近日有消息稱，比亞迪董事長王傳福表示，將把公司旗下的汽車電池業(yè)務分拆上市，在上市之前，比亞迪會將其汽車電池業(yè)務分拆為一家獨立公司。對此，中國網汽車記者采訪了比亞迪方面，對方向記者透露，上市的時間預計在2022年前，目前具體的時間和地點還不確定。且對于此次IPO是僅針對汽車電池業(yè)務，還是包括其他部門，也未可知。

　分拆電池業(yè)務上市 迎擊寧德時代？

其實，在2016年及之前，比亞迪一直是中國最大的動力電池企業(yè)。但隨著新能源汽車的迅速崛起，國軒高科、比克電池等國內電池企業(yè)不斷涌現。從2017年，比亞迪無論是產能，還是銷量均被寧德時代反超，位居第二，且二者差距還在不斷拉大，根據數據顯示，今年10月，寧德時代動力電池裝機量占當月總裝機量的43%，比亞迪占22.3%。而在8、9月，寧德時代裝機量分別占當月的34.4%及39.7%，而比亞迪則占26.5%及26.8%。對面日趨強大的競爭對手，此次的分拆電池業(yè)務上市計劃是否也在預示將面迎擊寧德時代呢？對此，比亞迪表示否認，并告訴記者，這僅僅是出于自身發(fā)展需求的階段性調整企業(yè)戰(zhàn)略。

中國網汽車記者記得，早在今年3月份，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經理沈晞就曾表示過，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。這是否說明比亞迪對此早有計劃呢？比亞迪方面向記者表示，實際從2017年起，比亞迪就已經開始進行組織架構調整了，此舉也是為了推行市場化，提升內部活力和效率而做。

　　產能短缺 急于擴充規(guī)模

面對新能源汽車的迅猛發(fā)展，產能的短缺開始在比亞迪身上出現，王傳福曾表示，從今年5月，比亞迪開始出現電池短缺?！敖衲晡覀冃履茉雌囦N量增長了大約120%，但電池我們只是按照增長100%準備的，今年看來，我們至少能做到25萬，光乘用車就能做到22萬，完全超越我們的電池廠的產能?！?/p>

擴充規(guī)模似乎成了比亞迪現階段最重要的任務，就在今年6月27日，比亞迪青海南川電池工廠正式下線，該工廠主要生產三元鋰電池，在工廠建成后，比亞迪的電池產能將達到24GWH。此舉是否也是為了分拆電池業(yè)務上市做準備呢？比亞迪方面回應表示，通過青海動力電池工廠，比亞迪希望在產品技術、品質、規(guī)模以及智能化生產等方面進一步突破，更好的推動行業(yè)的發(fā)展。

　與長安汽車合作 開放電池供應

除此之外，比亞迪作為動力電池和新能源汽車雙生產商，曾一直采用自產自銷的模式，但這種固步自封的閉環(huán)模式，也極大地限制了比亞迪的發(fā)展。今年7月，比亞迪與長安汽車合作，將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業(yè)務的合資公司。就此可以看出，比亞迪開始對其它車企開放了電池供應。對此，王傳福也曾表示：“此舉是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?/p>

而對于上市前后，也就是2020年，比亞迪動力電池總產能將達到多少的問題，比亞迪方面透露給記者，預計到2020年，比亞迪動力電池產能將超過60GWh。也就是較2017年的12GWH擴充五倍。

對于競爭愈加激烈的市場，僅靠開放電池供應是不夠的，在今年4月的北京車展上，比亞迪還推出了DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)。強調智能開放，可以兼容逾百萬手機應用，更注重與現有生態(tài)服務的交互。除此之外，在整車部分，比亞迪的表現也可以說較為出色，在今年前十個月，比亞迪汽車銷量為39萬輛，同比逆市高速增長26%。

新能源汽車不斷發(fā)展與進步的同時，也在考驗著傳統(tǒng)車企的實力與耐力，只有隨著時代的改變，也在不斷改革及轉變的汽車企業(yè)，才能走得越來越遠。

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