看點(diǎn)：在江西九江街頭，路上跑的電動車都是御捷、知豆等你沒見過的品牌。

2018年中國車市呈現(xiàn)出冰火兩重天的態(tài)勢，一邊是車市結(jié)束了連續(xù)28年的高速增長，另一邊則是新能源汽車產(chǎn)銷量紛紛突破100萬臺，增速達(dá)到60%，逐漸有了星星之火將要燎原之勢，其中一線城市的市場發(fā)展尤其蓬勃。

當(dāng)然，新能源汽車想要大規(guī)模普及“燎原”，僅在一線城市快速發(fā)展顯然還不夠，必須向三四線甚至是農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)張才行。

趁著春節(jié)假期，車東西團(tuán)隊(duì)回到老家后也仔細(xì)觀察了一下四五線城市的新能源車市場，并與多位親朋好友聊起了電動汽車。這才了解到街上各式電動汽車已經(jīng)多了起來，雖然還是低速電動車為主，但北汽新能源、長安能源等主流新能源車企都在此布局了網(wǎng)點(diǎn)，電動公交的路線也從兩條擴(kuò)張到六條，九江真正開始進(jìn)入電動時(shí)代。

電動汽車走進(jìn)四線小城

車東西記者的老家在江西九江，一座發(fā)展程度中等的地級市，地處江南，位于江西西北。根據(jù)一些研究機(jī)構(gòu)的劃分，這屬于一座典型的四線小城。

在春節(jié)前一周的一天，車東西決定去往城西的汽車城了解那里的電動汽車銷售情況。一路上發(fā)現(xiàn)這座四線小城的道路上已經(jīng)多了不少新面孔，不少低速電動汽車行駛在雙向四車道上，以至于從前覺得有些擁擠的車道現(xiàn)在居然有一種寬敞的感覺。馬路上偶爾還能發(fā)現(xiàn)一兩輛已經(jīng)掛上綠色牌照的高速電動汽車。

這與一線城市的電動汽車市場有著些許不同，由于低速電動汽車只能算作代步工具（也就是大家熟知的老年代步車），無法掛牌，其技術(shù)與使用材料都不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，因此處于乘用車管理中的灰色地帶，在一線城市出現(xiàn)較少，且主要以巡邏車、觀光車等形式出現(xiàn)。但在這座四線小城，低速電動汽車已經(jīng)是一類流行的出行方式。

不僅如此，之前僅有兩條電動線路的公交居然也在去年年底增加到了六條，連接了新老城區(qū)。

去年六月份，深圳率先宣布完成了公交車與出租車的100%電動化，北上廣也在加緊公共交通電動化的改造，不曾想這一股趨勢居然如此迅速地影響到了九江這樣的四線城市。

越往汽車城方向去，馬路上的低速電動汽車就越多，知豆、漢唐、速派奇等低速電動車五花八門，甚至能零星看到北汽、長安等電動汽車的身影。

待走到汽車城一看，這里儼然已經(jīng)是電動汽車的時(shí)代，各式電動汽車排成一排，御捷、森地等低速電動車與傳統(tǒng)車企的新能源門店同臺競技。

看到這一幕，我才知道我已經(jīng)out了，電動汽車在這里早已經(jīng)不是什么新鮮事了。

▲四線城市流行的低速電動車

為了了解這座四線小城的電動汽車到底有多火，車東西與多位親朋好友進(jìn)行了交流。大家對于電動汽車的認(rèn)知，各有不同。

說起電動車，大部分被采訪者的第一反應(yīng)就是方便、快捷。

電動自行車在這座城市已經(jīng)流行了10年之久，直到今天還滿大街可見，對比同樣是兩輪交通工具的摩托車，無論是車輛本身還是能源，都有著絕對的價(jià)格優(yōu)勢。而且其電能的補(bǔ)充無需到專門的充電站，在家就可以完成充電，普通家用電源充電一個(gè)晚上，在這座小城通勤，甚至能跑5-7天。

有著如此良好的第一印象，大家對于其后到來的低速電動汽車自然也就容易接受了。這一車型繼承了之前電動自行車的所有優(yōu)點(diǎn)，甚至讓駕駛員不用再承受日曬風(fēng)吹雨淋，兩位已經(jīng)購買了低速電動汽車的朋友認(rèn)為，這簡直就是天才發(fā)明。

