作為一名德國(guó)工程師，如今我比任何時(shí)候都關(guān)心我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存狀態(tài)和發(fā)展。

當(dāng)我寫(xiě)下這句話時(shí)，一款價(jià)格適中的純電動(dòng)汽車(chē)——特斯拉Model 3，已經(jīng)交付給成千上萬(wàn)名歐洲消費(fèi)者。顯然，這款車(chē)型將深入到普通人的日常生活中去。如果你單從數(shù)字來(lái)看，每個(gè)國(guó)家也就幾百或幾千輛的交付量。但是當(dāng)你放眼全歐洲，在未來(lái)每年交付量就能達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛，如果再放眼全球呢？

這是前所未有的一件事，這對(duì)德國(guó)工程師來(lái)說(shuō)非常扎心，但我建議你記住這種感覺(jué)。

一些歐洲客戶(hù)等待特斯拉交付已經(jīng)好幾年了，也有客戶(hù)是一個(gè)月前才下的訂單。如今，成千上萬(wàn)名開(kāi)著德國(guó)車(chē)的人正在不耐煩地等待生平第一輛美國(guó)車(chē)。對(duì)于這類(lèi)人中的大部分來(lái)說(shuō)，也是生平第一輛電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)車(chē)+電動(dòng)汽車(chē)，這兩個(gè)屬性在以前壓根就沒(méi)有讓人購(gòu)買(mǎi)的欲望。今天，一切都變了，世界變了。

去年我的一篇文章中，也寫(xiě)了跟此篇文章一樣的開(kāi)頭，出乎意料的引起了大量的關(guān)注。畢竟作為一名德國(guó)汽車(chē)愛(ài)好者，我寫(xiě)了讓德國(guó)汽車(chē)愛(ài)好者們“鄙視”的觀點(diǎn)。就像看球賽一般，當(dāng)周?chē)硕荚跒樽约宏嚑I(yíng)高呼加油時(shí)，你卻站錯(cuò)方陣，說(shuō)了一些喪氣話。顯然會(huì)遭到周?chē)?nèi)人的白眼，而且會(huì)很受傷。

在這里，我想聲明，我所寫(xiě)的文章旨在幫助德國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型，能讓其擁有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的繁榮的未來(lái)。為此，作為一名德國(guó)人，我有責(zé)任再一次敲響警鐘，來(lái)喚醒德國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

我住在德國(guó)一個(gè)小鎮(zhèn)上，這里擁有德國(guó)四大豪車(chē)汽車(chē)制造商之一。

其實(shí)在去年發(fā)生了很多事，德國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布了許多新電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，10億美元的巨款預(yù)算被分配到了研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)上。如今電動(dòng)汽車(chē)的廣告幾乎每天都有，在公關(guān)場(chǎng)合、電視、廣播甚至超級(jí)碗上都有播出。還記得柏林電影節(jié)上，電影明星乘坐一輛德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，一直開(kāi)到紅地毯上。這顯然是一件好事，我為什么還說(shuō)的這么消極呢？

有一件事我們不能忽略，那就是我們似乎不再談?wù)搩?nèi)燃機(jī)（ICE）汽車(chē)了。置身于一個(gè)充滿電動(dòng)汽車(chē)話題的世界里，這里一切都與燃油車(chē)不一樣。傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件、空間設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)，甚至連觸摸電動(dòng)汽車(chē)的感覺(jué)都不一樣。

所以，當(dāng)你要造一輛電動(dòng)汽車(chē)，僅僅擁有ICE的工具和相關(guān)人才，是非常困難的。盡管從外表來(lái)看，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)非常相似，但這背后的難度非常大。我們經(jīng)?？吹降聡?guó)汽車(chē)制造商如此造車(chē)——在原有的ICE汽車(chē)上，配上電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，很多構(gòu)造相當(dāng)丑陋。某些車(chē)乍一看還不錯(cuò)，但所有的技術(shù)指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。

我們先從消費(fèi)者的角度來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀，（我們要記住，顧客永遠(yuǎn)是對(duì)的，他們用自己辛苦賺來(lái)的錢(qián)，來(lái)做出最靠譜的選擇。）

特斯拉的現(xiàn)狀如何？

●特斯拉在2018年交付了245240輛汽車(chē)，是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)公司。

●特斯拉Model 3、Model S、Model X是經(jīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）測(cè)試，并評(píng)為最安全的汽車(chē)。

