4 月 12 日，特斯拉在官網(wǎng)更新了這樣一條信息：An Updte to Our Vehicle Lineup（車型陣容更新），看到這個標題，我就知道特斯拉又要開始搞事情了。

一起來看一下：

特斯拉的騷操作

簡化 Model 3 產(chǎn)品陣容

Model 3 標準版的推出意味著是特斯拉真正進入「大眾」市場，成為一家真正的「cr compny」的標志。3 月 1 日，特斯拉正式推出了 Model 3 標準版、Model 3 標準版 Plus 共計 6 種不同續(xù)航標準的車型。

今天，特斯拉宣布下線 Model 3 標準版，給出的理由是 Plus 版賣的比標準版更好，是后者的 6 倍之多；同時，特斯拉簡化了車型陣容，只留下標準版 Plus、雙電機長續(xù)航版和性能版三種型號。

那是否標準版就無法買到呢？按照特斯拉的說法，目前標準版已經(jīng)從在線訂購菜單中刪去，如果客戶想要買這款車，可以致電特斯拉或者在線下店進行購買，后驅(qū)長續(xù)航版也需要通過這種方式購買。

標準版的交付將會從這周末（美國）開始。

在中國官網(wǎng)特斯拉也做了更新，提供 4 個版本的車型選項：續(xù)航升級版（也就是 Plus 版）、長續(xù)航版、雙電機長續(xù)航版和性能版。

標準續(xù)航升級版會在今年六月底開始交付，其他幾個版本基本都是當月訂當月就會交付。

車型價格大更新：Autopilot 變標配

特斯拉對車型以及選配價格也更新了一波，具體如圖：

特斯拉在選配價格上進行了調(diào)整：車漆價格下調(diào)，以最貴的中國紅為例，此前選配價格為 23100 元，現(xiàn)在只要 18500 元就可以選配，降了 4600 元，這個降幅還挺大。

值得注意的是，Autopilot 自動輔助駕駛變?yōu)闃伺洌竿耆?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/自動駕駛' target='_blank'>自動駕駛能力」價格保持不變，依舊是 46300，售后升級價格為 65000 元。

除此之外，車型價格也有所調(diào)整，后驅(qū)長續(xù)航版、雙電機長續(xù)航版、性能版車型價格均有一定程度的上調(diào)。以后驅(qū)長續(xù)航版來看，此前裸車+Autopilot 自動輔助駕駛價格為 434800 元，現(xiàn)在為 421000 元，降了一萬多。

Model 3 租賃業(yè)務(wù)

特斯拉還推出了租賃業(yè)務(wù)。美國用戶可以以小額首付和有競爭力的月付價格來租借 Model 3（任意型號均可選），同時提供三種年度里程選項，分別是 10000 英里、12000 英里或者 15000 英里。

需要注意的是，用戶在租賃結(jié)束之后不能購買所租借的車型，特斯拉會把這些車輛用在自建的出行服務(wù)體系中。

但是從目前來看，這項業(yè)務(wù)仍未成氣候，只是特斯拉在出行這一塊的試水，畢竟目前的首要任務(wù)還是賺錢。

特斯拉意欲何為？

最后，我們來分析一下特斯拉的這波操作到底想做什么。

簡化 Model 3 車型陣容

關(guān)于這點，官方已經(jīng)解釋的很清楚：簡化生產(chǎn)操作，更好的優(yōu)化成本。剛才也提到了，之前 Model 3 提供的版本多達 6 個，這無疑增加了生產(chǎn)的復雜程度，簡化之后，產(chǎn)線的標準化就會更高，可以提高生產(chǎn)效率。

從標準版的推出再到下架，也就短短 40 天時間，說明 特斯拉推出平民版 Model 3 還是有點勉強 。今年 2 月份的時候，馬斯克在 Twitter 上說「Model 3 的成本約為 3.5 萬美元（在減去 8000 元補貼∓ 節(jié)省的燃料費用之后）」，現(xiàn)在特斯拉能拿到的最高補貼已經(jīng)將為之前的一半（只有 3750 美元），而且，此前關(guān)閉全部線下店轉(zhuǎn)為線上的計劃也未能如愿，成本上承壓很大。

所以，Model 3 標準版的下架也在情理之中。

車型價格大更新

車型價格調(diào)整，則是為了降低購車成本，刺激消費者需求。前段時間，特斯拉也發(fā)布了 2019 年 Model 3 第一季度的交付報告，從中我們能看到北美市場 Model 3 需求已經(jīng)逐漸回升，而且歐洲市場、中國市場的反響也都不錯：Model 3 剛登陸歐洲市場就空降銷量榜首，中國區(qū)則在半個月實現(xiàn)交付超 1 萬臺 Model 3，勢頭很猛。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，3 月份汽車銷量同比下降 5.18%，但是新能源產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長勢頭，這是一個好消息。