但在四線城市也有朋友對高速電動汽車有所了解，一位被采訪者是蔚來汽車的車迷，他主動與車東西聊起了蔚來、小鵬等高速電動汽車品牌。

他說：“電動汽車才是未來出行的主要選擇，不是因?yàn)閯e的原因，只因?yàn)槭偷牟豢稍偕?，到了沒油可燒的時(shí)候，電能肯定會成為下一個(gè)主要的動力能源，現(xiàn)在這些電動汽車企業(yè)是具有前瞻性的?！?/p>

他還認(rèn)為，低速電動車是部分企業(yè)抓法律空白和小城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場推出的產(chǎn)品，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和各類測試體系，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，性能也大幅落后于標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。但由于價(jià)格低廉，使用便利，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和中小城市也獲得了一定市場?？陀^上為正規(guī)電動汽車的普及教育了市場。

事實(shí)上，近幾年，隨著百姓的消費(fèi)水平提升，對出行舒適程度要求的提高，這座小城的汽車保有量逐年上升，人們有了購買汽車的需求。同時(shí)隨著對高速電動汽車的不斷了解，對其興趣的上升，高速電動汽車也正在成為這座城市人們購車的一種選擇。

低速電動汽車稱霸市場

根據(jù)網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)，九江的新能源汽車銷售門店已經(jīng)達(dá)到154家，對比2017年年末，增加了102家。其中低速電動汽車占據(jù)了絕大多數(shù)，從這一數(shù)據(jù)看來，低速電動汽車似乎已經(jīng)承包了這座四線小城的電動汽車市場。

車東西走進(jìn)一家御捷電動汽車的銷售門店感受了一番，與低速電動汽車主打的廉價(jià)親民風(fēng)格相同，門店比傳統(tǒng)汽車的4s店“簡約”了許多，整個(gè)門店大約只有50平方米，陳列著收銀柜臺與店內(nèi)一些在售的低速電動汽車。

由于靠近年關(guān)，店內(nèi)所剩余的現(xiàn)車并不多，但仍然有不少客戶正在看車。盡管也提供試駕服務(wù)，但由于場地有限且是臨街門店，只能在車流量較大的馬路上試駕。當(dāng)車東西向店員說明來意后，他非常熱情地進(jìn)行了接待。

他告訴車東西：“現(xiàn)在九江這邊御捷電動汽車的銷售主要還是以御捷Q系、E330等低速電動汽車為主，售價(jià)在3萬元-4.5萬元。按照國標(biāo)工況法，新車?yán)m(xù)航能達(dá)到100公里左右，而且電動汽車比較適合九江的交通路況，只要不遭遇惡劣天氣，駕駛體驗(yàn)不會比燃油車差?！?/p>

▲御捷E330電動汽車，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

為了證明他們所言不虛，一位店員當(dāng)即拉著車東西感受了一次御捷E330的乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)天剛好下著小雨，收傘進(jìn)車，確實(shí)感受不到風(fēng)吹雨淋，但關(guān)門的質(zhì)感稍顯廉價(jià)，車輛內(nèi)飾的塑料感強(qiáng)烈，座位也談不上舒適，但好在車身整體還算結(jié)實(shí)，行駛起來較為平穩(wěn)。

試駕的車輛是一輛兩座車，但當(dāng)我與店員進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，稍微也有一些逼仄感，車內(nèi)如果再進(jìn)一人就會比較擁擠，兩個(gè)人還勉強(qiáng)可以舒展開手腳。車輛在行駛過程中較為安靜，但盡管已經(jīng)開到了全速，周圍的汽車還是不斷地超過我們，這著實(shí)令人有些尷尬。

第一次低速電動汽車的乘坐體驗(yàn)給車東西留下了深刻的印象，雖然各項(xiàng)表現(xiàn)都算不上優(yōu)秀，但這樣的出行工具在四線城市似乎已經(jīng)夠用。九江的道路平整，路況不復(fù)雜，交通不擁擠，整座城市并不算大，即便是100公里左右的續(xù)航，日常出行跑上一周也綽綽有余。

