2020年特斯拉中國超級工廠將量產Model 3的消息今天刷屏了朋友圈，30萬元就能擁有一輛特斯拉，想想還有點小激動呢。

但俗話說得好，兵馬未動、糧草先行，沒有完備的充電樁網絡，這一輛輛特斯拉怕是只能“擱淺”在馬路上了。

23日，2018上海國際新能源汽車及充電設施產業(yè)博覽會在上海新國際博覽中心舉行，展會將持續(xù)到8月25日。該展會具體包括新能源汽車展、充電設備展、電池與儲能展三大展覽，涵蓋了新能源汽車全產業(yè)鏈。

盡管充電配套領域發(fā)展日趨成熟，記者在逛展會過程中仍從業(yè)內人士那里get到了不少行業(yè)發(fā)展的最新動向。

多家上市公司推出充電新產品

記者首先觀看了一圈充電設備展現場，發(fā)現科士達、易事特、中興通訊、中恒電氣、鼎充新能源（亨通光電控股）、思源電氣等上市公司以及部分業(yè)內知名企業(yè)都搭起了站臺。

展會現場處處可見大功率充電、智能柔性充電、充電弓等新技術新產品。

廠商重點發(fā)力公共交通充電配套布局

亨通集團國充充電科技江蘇股份有限公司（鼎充新能源）董事長夏建中對記者表示，電動車發(fā)展是不可阻擋的潮流。但充電配套行業(yè)發(fā)展良莠不齊，一類是資本推動進入的企業(yè)，一類是長期探索發(fā)展并且與新能源汽車共同成長的企業(yè)，還有一類則是倒逼進入新行業(yè)的企業(yè)。

2014年國內只有30多家做充電樁和運營的企業(yè)，而到2017年，據不完全統(tǒng)計已發(fā)展到600-1000家。

這一方面反映大趨勢和政策驅動下行業(yè)正在急速發(fā)展，另一方面也暴露出行業(yè)過熱不理性的一面。尤其是今年和明年，行業(yè)將加速洗牌，一些定位不準確的企業(yè)恐怕將遭淘汰。

“我們目前還沒有真正掌握新能源乘用車發(fā)展趨勢及其充電網絡方案和規(guī)律，所以我們現在只能按照我們企業(yè)的運營方式，抓住公交、商業(yè)物流這些特定的市場，通過這樣的途徑來提升我們產品的質量和企業(yè)的發(fā)展。”夏建中說。

科士達新能源汽車行業(yè)部售前支持工程師黃飛也告訴記者，目前一線城市充電樁布局趨于飽和，公司未來更看重二三線城市公交充電站的布局，進而向出租車充電配套領域延伸。

儲能市場值得關注

記者前期采訪部分動力電池企業(yè)時，他們毫不猶豫地表示，儲能領域和高鎳三元材料路線都是藍海。在充電設備企業(yè)中，記者再次聽到了儲能這個關鍵詞。

夏建中表示，去年國家針對儲能領域出臺了政策，儲能領域將迎來較快的發(fā)展。隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，電池回收利用這一領域也日趨得到重視。

電池回收分為回收降級利用和回爐成為原料再利用。電池的回收降級利用和儲能結合將形成一個新的、巨大的市場。

今年儲能市場已經有500億元的規(guī)模。中國的新能源汽車產業(yè)真正起步于2014年，按動力電池壽命5-8年計算，最早在2018年到2019年上半年，儲能市場將迎來真正啟動。

大功率、智能化充電設備受熱捧

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟7月發(fā)布的報告，截至2017年12月，公共充電樁保有數量21.4萬個，比2016年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數量23.2萬個。

公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，車樁比低于4：1。

隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已經形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，主要運營商間呈現既競爭又合作的發(fā)展勢頭。

目前，在世界范圍內，充電技術創(chuàng)新活躍，大功率充電、無線充電、即插即充、自動插充等技術已開始實證試驗，其中大功率群充群控是創(chuàng)新最活躍的領域。

在國內，面對長里程、停車資源緊張等趨勢和課題，許繼、南瑞、普瑞特、魯能、特來電、奧特迅、萬馬、中恒等主流設備制造企業(yè)都在積極開發(fā)大功率、智能化充電設備。  

廣發(fā)證券認為，國家電網此前進行了今年第二次充電樁集中招標，招標直流充電樁總功率141.82MW，前兩批次共計招標直流樁847.82MW，同比增長32.42%，已超過去年全年的807.66MW；直流和交流總功率達到883.94MW，同比增長 31.17%，超過去年全年的852.66MW。國網充電樁招標總量的提升將有效帶動相關生產、運維企業(yè)的盈利提升。

國金證券表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及地方補貼政策逐漸向充電基礎設施建設等環(huán)節(jié)傾斜，充電樁建設步伐有望加快，同時隨著城市公共類充電樁快充需求的不斷增大，充電樁充電功率將呈現明確提升趨勢。

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