●在車(chē)主滿意度調(diào)查中，Model 3在消費(fèi)者報(bào)告中評(píng)分最高。

●Model 3是2018年第四季度美國(guó)營(yíng)收最高的車(chē)型，也是2018年全年美國(guó)銷(xiāo)量最高的豪華車(chē)。

●特斯拉擁有全球最大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車(chē)隊(duì)，和行駛里程最長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

●2018年特斯拉的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了143%。

這些數(shù)據(jù)記錄了最大充電網(wǎng)絡(luò)、最長(zhǎng)駕駛里程、最快汽車(chē)、無(wú)線軟件更新以及其他評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。如果這些選項(xiàng)都不能讓人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，那為什么會(huì)有90%以上的特斯拉車(chē)主表示會(huì)再次購(gòu)買(mǎi)特斯拉？

下面我們看一下德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的現(xiàn)狀。

●2018年寶馬全球銷(xiāo)售了34829輛BEV（僅占到特斯拉14%，目前還在下降）。

●2018年大眾售出了大約3.3萬(wàn)輛BEV（占特斯拉的13%）。

●2018年奧迪幾乎沒(méi)有銷(xiāo)售BEV。

●梅賽德斯-奔馳在2018年也沒(méi)有銷(xiāo)售BEV。

●保時(shí)捷在2018年也是沒(méi)有銷(xiāo)售BEV。

●寶馬整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.8%，但BEV銷(xiāo)量下降。

●大眾增長(zhǎng)0.2%，總銷(xiāo)量的0.5%是BEV。

●由于沒(méi)有BEV的銷(xiāo)售量，奧迪銷(xiāo)量下降了3.5%。

●戴姆勒增長(zhǎng)2.4%，只生產(chǎn)和銷(xiāo)售少量的智能BEV。

這就是我們德國(guó)人所要面對(duì)的真實(shí)而又可悲的現(xiàn)實(shí)。

有些人會(huì)如此解釋?zhuān)禾厮估@樣的小公司的增長(zhǎng)率怎么能和大型制造商的增長(zhǎng)率相提并論？我想說(shuō)的是，僅僅比較這些汽車(chē)制造商的BEV增長(zhǎng)率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉。即使這些大公司的增長(zhǎng)率中還添加了混合動(dòng)力汽車(chē)，并不能改變?cè)鲩L(zhǎng)乏力的現(xiàn)狀。

還有一些令人傷心的消息，這些現(xiàn)有的汽車(chē)制造商其實(shí)是披著電動(dòng)汽車(chē)“羊皮”的燃油車(chē)，它們依舊帶著內(nèi)燃機(jī)，仍然進(jìn)行碳排放。用電力僅僅行駛幾英里，然后換成汽車(chē)或柴油。

這種搞笑的行為根本不能被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)，核心仍然是內(nèi)燃機(jī)，依舊會(huì)污染我們的空氣。我認(rèn)為，這些汽車(chē)根本不配出現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。

德國(guó)汽車(chē)制造商發(fā)布混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)時(shí)，乍一看其混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量與特斯拉相媲美。用“電氣化”的標(biāo)簽來(lái)掩蓋，往往拒絕向消費(fèi)者提供更加透明的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄冎肋@些數(shù)據(jù)并不好看。

有意思的是，明明純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在萎縮，寶馬卻仍在宣稱(chēng)自己在全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中取得生理。大眾聲稱(chēng)自己暴增60%，但就是不給純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)。奧迪更是沒(méi)有給出任何關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)。他們清楚地知道為什么不公布更具體的數(shù)字，真相背后往往丑陋。事實(shí)上，他們僅僅就是用混合電動(dòng)的數(shù)據(jù)來(lái)欺騙消費(fèi)者，就像之前的“柴油機(jī)門(mén)”，顯然他們會(huì)毫不猶豫的再次欺騙消費(fèi)者。

所有這些德國(guó)汽車(chē)制造商都不想談?wù)撨^(guò)去和現(xiàn)在，他們只想暢想2021年后的未來(lái)，宣稱(chēng)自己將引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。但是，如今處在2019年的我依然清晰記得他們過(guò)去承諾了什么，關(guān)于BEV的事情一件都沒(méi)有發(fā)生。我們難道還要繼續(xù)相信他們?cè)S下的未來(lái)承諾？

