近日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

據(jù)了解，該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50，計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期投入車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。目前，該合資公司的商務(wù)條款和投資計(jì)劃尚未披露，合資公司的成立及運(yùn)營(yíng)須獲得并購(gòu)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

戴姆勒攜手吉利布局出行市場(chǎng)早有“預(yù)謀”

早在今年2月，吉利官方宣布，吉利已通過(guò)旗下海外資金主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。這使得李書福的吉利集團(tuán)成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東。

事實(shí)上，吉利與戴姆勒兩者關(guān)于合作的談判一直沒(méi)有停止過(guò)。雙方都曾就合作事件對(duì)外表示非常有建設(shè)性。2018年10月份，還有消息傳出，戴姆勒正與其最大的投資者吉利合作，在中國(guó)提供叫車和拼車服務(wù)。

另外，從雙方對(duì)外發(fā)言可以看出，兩家合作重點(diǎn)將在三大領(lǐng)域展開：自動(dòng)駕駛、新能源以及共享出行市場(chǎng)。而出行作為關(guān)鍵一環(huán)正在成為各家車企布局的重點(diǎn)，戴姆勒、吉利自然也想進(jìn)一步加碼。

戴姆勒轉(zhuǎn)型欲望迫切，中國(guó)市場(chǎng)或成突破口

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）曾經(jīng)表示，“在充滿變化的時(shí)代，戴姆勒一直保持穩(wěn)定發(fā)展。但我們絕非止步不前。因此，戴姆勒在各個(gè)領(lǐng)域都不忘推動(dòng)變革?！?/p>

在其集團(tuán)內(nèi)部會(huì)上，戴姆勒集團(tuán)曾經(jīng)發(fā)布了四大戰(zhàn)略：

CORE：通過(guò)強(qiáng)化戴姆勒全球核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革。

CASE：通過(guò)持續(xù)對(duì)“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略（智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行及電力驅(qū)動(dòng)）四大領(lǐng)域的投入，使該戰(zhàn)略進(jìn)一步強(qiáng)化戴姆勒核心業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

CULTURE：通過(guò)企業(yè)文化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新變革的能力。

COMPANY：優(yōu)化內(nèi)部構(gòu)架，更好地把握市場(chǎng)機(jī)遇。

可見(jiàn)，此次成立合資公司，是其推進(jìn)“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略的重要一步。

另外，在2018年7月26日晚間， 戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告，宣布將在2020年進(jìn)行集團(tuán)架構(gòu)重組，屆時(shí)，戴姆勒集團(tuán)將包括三個(gè)獨(dú)立上市公司：梅賽德斯-奔馳公司，戴姆勒卡車公司和戴姆勒出行公司，可以看出戴姆勒對(duì)于出行板塊的重視。

加上受其2018年第二季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)影響，戴姆勒遭受了十年以來(lái)最大的利潤(rùn)下滑。所以，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。通過(guò)該合資公司，戴姆勒出行服務(wù)將進(jìn)一步拓展其全球業(yè)務(wù)。

車企布局出行已成大勢(shì)所趨

近期，傳統(tǒng)車企布局共享出行市場(chǎng)可謂是前仆后繼，先是豐田在今年的CES展上正式宣布要從一家汽車公司轉(zhuǎn)變成出行公司，后大眾也提出2025年將轉(zhuǎn)型成為一家全球智能出行服務(wù)提供商，并宣布在中國(guó)投資約150億歐元，用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。福特智能出行此前也宣布將和眾泰汽車在浙江成立一家合資公司。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2011年開始，已有多家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動(dòng)出行領(lǐng)域，包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、沃爾沃、大眾等跨國(guó)車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等自主車企。就連新造車企業(yè)也早已開始對(duì)共享出行市場(chǎng)展開了布局。

在這些已經(jīng)披露的信息中，可以看出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期，布局共享出行市場(chǎng)已成為重要方向。

網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯，將掀起新一輪大戰(zhàn)

