喜

　　新能源車產業(yè)規(guī)劃年內或出臺

　　新能源車最近確實有一些利好消息。

　　首先是北京市計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售政策————私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌。

　　在即將出臺的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃中，有望規(guī)定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍，購車后仍需遵守尾號限行規(guī)定。同時，北京市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。如果方案得以實行，比亞迪e6和未來將上市的日產聆風等純電動車將受益。北京此前曾是國內車市的風向標，限購后市場一度陷入困境，所購買的車輛也傾向于高端，此舉有望擴大新能源車的政策。

　　而此前一直呼喚的新能源車政策也有望出爐，在剛剛結束的成都全球汽車論壇上，”新能源汽車產業(yè)規(guī)劃已經報送國務院，具體定稿或者修改都已經不受工信部掌握，需要國務院相關領導最終判斷?！惫ば挪慨a業(yè)裝備司司長張相木接受采訪時說，規(guī)劃年內出臺的希望很大，工信部已經把具體工作和相關規(guī)劃制訂完畢。

　　不少廠家已經研發(fā)了不少新能源車，只等新能源車規(guī)劃的出臺便推向市場。

　　憂

　　技術沒突破成本居高不下

　　但更多人士對目前新能源車發(fā)展不看好。在e6先行者的媒體交流會上，多數媒體對新能源車仍然持懷疑態(tài)度。”新能源車的使用環(huán)境仍然沒有得到改善。”廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究員湯俊對作者稱，”各大廠家仍然很謹慎?！?/p>

　　首先，目前各大廠家對新能源車的路線還不太明確。日產、三菱將寶押在純電動車上，豐田則認為，混合動力(包括可插電混合動力)才是實現可持續(xù)移動的一項關鍵技術，也是現階段最適合的技術;在國內整車廠中，上汽、長安、北汽重點放在了電動車上，東風、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。

　　其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺政策支持。

　　例如在電動車領域，電池技術仍然沒有有效突破，比如比亞迪號稱代表電動車領先水平的e6，續(xù)航里程為300公里，號稱全球最長，但作者仍然記得，三年前推出的e6就是這個水平。也許比亞迪認為，300公里足矣，但充電時間也沒有縮短啊。其實，電池技術的突破是全球范圍的一個難題，日產風光無限的leaf巡航里程也才160公里。

　　技術無法突破的后果，就是成本居高不下，e6即使在享受補貼后的實際價格仍為25萬元，比汽油車貴了15萬元。按照比亞迪的測算，電動車可比汽油車每年節(jié)省油費1.2萬元，收回這一價差得10年以上。連比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁也認為，要大規(guī)模推廣電動車，這一價差要在3~4年。其實，e6不算離譜的，日產leaf在香港的售價為45萬港元，如果是汽油版車型，估計為10萬港元，當然一般的電動車配置都會比普通汽油車高。

　　思

　　陷入新的供電壟斷?

　　或許有一天，電動車真的普及，我們在慶幸剛剛擺脫石油、石化巨頭壟斷的局面，但估計又得面臨更為嚴重的電力供應壟斷。

　　由于投資巨大，還看不到回報前景，充電設置非常少，目前國內也只是深圳市內安裝較多充電樁，其他城市幾乎為零。

　　清潔柴油技術是更成熟解決方案

　　混合動力、電動、氫燃料，新能源越來越熱，可是不要忘了，從節(jié)能低碳的角度，還有一個更加務實和簡單的解決方案，那就是清潔柴油。

　　1892年，魯道夫·迪塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了世界上第一臺柴油發(fā)動機，雖然其具備功率大、油耗低的優(yōu)勢，然而由于體積和質量問題，無法應用于汽車的生產制造。1936年，博世推出第一臺乘用車柴油噴射泵，首次實現乘用車柴油發(fā)動機的量產。

　　如今，與同級別汽油車相比，最先進的柴油車能夠減少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同時提高50%的扭矩，減排和節(jié)能效果比普通汽油-電混合動力效果更明顯。在汽車工業(yè)發(fā)達的國家，清潔柴油技術已經被消費者廣泛接受。2010年上半年，柴油車占西歐新車登記注冊的52%，在法國和西班牙，這一比例達到了70%。

　　今年下半年，中國汽車保有量突破1億，超越日本躍居全球第二，預計到2020年，中國汽車保有量將達到1.5億輛至2億輛。其中，近95%仍將為傳統(tǒng)內燃機汽車，這意味著，降低這95%的傳統(tǒng)內燃機汽車的能源消耗并減少排放，已成為實現”十二五”節(jié)能減排目標的關鍵。按照現有的汽車保有量計算，清潔柴油轎車每增加1%的份額，每年就能為國家節(jié)約1.8億升燃料，減少40萬噸二氧化碳排放。

　　噴射壓力的提高及渦輪增壓將帶來柴油機更顯著的小型化，這將減少發(fā)動機的氣缸數量，更多三缸的柴油機將在不久的將來被研發(fā)和生產。博世公司表示，未來幾年內，中型柴油車每百公里油耗可降低到3升，二氧化碳排放可降低到每公里100克。而且在滿足未來排放標準的同時不需要增加成本，這是其他新能源解決方案無法比擬的。

　　如果將清潔柴油和混合動力結合，能夠進一步降低高達25%的燃油消耗，想想吧，百公里2升油耗的中型柴油混合動力轎車將是多么有吸引力。

　　( 編輯/董海榮 )

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