。據(jù)了解，去年長(zhǎng)安汽車(chē)雖取得287.2萬(wàn)輛的銷量，但同比下滑6.23%，其中自主產(chǎn)品銷量下滑5.66%，未能完成此前定下的330萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，并且公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為71.37億元，同比減少30.61%。

針對(duì)去年的虧損，長(zhǎng)安汽車(chē)給出的原因與今年上半年一致，即合聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益下降所致。

參照2016年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)為102億元-112億元，同比增長(zhǎng)2.48%-12.53%。其中長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)95億元，占到了公司總利潤(rùn)的85%以上，長(zhǎng)安自主品牌凈利潤(rùn)10億元左右。因此，一旦長(zhǎng)安福特出現(xiàn)利潤(rùn)下滑，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)安產(chǎn)生較大沖擊。

有分析稱，福特在華銷量全面下滑的最大原因在于其產(chǎn)品投放周期出了問(wèn)題。自2016年起，福特連續(xù)18個(gè)月無(wú)任何新品投放，而現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)落后導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，也直接導(dǎo)致去年銷量出現(xiàn)下滑。

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的下滑與其過(guò)分依賴合資公司有很大關(guān)系。在2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)還未被吉利超過(guò)，依舊是自主品牌“老大”之時(shí)，其自主品牌凈利潤(rùn)不及吉利汽車(chē)凈利潤(rùn)的四分之一。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者測(cè)算，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品平均單價(jià)僅為7.58萬(wàn)元，與吉利汽車(chē)相差1萬(wàn)元左右。而上汽乘用車(chē)和廣汽乘用車(chē)，車(chē)型平均單價(jià)分別為11.03萬(wàn)元和12.68萬(wàn)元。長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌不僅盈利能力較弱，而且產(chǎn)品主要集中在低端車(chē)型。隨著車(chē)企增長(zhǎng)整體放緩，長(zhǎng)安汽車(chē)“薄利多銷”產(chǎn)品策略開(kāi)始暴露問(wèn)題。

不僅如此，無(wú)論是長(zhǎng)安自主品牌還是長(zhǎng)安福特，其產(chǎn)品投訴案例始終居高不下。中國(guó)消費(fèi)者網(wǎng)顯示，今年長(zhǎng)安汽車(chē)的投訴案例中，其自主品牌與福特的投訴案例分別高達(dá)2558、5160宗。

對(duì)此，梅松林表示：“其實(shí)現(xiàn)在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品大同小異，差別不是很大。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和價(jià)格方面，前幾年長(zhǎng)安算是自主品牌的標(biāo)桿，但是現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已走入了第三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素了，就是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，其中包括安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的技術(shù)等等，用技術(shù)來(lái)包裝產(chǎn)品以此來(lái)滿足現(xiàn)在消費(fèi)者的需求?！?/p>

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