而對(duì)于雙方選擇進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，似乎也存在合理之處。經(jīng)歷了曾經(jīng)的燒錢式價(jià)格戰(zhàn)之后，當(dāng)市場(chǎng)情緒逐漸回歸理性，如何降低成本與優(yōu)化資源配置進(jìn)行更高層級(jí)的爭(zhēng)奪，開始成為創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新動(dòng)向。近日，哈啰出行也宣布正式上線打車入口，推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，哈啰出行正在與合作伙伴在上海、南京、成都三地進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。自美團(tuán)切入網(wǎng)約車市場(chǎng)又悄然離場(chǎng)后，網(wǎng)約車或掀起新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2018年上半年，網(wǎng)約出租車、專車/快車用戶規(guī)模半年增長(zhǎng)率分別為20.8%和26.5%。截至到今年6月，我國(guó)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)到3.46億，較2017年末增加5970萬(wàn)，增長(zhǎng)率為20.8%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)到2.99億，增長(zhǎng)率為26.5%，用戶使用比例由30.6%提升至37.3%。

貝恩公司此前也估算，在過(guò)去三年時(shí)間里，網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了四倍，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)交易總額在2016年達(dá)到約230億美元，超過(guò)世界其他國(guó)家的合計(jì)總額。眾所周知，以網(wǎng)約車為代表的中國(guó)共享出行市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ诔鞘羞\(yùn)力需求沒(méi)有得到妥善解決的前提下，這是傳統(tǒng)車企紛紛布局的重要原因。

吉利也沒(méi)閑著，盤算著完善出行產(chǎn)業(yè)鏈

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，與戴姆勒組建合資公司也是早已經(jīng)打好了如意算盤。吉利在入股戴姆勒后，選擇出行領(lǐng)域與戴姆勒產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性合作純屬情理之中。歸根結(jié)底，吉利是看中了戴姆勒百年老牌汽車集團(tuán)的身份，戴姆勒能夠輸出給吉利的資源想必而知。另外，在品牌上，戴姆勒旗下?lián)碛谐鲂衅放艭r2go，可以互相補(bǔ)充業(yè)務(wù)。雙方又具有相同的戰(zhàn)略目標(biāo)，重視出行市場(chǎng)的發(fā)展，所以合資公司或只是雙方合作的第一步。

然而，吉利本身也已經(jīng)在出行領(lǐng)域有所耕耘，集合了新能源專車服務(wù)曹操專車、新能源汽車分時(shí)租賃等服務(wù)。但在高端豪華品牌服務(wù)方面還沒(méi)有布局，所以此次布局是完善其產(chǎn)業(yè)鏈的重要部署。

值得注意的是，吉利與戴姆勒宣布合資公司使用高端車型包括但不限于梅賽德斯-奔馳。所以，未來(lái)沃爾沃或?qū)⒊蔀楹腺Y公司的另一選擇。

戴姆勒和吉利不是一對(duì)平起平坐、兩情相悅的合作伙伴

但對(duì)于雙方合作的事情，有人持支持態(tài)度，也有人持反對(duì)態(tài)度。德國(guó)《商報(bào)》曾以《相當(dāng)糟糕的朋友》為題發(fā)社評(píng)，認(rèn)為“戴姆勒和吉利不是一對(duì)平起平坐、兩情相悅的合作伙伴，人們猜不透李書福的意圖，也看不清戴姆勒未來(lái)的權(quán)力格局?！?/p>

沒(méi)錯(cuò)，雙方合作看起來(lái)合情合理，也有很多一致性的戰(zhàn)略目標(biāo)。但是，在實(shí)際操作過(guò)程中，雙方在網(wǎng)約車領(lǐng)域都不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。尤其是車輛運(yùn)營(yíng)層面，未來(lái)還存在很大考驗(yàn)。自從滴滴多次出事后，網(wǎng)約車的監(jiān)管問(wèn)題日益嚴(yán)峻。

所以，對(duì)于車企跨界出行市場(chǎng)來(lái)講，既存在機(jī)遇但挑戰(zhàn)巨大，未來(lái)很有可能面臨著投資打了水漂的風(fēng)險(xiǎn)。

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