作為世界最大的消費類電子產品展會——CES已經成為汽車電子發(fā)展的風向標。在CES2019上，自動駕駛依舊是重頭戲，智能座艙意外的成為焦點，汽車制造商、零部件商們毫不意外地帶了最新設計的自動駕駛概念車和智能駕艙。當前，新一輪信息技術革命正沖擊整個汽車行業(yè)，“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化”成為越來越多汽車的標簽。

歷年CES展會都會云集當前頭部的傳統(tǒng)消費類電子廠商和IT核心廠商，他們會帶來自身研發(fā)新技術、新理念、新產品，即便一些產品和技術距商用落地還有段距離，可CES作為展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口，對來自全球領先的技術廠商依然充滿著吸引力。

CES作為消費電子企業(yè)展示成果的舞臺，眾多大牌車企和汽車零部件供應商都會使出渾身解數(shù)“爭奇斗艷”，主機廠、汽車零部件以及其他跨領域的頭部企業(yè)在2019CES如約而至。億歐汽車整理了本屆CES上部分車企及汽車零部件商公開發(fā)的最新產品，僅供大家參考。

外資企業(yè)爭相布局中國市場

中國企業(yè)在本屆展會上顯得很“低調”，大概受到中美貿易摩擦的緣由，沒有了去年“出征”CES時雄赳赳氣昂昂的“高調”，據(jù)了解，相較去年參展的中國企業(yè)數(shù)量今年大縮水，不過“走出去”的一些企業(yè)還是很自信。通過CES上的合作，不難看出隨著中國在國際社會上的影響力變強，一些國際企業(yè)都開始越來越重視中國市場，企業(yè)之間的合作變得更加頻繁。

如今年CES上，寶馬、博世兩家外資企業(yè)都宣布與阿里的天貓精靈展開合作，借助天貓精靈的AI語音交互技術和內容服務，迎合中國用戶習慣，展開對中國市場新一輪的布局；Mobileye除了與北京公交集團、北太智能達成合作，又宣布了和長城汽車的戰(zhàn)略合作，自Mobileye進入中國后，將公交車作為首選落地的場景之一，先后與宇通、上海錦山汽車客運達成合作，接連牽手中國企業(yè)，看來Mobileye勢必要在中國市場大施拳腳了。

億歐汽車認為，雖然在今年CES上中國參展企業(yè)數(shù)量不如去年，但是中國企業(yè)的存在感絲毫不弱，袪掉噱頭之后，中國企業(yè)用實用創(chuàng)新的技術產品贏得國際市場的認可，中國利好的政策和龐大的市場體量也引得外資企業(yè)爭相布局。

5G商用在即，智能駕艙先行，自動駕駛落地還有多遠？

近年來，無論是AWE，還是CES，都少不了5G相關的話題，在企業(yè)的展臺上隨處可見“5G+”應用案例或解決方案。

隨著技術發(fā)展，附加在駕艙里的功能越來越多，超大的中控顯示屏、沉浸式交互娛樂系統(tǒng)、情感駕駛系統(tǒng)等將未來的智能駕艙打造成了駕駛員的“第二生活空間”。智能駕艙在現(xiàn)有條件成熟之下，可以商用到現(xiàn)階段各類量產車型上，智能駕艙或將率先成為5G商用后的受益者，因此，在今年2019CES上現(xiàn)代、日產、紅旗以及高通等企業(yè)紛紛都在智能駕艙上大做文章。

而面對5G即將全面啟動，自動駕駛技術供應商們自然不會放過宣傳自己產品的機會，大家講自動駕駛也都變得更有底氣。5G商用化后，汽車將會是受到影響最深的產業(yè)之一，自動駕駛系統(tǒng)將智能攝像頭、激光雷達以及傳感器等收集到的實時數(shù)據(jù)傳送到云端平臺，經過AI算法快速分析進行決策，實時遠程操控汽車。如果車企及汽車零部件商們在5G+AI的布局中落后，很可能因為跟不上時代的節(jié)奏而被淘汰。

1月10日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示2019年我國將進行5G商業(yè)推廣，一些地區(qū)會發(fā)放5G臨時牌照。未來，80%的5G設施將用于無人駕駛汽車等物聯(lián)網(wǎng)，20%用于人與人之間的通訊。

當前，5G的“一舉一動”，牽動著產業(yè)創(chuàng)新者的神經，5G的“高帶寬、低延遲、高可靠”將促發(fā)汽車產業(yè)快速升級和迭代，自動駕駛時代也將離我們越來越近。而由于汽車行業(yè)顯著的特點就是產業(yè)鏈長、覆蓋面廣，想要盡快實現(xiàn)自動駕駛需要包括政府在內全行業(yè)人共同來努力。

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