Model3 標準續(xù)航升級版最快將會在 6 月底進行交付，到時候又可以進一步收割市場，當然，這就是后話了。

其實上面的「簡化車型陣容+車型價格大更新」這兩點相輔相成，特斯拉需要大的訂單量來維持自己穩(wěn)健的現(xiàn)金流，畢竟馬斯克說在第二季度大概率會實現(xiàn)盈利，壓力很大。而且在需求增加之后，產(chǎn)能方面就會承壓，所以特斯拉需要讓產(chǎn)線實現(xiàn)標準化，提高生產(chǎn)效率。

Autopilot 自動輔助駕駛標配

這一點還是想單獨拿出來講。

此前特斯拉也有過類似的「騷」操作。在春季期間特斯拉推出限免活動：Model 3 全系均標配 AP；之后特斯拉把 Autopilot 進行了新的調(diào)整，分立為「Autopilot 自動輔助駕駛」和「完全全自動駕駛能力（需選配前者）」，然后分別進行收費。

現(xiàn)在，作為特斯拉的靈魂之一的「Autopilot 自動輔助駕駛」配置在 Model 3（Model S/X 仍需選配）上均成為標配，其實也算是變相降價，讓利消費者，甚至在一定程度上提升了 Model 3 的產(chǎn)品競爭力。

目前特斯拉已經(jīng)在全球收集超過 100 億英里的真實數(shù)據(jù)，可以想象一下，隨著 Model 3 銷量的增加，自動駕駛的數(shù)據(jù)量以及數(shù)據(jù)多樣性將會成倍增加，在這些海量數(shù)據(jù)喂養(yǎng)之下， Autopilot 能力將會得到很大的提升。

在這個季度，特斯拉自研的自動駕駛芯片就會量產(chǎn)上車，AP3.0 將會正式與大家見面，前些時日，特斯拉開始陸續(xù)推送不需要撥桿確認的「Nvigte on Autopilot」功能。

4 月 14 日（今天），馬斯克在推特上說，在 4 月 22 日的投資者見面會上特斯拉將會讓投資者擺脫需要自己駕車的煩惱，同時表示 FSD 的價格將會在今年 5 月 1 日進行漲價。

我很好奇，特斯拉究竟會扔下怎樣的核彈？

軟件定義硬件

按照官方的說法，今后 Model 3 標準版將由 Plus 版本通過軟件限制來實現(xiàn)，除了續(xù)航里程，車輛功能比如實時在線導航、座椅加熱等功能也會進行相應(yīng)限制。類似的操作在 Model S/X 上也見過，這里就不做贅述。

值得注意的是，Model 3 標準版可以通過軟件升級為 Plus 版本，Plus 版本也可以回降為標準版，特斯拉會退還差價。

也就是說，你可以對兩種不同版本的 Model 3 進行體驗，然后選擇最適合自己的版本，但是我想這里應(yīng)該是在一定的條件限制。

如果說，此前特斯拉通過 OTA 縮短安全距離展示了作為一輛「智能汽車」的基本素養(yǎng)，通過軟件來實現(xiàn)車型差異化則是對以往汽車銷售模式的顛覆，這一點讓我印象很深刻。

以后的趨勢就是，對于每輛車來說，硬件上的區(qū)別不會特別的大，汽車的生產(chǎn)將會變得越來越標準化，更多的區(qū)分將會是在軟件層面，這才是 真·軟件定義硬件 。到時候不管是服務(wù)、銷售整個傳統(tǒng)汽車的模式都會受到深遠影響，如何應(yīng)對「智能汽車」帶來的變革將是所有車廠都應(yīng)該去考慮的問題。

小結(jié)

扯的有點遠了，說回特斯拉。

總的來說，特斯拉這套「組合拳」的目的很明顯：用價格產(chǎn)生需求，將需求轉(zhuǎn)換為訂單，把訂單變?yōu)殄X，然后實現(xiàn)盈利。但是與之對應(yīng)的，對特斯拉產(chǎn)能品控又會是比較大的挑戰(zhàn)，而且價格的調(diào)整在一定程度也會影響盈利，此前馬斯克還說 Q2 實現(xiàn)盈利的可能性很大。

特斯拉第二季度的表現(xiàn)究竟會是怎樣？我們不得而知，且看特斯拉如何力挽狂瀾吧。

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