車東西所試乘的是低配版的御捷E330，其售價(jià)為3萬元，在九江的電動汽車市場，低速電動汽車的價(jià)格普遍在2萬元-4萬元不等。這樣的價(jià)格為那些想買個(gè)遮風(fēng)擋雨的交通工具，又負(fù)擔(dān)不起汽車或沒有駕照的人群提供了一個(gè)不錯的選擇。

店員向車東西大致介紹了2018年店里低速電動汽車的銷售情況，他說：“去年一年整體的銷量都還不錯，高峰的時(shí)候幾乎每天都能簽到訂單，每天都有人提車，大家對于低速電動車還是非常認(rèn)可的，特別是周邊縣城的客戶，提了車直接就能開回家，非常方便?！?/p>

但也有朋友不太認(rèn)可低速電動汽車這一新出行方式。他認(rèn)為，首當(dāng)其沖的問題就是不安全，“低速電動汽車的生產(chǎn)廠商為了節(jié)約成本，車體材料使用的是廉價(jià)的塑鋼和鋁合金，并且普遍沒有為車輛配置安全氣囊、安全帶等安全措施，更不用說ABS、剎車輔助等救命設(shè)備。

一位十年駕齡的老司機(jī)說：“萬一要是遇上緊急情況，開這些低速電動汽車的司機(jī)恐怕只能自求多福了?！?/p>

其次關(guān)于成本問題，一位賣汽車的朋友認(rèn)為，在長期成本上，低速電動汽車并不比傳統(tǒng)汽車低很多。尤其是現(xiàn)在電池技術(shù)還不太成熟，大部分低速電動汽車還在使用與普通兩輪電動車相同的鉛酸蓄電池。

這種電池因?yàn)槟芰棵芏容^低，安全性與穩(wěn)定性均不如鋰電池。并且，因其內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)，汽車加速過程中的大電流放電都會使其壽命變短，老化加快，一旦使用時(shí)間過長，或者是遇上極端天氣，續(xù)航里程都會大幅縮水。

而更換電池組的價(jià)格又頗為高昂，更換幾次的價(jià)格甚至都能購買一輛不錯的燃油汽車。

此外，正規(guī)電動汽車的價(jià)格也在不斷下降，例如北汽新能源的EC180就在5萬左右，低速電動車的市場終究會被取代。不過從客觀上來說，低速電動車就讓人們對電動四輪車輛的使用便利性與經(jīng)濟(jì)性有了認(rèn)知，最終也將推動整個(gè)電動汽車市場的普及。

高速電動汽車開始布局

低速電動汽車現(xiàn)階段在這座四線小城還處于絕對優(yōu)勢的地位，但瞄準(zhǔn)這一市場的不僅僅只有他們。

據(jù)車東西記者了解，北汽、吉利、江淮、長安等傳統(tǒng)車企的新能源汽車已經(jīng)滲透進(jìn)了九江的電動汽車市場。顯然這些國內(nèi)新能源汽車的一線玩家已經(jīng)不再滿足于一二線城市的頭部市場，轉(zhuǎn)而將目光放到了高速電動汽車相對空白的四線城市市場之中，以謀求全新的增長點(diǎn)。

車東西走訪的汽車城內(nèi)，北汽新能源與長安新能源分別在靠近路口的位置開設(shè)了門店。長安新能源門口，一個(gè)充電樁孤零零地給一臺長安CS15EV充電，店內(nèi)靠墻邊還停著兩輛車，但都已經(jīng)蓋上防塵罩。店內(nèi)一位店員正在打掃衛(wèi)生，稍顯冷清。

店員告訴車東西，店內(nèi)如此冷清一方面是因?yàn)榈退匐妱悠嚞F(xiàn)階段的強(qiáng)勢，另一方面也是因?yàn)槟觋P(guān)將近，很多想要買車的人已經(jīng)買了，不會等到這個(gè)時(shí)候。

九江車市內(nèi)的高速電動汽車目前還處于一個(gè)比較尷尬的狀態(tài)。由于對高速電動汽車認(rèn)知度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到普及的水平，選擇這種電動汽車的人實(shí)際上少之又少。

肯為車輛性能與安全花錢買單的客戶會選擇購買燃油車，油價(jià)對其也并不構(gòu)成負(fù)擔(dān)，而那些單純追求出行方便與性價(jià)比的客戶，低速電動車與兩輪電動車才是他們的理想之選。

