視頻在最后,VLOG 視頻里簡(jiǎn)單向大家介紹了今天的主角——廣汽豐田雷凌雙擎 E+。
與普通版本的雷凌雙擎相比雷凌雙擎 E+不僅僅是名字上多了幾個(gè)字符。

雷凌雙擎 E+的尾標(biāo)也由普通版本的 Hybrid 變成了 Plugin Hybrid,顯而易見(jiàn)雷凌雙擎 E+是一輛插電式混合動(dòng)力車(chē)型,同樣它也是豐田在國(guó)內(nèi)的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
雷凌雙擎 E+搭載了豐田的 THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)。車(chē)輛前部是由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、PCU 動(dòng)力控制單元以及 E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)組成。為了提高純電的續(xù)航能力,雷凌雙擎 E+在后部搭載了大容量的松下三元鋰電池。


在 PCU 動(dòng)力控制單元的協(xié)調(diào)下,電機(jī)有了更多的表現(xiàn)空間。
包括車(chē)輛啟動(dòng)、純電行駛、與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作提供更多動(dòng)能以及動(dòng)能回收。
所以,什么是 E+?更多的電池組容量以及更多的電機(jī)參與,換來(lái)更長(zhǎng)的總續(xù)航里程。
雷凌雙擎 E+搭載了 10.5kWh 的三元鋰電池,可以提供更多的純電續(xù)航里程——55km。
通過(guò)試駕的實(shí)測(cè),在 EV CITY 模式下,我們的純電行駛里程為 44km。其中還開(kāi)了空調(diào)前擋除霜,還跑了 40km 的高速。預(yù)估一下的話,如果在市區(qū)道路行駛,50km 左右的續(xù)航還是沒(méi)有問(wèn)題的。
(出發(fā)前剩余電量 99%,累計(jì)里程 1067km)
(剩余電量 1%,累計(jì)里程 1111km)
所以對(duì)于通勤往返在 50km 之內(nèi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō),雷凌雙擎 E+在通勤時(shí)完全可以當(dāng)做一輛純電車(chē)來(lái)使用。
在需要去到更遠(yuǎn)的地方時(shí),HEV 的混動(dòng)模式可以為你節(jié)省更多的燃油。
雷凌雙擎 E+不支持直流快充,購(gòu)車(chē)會(huì)贈(zèng)送一個(gè)家用 220V 的交流充電樁,官方解答在家用充電樁充電約 3 小時(shí)就可以充滿(mǎn)電。同時(shí),隨車(chē)也附送了一個(gè) 220V 的交流隨車(chē)充,但是使用隨車(chē)充充電的話就需要約 5~6 小時(shí)才可以充滿(mǎn)。

美美的睡上一覺(jué),第二天它依然還可以是一輛「純電車(chē)」。

豐田為雷凌雙擎 E+提供了「電池?zé)o憂計(jì)劃」。可以享受不限年限不限里程的保修售后,而且這個(gè)政策「認(rèn)車(chē)不認(rèn)人」,無(wú)論易主多少次,當(dāng)任車(chē)主依然可以享受「電池?zé)o憂計(jì)劃」。
不過(guò)這個(gè)政策的前提是:在 2019 年 12 月 31 日前憑借購(gòu)車(chē)發(fā)票進(jìn)行服務(wù)升級(jí)。
如果第一任車(chē)主沒(méi)有在今年進(jìn)行服務(wù)升級(jí),或是沒(méi)有在今年進(jìn)行購(gòu)車(chē),那現(xiàn)任車(chē)主與后面的車(chē)主也無(wú)權(quán)享受這個(gè)服務(wù)了。
空間感受,后排頭部空間對(duì)個(gè)子高的人有些不太友好,不過(guò)腿部空間還是足夠的。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō),整體空間還算滿(mǎn)意。

整體的駕駛感受還是不錯(cuò),加速比較線性,E-CVT 變速系統(tǒng)的切換很及時(shí),沒(méi)有特別明顯的換擋感覺(jué)。
純電模式與強(qiáng)混切換時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也比較平順。

其實(shí)雷凌雙擎?E+?在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)消費(fèi)者很明確,第一是省錢(qián)、第二就是牌照及相關(guān)的限行政策。
對(duì)于一些「送牌還不限行」的城市來(lái)說(shuō),雷凌雙擎?E+?無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。
純電與強(qiáng)混的配合帶來(lái)了更好的「經(jīng)濟(jì)性」,節(jié)省了燃油消耗。
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