顯然，德國(guó)出了一些問(wèn)題。一些自稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)家的人都無(wú)法解釋過(guò)去哪兒有問(wèn)題。無(wú)論在電視會(huì)議，還是采訪中，這些汽車(chē)高層會(huì)根據(jù)聽(tīng)眾的疑慮迅速做出解釋。

去年，馬斯克在我的文章中評(píng)論道：“創(chuàng)新的速度才是最重要的?！睍r(shí)間不等人，如果你的創(chuàng)新速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那你就會(huì)贏得這場(chǎng)比賽。一旦速度慢下來(lái)，你今后會(huì)步步落后。如今，你每天都在抉擇如何投資、創(chuàng)新以及把握自己未來(lái)的命運(yùn)?？梢园l(fā)現(xiàn)，特斯拉正在保持非常高效的創(chuàng)新速度，而所有的德國(guó)汽車(chē)制造商的創(chuàng)新速度明顯方阿歡，照這樣下去，等待他們的只有失敗。

下面具體來(lái)談一談，我們選擇一家大型的且受到高度認(rèn)可的德國(guó)汽車(chē)制造商，它被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最先進(jìn)的制造商，有與特斯拉一戰(zhàn)的實(shí)力。這家公司上周新聞發(fā)布會(huì)表示，它是歐洲領(lǐng)先的公司，售出了14.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這是一家位于德國(guó)巴伐利亞的公司，當(dāng)我們談?wù)摪头ダ麃唽?duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，就像加州之于美國(guó)。你猜的沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是寶馬。

在巴伐利亞，每15個(gè)工作崗位就有一個(gè)是關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的，而巴伐利亞30%的經(jīng)濟(jì)來(lái)源都是依賴(lài)汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)然這主要?dú)w功于寶馬，這家重量級(jí)公司在2018年交付了200萬(wàn)輛汽車(chē)。此外，德國(guó)60%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都是源自汽車(chē)行業(yè)，居住在這里的人都或多或少的依賴(lài)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

寶馬此前宣布將于2021年和2022年發(fā)布i4和i7，從價(jià)格和性能來(lái)看都非常有前景。但目前寶馬只有一款老舊的電動(dòng)汽車(chē)i3供銷(xiāo)售，這款車(chē)在2018年的銷(xiāo)量約為3.5萬(wàn)輛（同比下降）。寶馬在未來(lái)3到4年打算賣(mài)什么？我猜測(cè)是混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，如果消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)的話，算是一個(gè)合理的假設(shè)。

2018年豐田普銳斯也是最受歡迎的混合動(dòng)力車(chē)之一，但北美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一名仍然是Model 3。為什么寶馬還要繼續(xù)執(zhí)著于銷(xiāo)售更多的混合動(dòng)力汽車(chē)，如今正在我寫(xiě)這篇文章的時(shí)間中，就有數(shù)以千計(jì)的Model 3正在交付到歐洲。現(xiàn)在客戶(hù)有更好的選擇，以前是沒(méi)有的。

顯然，當(dāng)Model 3成為一個(gè)選擇，再去生產(chǎn)和銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)不是好的選擇?；旌蟿?dòng)力車(chē)已經(jīng)不能成為針對(duì)Model 3的戰(zhàn)略方針，寶馬的ICE汽車(chē)在美國(guó)也漸漸失去市場(chǎng)份額，我們不得不做出這樣的假設(shè)，在2019年、2020年、2021年到2022年，寶馬在歐亞美會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況。一旦寶馬發(fā)布了i4，特斯拉也該推出Model Y，這款車(chē)型比Model 3更具影響力。

特斯拉至少還有三年時(shí)間可以從寶馬那里去贏得更多的歐洲客戶(hù)，事實(shí)證明特斯拉非常擅長(zhǎng)。還記得90%的特斯拉車(chē)主想再次購(gòu)買(mǎi)特斯拉這個(gè)數(shù)據(jù)嗎？即便這些車(chē)主之前是開(kāi)寶馬的，未來(lái)他們還會(huì)期待i4或者i7嗎？

同樣的觀點(diǎn)可以用在大眾、奧迪和戴姆勒身上。保守估計(jì)，在未來(lái)四年，特斯拉將對(duì)巴伐利亞30%和德國(guó)60%的經(jīng)濟(jì)價(jià)值產(chǎn)生重大影響，這將直接或間接我國(guó)8300萬(wàn)公民。

難道德國(guó)不應(yīng)該驚醒了嗎？

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