新造車團(tuán)隊(duì)往往會(huì)推出一輛 SUV 作為旗下第一款產(chǎn)品，但是特立獨(dú)行的零跑沒有在一開始就參與競爭，而是采取了錯(cuò)位戰(zhàn)術(shù)。

終于，轎跑 S01 在市場上打響以后，零跑決定推出自己首款準(zhǔn)量產(chǎn) SUV 車型 C-More，它算是量產(chǎn)車型前的概念車型，量產(chǎn)車將在 2020 年底上市，我們?cè)隈R上到來的上海車展可以看到實(shí)車。

今天零跑召開了一個(gè)媒體溝通會(huì)，給我們透露了一些關(guān)于這款車的信息點(diǎn)。

C-More 最終量產(chǎn)車的定位是一輛智能跨界純電動(dòng) SUV。

零跑希望他們的用戶是社會(huì)中高層管理者，也就是中高層收入人群，這群人注重生活品質(zhì)，愛好科技，看重車內(nèi)智能化功能。

而且在溝通會(huì)上，零跑透露這款 SUV 的軸距約為 2.9 米，所以這可能是零跑用來品牌升級(jí)的一款產(chǎn)品，這款車的售價(jià)肯定不會(huì)像 S01 那樣親民。

下面我們來詳細(xì)了解一下這款車型。

外觀∓ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

從外觀來說，這款車采用了與特斯拉 Model X 類似的穹頂式天窗和隱藏式橫梁，這就讓車內(nèi)的空間比較明亮。

無框車門也是我喜歡的點(diǎn)，值得一提的是，在車燈的設(shè)計(jì)上，零跑和雷蛇還有一些合作。

在內(nèi)飾方面，C-More 配色以淺色為主，整體看來比較干凈、簡潔，沒有太多的裝飾。

中控采用了 15 英寸的豎向中控大屏，儀表盤采用了 10 英寸的全液晶儀表。

方向盤上保留了兩個(gè)物理撥鍵，主副駕駛之間儲(chǔ)物空間的實(shí)用性有待提升，至少未來得設(shè)計(jì)個(gè)杯架。

除了前排的娛樂系統(tǒng)，C-More 還兼顧了后排的乘客，配備了后排控制面板，以及前排椅背交互系統(tǒng)。

座椅采用了 Npp+麂皮雙色拼貼風(fēng)格，帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶功能，加熱及通風(fēng)功能。

同時(shí) C-More 搭載了一套車載空調(diào)解決方案，配備了自動(dòng)空調(diào)、花粉過濾、PM2.5 監(jiān)測∓ 過濾系統(tǒng)。

比較有意思的是車內(nèi)的門把手，看起來很未來，不過搭載在量產(chǎn)車上的概率可能不大。

我們看到的內(nèi)飾官圖是 4 座，未來的量產(chǎn)車型會(huì)是 5 座。

零跑為 C-More 設(shè)計(jì)的主打色名為「瓦爾登綠」，是一種淺綠色，給人一種清涼自然的感受，削弱了車輛在造型上的攻擊性，讓人感覺更多的是平和、溫潤。

在我看來，這款車的外觀總體還是符合我的審美的。能明顯感覺到零跑摒棄了之前在 S01 上備受爭議的元素，增加了一些新的設(shè)計(jì)語言，C-More 算是回歸到了主流的審美。

智能化

在車聯(lián)網(wǎng)方面，C-More 配備了一套生物鑰匙，一個(gè) 8 寸顯示的 HUD，以及雙屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)。

生物鑰匙識(shí)別包括「靜脈識(shí)別解鎖」+「人臉識(shí)別啟動(dòng)」，兩者互為冗余，可以讓車主做到無鑰匙進(jìn)入。

8 寸顯示的抬頭顯示以及雙屏聯(lián)動(dòng)能讓用戶更少地將注意力集中在道路上。

在自動(dòng)駕駛方面，零跑表示 C-More 搭載了 Lep Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，并承諾在交付時(shí)可以做到 L3 級(jí)駕駛輔助，后續(xù)還可以通過 OTA 升級(jí)到 L4 級(jí)別。

不過在這次的媒體溝通會(huì)上，零跑并沒有透露車輛上是否搭載了「駕駛員監(jiān)測」功能，這讓我在它是否能在交付時(shí)就實(shí)現(xiàn)真正的 L3 級(jí)駕駛輔助保持懷疑態(tài)度。

續(xù)航∓ 駕駛

零跑透露 C-More 這款車的續(xù)航在 500 公里以上，采用雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 5s 級(jí)別的百公里加速。

500 公里在 2019 年來看，是比較有競爭力的。但是這款車計(jì)劃在 2020 年底推出，一年半以后 500 公里還會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎？是否在行業(yè)平均水平之上？很大概率我覺得勝算不大。

總結(jié)

通過上面的介紹，我們對(duì) C-More 這款概念車有了一個(gè)大概的了解。

這款概念 SUV 在外觀上和 S01 的設(shè)計(jì)語言有不小的差別，去除了之前一些爭議比較大的元素，算是把零跑帶回到了主流審美當(dāng)中。內(nèi)飾沒有太多的裝飾，但簡潔也是一種風(fēng)格，干干凈凈是對(duì)科技感最好的詮釋。

智能化和駕駛體驗(yàn)方面我們的得到的信息比較泛泛，畢竟現(xiàn)在還只是一輛概念車，量產(chǎn)車能保留多少元素還不好說。所以具體體驗(yàn)等量產(chǎn)車出來再談也不遲。

不過，產(chǎn)品是什么樣不是最重要的，把 SUV 作為零跑的第二款產(chǎn)品，倒是值得思考一番。

在 2017 年底，零跑發(fā)布了他們的產(chǎn)品線計(jì)劃，共有三個(gè)平臺(tái)：T 平臺(tái)（A00 級(jí)）、S 平臺(tái)（A0 級(jí)）、C 平臺(tái)（A 級(jí)）。

按照零跑的計(jì)劃，他們先會(huì)研發(fā) S 平臺(tái)（轎跑 S01），然后是 T 平臺(tái)（微型車），最后是 C 平臺(tái)（轎車和 SUV）。不過從現(xiàn)在實(shí)際的計(jì)劃來看，推出 S01 后，零跑直接跳過 T 平臺(tái)的微型車，直接研發(fā) C 平臺(tái)，推出 C-More 這款準(zhǔn)量產(chǎn) SUV。（不過據(jù)說微型車未來還會(huì)做）

無論是在外觀上回歸大眾審美，還是在產(chǎn)品上主動(dòng)推出最受市場歡迎的 SUV，都能看出零跑在思考用戶到底想要什么。

把一輛轎跑作為自己的第一款車型，的確是非常大膽，但是隨著補(bǔ)貼的退坡，特斯 Model 3 即將國產(chǎn)，留給國內(nèi)新造車企業(yè)的機(jī)會(huì)不多了。迎合市場需求，更好地活下來才是零跑現(xiàn)階段最重要的事。

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