2018年10月，重卡市場(chǎng)迎來(lái)了第四個(gè)連降，同比下降了17.8%。

2018年10月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷量在7.6萬(wàn)輛左右，雖然與9月持平，但比去年同期的9.6萬(wàn)輛下降了近五分之一。

各家企業(yè)的銷量也跟隨整體市場(chǎng)出現(xiàn)了不同程度的下滑，前十強(qiáng)企業(yè)有5家同比下降，且基數(shù)越大的下滑幅度越大，只有一家同比漲幅超過(guò)50%；特別是行業(yè)排名前五的企業(yè)銷量下跌比較明顯，而后五名則受到影響不大。

從7月開(kāi)始，重卡市場(chǎng)連續(xù)4月下滑，11月還會(huì)持續(xù)這樣的情況嗎？哪家企業(yè)下跌最厲害？哪家企業(yè)又成為同比上升最高的企業(yè)？

重卡連續(xù)4月同比下滑

自從2016年第四季度起，重卡銷量就一路凱歌；特別是2018年上半年，在2017年高基數(shù)上持續(xù)增長(zhǎng)。而經(jīng)過(guò)了2018年3-5月傳統(tǒng)旺季市場(chǎng)，以及中置軸轎運(yùn)車的“搶購(gòu)潮”，從2018年7月份，重卡市場(chǎng)終于步入了加速下滑的區(qū)間，并連續(xù)下滑了4個(gè)月。

這主要來(lái)自幾個(gè)方面的原因。首先宏觀經(jīng)濟(jì)下滑直接影響著重卡銷量走低。此外，從政策環(huán)境上看，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)治理范圍擴(kuò)大，限產(chǎn)增多，重點(diǎn)區(qū)域煤炭消費(fèi)總量受到控制。921政策紅利漸至尾聲，治超限超帶來(lái)市場(chǎng)透支，使得2018年下半年市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力較大。

細(xì)分市場(chǎng)：工程車項(xiàng)目減少、牽引利空

重卡市場(chǎng)連續(xù)4個(gè)月下降還有一大原因是，2018年?duì)恳囀袌?chǎng)需求持續(xù)下滑，前9月出現(xiàn)行情“9連降”，且多個(gè)月度銷量下滑較大。再加上運(yùn)費(fèi)持續(xù)低速，客戶新購(gòu)車意愿降低，經(jīng)過(guò)了上半年庫(kù)存持續(xù)增加，到了下半年，牽引車新車的銷售變得更加困難。伴隨著一些城市限制柴油車、國(guó)三車，四季度的物流車可能依然不會(huì)好賣。

此外，工程車也不再像之前那樣火爆。從2018年下半年開(kāi)始，基建開(kāi)工情況也不樂(lè)觀，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)3年行動(dòng)計(jì)劃，讓2018年的封土檢查來(lái)的格外早。很多地方雖然冬季未到，不過(guò)卻已經(jīng)封土停工。

再有，針對(duì)雙十一的采購(gòu)，早已在8月和9月都已完成，10月基本已經(jīng)沒(méi)有物流公司應(yīng)對(duì)雙十一再采購(gòu)車輛。

前五企業(yè)四降 后五名多數(shù)增長(zhǎng)

2018年10月，重卡市場(chǎng)銷量同比下跌17.8%，前十企業(yè)中有五家是同比上漲，其中前五企業(yè)中有四家下降。

從上表，可以看出，10月重卡市場(chǎng)總體呈現(xiàn)幾個(gè)規(guī)律：

1、下滑幅度較大。重卡市場(chǎng)約銷售7.6萬(wàn)輛，同比下降17.8%，這是自重卡市場(chǎng)暴漲以來(lái)的首次連4月下滑，這或許意味著，重卡市場(chǎng)正從波峰往下走?？梢灶A(yù)期，10月還不是波谷。

2、基數(shù)越大，下滑越厲害。2018年10月，銷量前十的企業(yè)在同比上均有不同程度的下滑。前五企業(yè)的銷量基數(shù)大，下滑程度都比較大。

3、連月下滑使得半數(shù)企業(yè)累計(jì)同比也出現(xiàn)了下滑。2018年前10月，各企業(yè)累計(jì)銷量半數(shù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但后幾名企業(yè)影響較小。

前五企業(yè)正因往月的銷量基數(shù)大，本次下降幅度也比較大。

例如，解放10月銷量1.95萬(wàn)，同比下滑11.19%，這主要是由于牽引車市場(chǎng)快速回落，而牽引車在解放銷量中占據(jù)主體地位。不過(guò)，解放的累計(jì)銷量，相比去年仍然有5.51%的上漲。

東風(fēng)則是前五企業(yè)中單月銷量唯一增長(zhǎng)的，10月重卡銷量1.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%。

重汽、陜汽、福田也都有不同程度的下滑。

重卡的第二梯隊(duì)與前五名不同，幾乎都出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，增幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有受市場(chǎng)下滑的影響，10月份的成績(jī)單都比較好看。

十強(qiáng)中，單月同比增長(zhǎng)速度最高的企業(yè)是華菱。10月銷量2048輛，同比增長(zhǎng)55.15%。累計(jì)銷量1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.62%。份額也由去年的1.58%增長(zhǎng)至今年的1.78%。2018年，可以說(shuō)華菱是穩(wěn)步增長(zhǎng)的一年。

而從累計(jì)銷量來(lái)看，同比增速最高的則是紅巖，10月銷量3700輛，同比增長(zhǎng)2.46%，累計(jì)同比增長(zhǎng)47.99%。這樣的成績(jī)?cè)从诩t巖的動(dòng)作頻頻。今年1-8月，上汽紅巖累計(jì)銷售自卸車37017輛，同比增長(zhǎng)109.7%，單月銷量和累計(jì)銷量一直穩(wěn)居行業(yè)第一。而自卸車的翻倍增長(zhǎng)，也成為拉動(dòng)上汽紅巖在市場(chǎng)低谷期，依然持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的一大主力。此外，紅巖在牽引車領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了排位上升一名的好成績(jī)。

此外，徐工在2017年成功躋身萬(wàn)輛俱樂(lè)部后，徐工重卡2018前10月銷量超過(guò)1.4萬(wàn)輛，坐穩(wěn)重卡行業(yè)前10強(qiáng)陣營(yíng)。徐工的高銷量得益于徐工內(nèi)部的水泥攪拌車、自卸車等拉動(dòng)。不過(guò)，事實(shí)上，徐工增長(zhǎng)最大一塊是牽引車，而牽引車的銷量基本來(lái)自于集團(tuán)外，細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)使得徐工的增長(zhǎng)十分穩(wěn)定。

2018年 后兩月仍是冬季

重卡市場(chǎng)四連降，剩下兩個(gè)月是否會(huì)持續(xù)？

答案基本上是肯定的。

有專家人士預(yù)測(cè)，2018年的第四季度依然不樂(lè)觀，而且有很大可能將是更大的下滑幅度，也就是說(shuō)，重卡行業(yè)現(xiàn)在是秋意正濃，真正的冬天還在后面。

今年重卡市場(chǎng)能否度過(guò)這樣的“寒冬”？各企業(yè)又將如何用對(duì)？

拭目以待。

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