但已經(jīng)布局的北汽、江淮、吉利等高速電動汽車玩家顯然認(rèn)為這種現(xiàn)象不會長久。

▲九江車市的北汽新能源汽車

北汽新能源銷售門店的店員告訴車東西：“廠商瞄準(zhǔn)這一市場是在為不遠(yuǎn)的將來做準(zhǔn)備，四線城市所具備的優(yōu)勢是一二線城市所不具備的?！?/p>

據(jù)車東西了解，九江目前還沒有實(shí)行車輛的限牌限購，加之政府對于新能源汽車上牌和充電樁的使用還有優(yōu)惠政策，這對于高速電動汽車上路十分友好。

同時(shí)，九江的停車位價(jià)格也十分親民，甚至很多樓盤購房時(shí)會附贈停車位，這樣一個(gè)空閑的停車位就能夠吸引很多人購買汽車。“很多人想著反正都是要買車，不如選擇有補(bǔ)貼政策的高速電動汽車?！北逼履茉吹牡陠T說。

隨著近兩年電動汽車市場的快速增長，九江的低速電動汽車市場已經(jīng)接近飽和，大量玩家的涌入使得競爭局勢變得嚴(yán)峻。

并且由于低速電動汽車市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，不少廠商粗制濫造，為打價(jià)格戰(zhàn)不顧產(chǎn)品自身的質(zhì)量，這些低速電動汽車現(xiàn)在只是被高性價(jià)比蒙上了一層“面紗”。一旦出現(xiàn)安全問題，它們的問題就會暴露出來，屆時(shí)，無論是消費(fèi)者還是監(jiān)管部門都不可能任由它們繼續(xù)發(fā)展下去。

而高速電動汽車的發(fā)展則走了一條完全不同的路線，逐年的補(bǔ)貼退坡為高速電動汽車的技術(shù)成熟留下了充足的緩沖空間，從政策扶持逐步向市場過度，加之近年來國外新能源車企在國內(nèi)引發(fā)的鯰魚效應(yīng)，倒逼著國內(nèi)的高速電動車產(chǎn)品快速走向成熟。

現(xiàn)如今，國內(nèi)已經(jīng)有了比亞迪、蔚來、長城、江淮等諸多足以與國外車企掰手腕的新能源車企。等到電動汽車市場內(nèi)的泡沫洗去，劣質(zhì)的低速電動汽車被淘汰，就是這些新能源車企接管電動汽車市場的時(shí)候。

在這一時(shí)機(jī)選擇入局四線城市，為全方位覆蓋市場做好準(zhǔn)備，正是高速電動汽車廠商的未雨綢繆。想必三五年后，街上的綠牌（高速電動汽車）就會多起來了。

結(jié)語：電動車大潮向中小城鎮(zhèn)滲透

在四年前，這里仍然是一座柴油車黑煙滾滾，滿城盡是汽油車的城市；但在今天，公共交通與乘用車都已經(jīng)在朝著電動化的方向過渡。難以否認(rèn)，即使是地處經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的四線城市，汽車電動化的浪潮也依然勢不可擋。

電動汽車漸漸走進(jìn)了人們的生活，公共交通也逐漸實(shí)現(xiàn)電動化，為百姓提供了舒適的出行條件，進(jìn)而扭轉(zhuǎn)了很多人對于電動車這一概念廉價(jià)、劣質(zhì)、不規(guī)范的刻板印象。雖然目前還以低速電動車為主，但它們培育了電動汽車的初始用戶，教育了電動汽車市場。

與此同時(shí)，北汽、長安等傳統(tǒng)車企的新能源網(wǎng)點(diǎn)也已經(jīng)生根發(fā)芽，為高速電動汽車的大規(guī)模普及做好了鋪墊。

對高速電動汽車來說，不論是政府給予的扶持亦或是四線城市交通條件的天時(shí)地利，其攻入四線城市的市場條件都已經(jīng)具備，所需要的做的就是盡快優(yōu)化自身的技術(shù)，在同類產(chǎn)品中打出自身的性價(jià)比優(yōu)勢，以應(yīng)對可能面臨的價(jià)格戰(zhàn)。等到其自身?xiàng)l件成熟，這座四線小城就將迎來真正的電動汽車時(shí)代。

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