在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一直有個(gè)默認(rèn)的潛規(guī)則，做強(qiáng)混的格調(diào)要比做插混的高一些。一般只有技術(shù)非常到位的企業(yè)，才會(huì)選擇做強(qiáng)混。而插混的門(mén)檻則似乎就低了很多，很多企業(yè)在轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)候，都會(huì)選擇推出插電混動(dòng)版本的車(chē)型。這也造成了廣大豐田粉絲們的一種獨(dú)特的驕傲：豐田混動(dòng)大法好。

然而，時(shí)過(guò)境遷，隨著政策的帶動(dòng)，以及充電站的廣泛鋪設(shè)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使再好的的豐田大法，也沒(méi)有阻止插混大軍的前進(jìn)，國(guó)內(nèi)以比亞迪、上汽等品牌為代表的插混車(chē)型，還在消費(fèi)者中取得了不錯(cuò)的口碑。這本來(lái)已經(jīng)讓強(qiáng)混派備受打擊了，可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，豐田又在 2019 年推出了雷凌雙擎 E+，一款插電混動(dòng)車(chē)型。豐田這個(gè)濃眉大眼的家伙也終于叛變了？不過(guò)在這還奉勸強(qiáng)混派看開(kāi)一些，即使到了插混，你豐田大法依然堅(jiān)挺。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)豐田雷凌雙擎 E+的插混技術(shù)。首先，混動(dòng)方面是豐田的那一套 THS 系統(tǒng)的第二代，?1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、PCU 動(dòng)力控制單元以及?E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，依然是通過(guò)行星齒輪控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間工作狀態(tài)的切換，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出方面依然能夠做到良好的平衡。其次，是它的插電系統(tǒng)，將原本的鎳氫電池換成了 10.5 千瓦時(shí)的松下三元鋰電池。官方給出的純電續(xù)航 55 公里。充電效率呢，隨車(chē)贈(zèng)送的家用 220V 電樁，約 3 小時(shí)可充滿。而隨車(chē)充電器則需要約 5-6 小時(shí)。

綜合來(lái)看，THS 混動(dòng)大法實(shí)力依然擺在那里，我們實(shí)際測(cè)試的虧電百公里油耗為 4.7L。而滿電狀態(tài)下我們也測(cè)試了純電續(xù)航，在 EV CITY 模式下，高速上也達(dá)到了 44 公里。

說(shuō)完了技術(shù)，在回到車(chē)本身，雷凌雙擎 E+其實(shí)對(duì)于很多來(lái)說(shuō)并不陌生，之前的雷凌和雷凌雙擎都已經(jīng)深入人心了。從外觀上來(lái)說(shuō)，前臉變得更夸張了，前杠也換成了黑色，形成了一個(gè)大嘴的設(shè)計(jì)。其他方面，除了 Plug-in 的銘牌之外，幾乎沒(méi)什么變化。內(nèi)部空間來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)和寬都很充足，唯獨(dú)頭部空間略顯局促。不過(guò)對(duì)于它的定位來(lái)說(shuō)，空間做成這樣基本上也就到位了。

它的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，整體風(fēng)格比較年輕化，主界面卡片式 UI 的色彩比較分明，能夠快速區(qū)分各項(xiàng)功能。子界面采用的扁平化設(shè)計(jì)的小圖標(biāo)，網(wǎng)格狀的布局相比之下，有一些繁瑣，但是好在功能比較簡(jiǎn)單實(shí)用，也就中和了這一點(diǎn)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛，E-CVT 的平順性還是可以的，混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力在前段也比較充沛，就是到中后段，確實(shí)明顯覺(jué)得這輛車(chē)還是太佛系，沒(méi)有讓你激烈駕駛的欲望。

最后總結(jié)一下

雷凌雙擎 E+這款車(chē)確實(shí)順應(yīng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，對(duì)于很多喜歡豐田混動(dòng)大發(fā)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在買(mǎi)車(chē)送牌不限行的政策下，可以說(shuō)是一舉兩得。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，在與國(guó)內(nèi)自主品牌和其它合資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)疑又多了一張好牌。

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