本周一，福特汽車開啟了新一輪的“瘦身”計(jì)劃，宣布將在全球范圍內(nèi)裁減約7000名員工，預(yù)計(jì)將于8月底前完成，此次崗位削減能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。與此同時(shí)，面對(duì)全球車市的持續(xù)低迷，各大車企也不約而同的啟動(dòng)了“節(jié)能”模式。在近6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，已有通用汽車、日產(chǎn)、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽車制造商先后公布了相關(guān)的減員計(jì)劃，一場(chǎng)席卷全球大小車企的“裁員潮”正在悄然到來(lái)。

去年受中美貿(mào)易摩擦、英國(guó)“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(WLTP)等等一系列事件影響，全球車市經(jīng)歷了自2009年以來(lái)的首度萎縮，下滑幅度達(dá)到了0.5%至8600萬(wàn)輛，全球三大汽車市場(chǎng)無(wú)一幸免。

其中，中國(guó)車市更是出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，銷量同比降低2.8%；美國(guó)車市銷量也下滑了0.2%，而歐洲市場(chǎng)的汽車銷量同樣減少了1.1%，僅有印度、巴西以及俄羅斯等國(guó)新車銷量有所上漲。面對(duì)這樣的局面，“開源節(jié)流”控制成本就成為了各大車企的共同目標(biāo)，而削減人員支出無(wú)疑是一個(gè)快速且短期有效的辦法。

全球各大車企“裁員潮”已至

截止目前，已有裁員計(jì)劃的車企達(dá)到10家以上，預(yù)裁員總?cè)藬?shù)也已超過(guò)6萬(wàn)余人。其中，福特繼今年3月宣布在德國(guó)裁員5000人后，又于近日公布新的裁減計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，福特汽車將在全球范圍內(nèi)裁減7000個(gè)受薪崗位，占全球白領(lǐng)員工總數(shù)的10%，此舉能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。

不過(guò)也有市場(chǎng)分析師指出，福特汽車的裁員可能還遠(yuǎn)未結(jié)束，因?yàn)楦鶕?jù)企業(yè)全球預(yù)計(jì)收入來(lái)看（下降5%），福特汽車需要再裁減2.3萬(wàn)人，才能抵消收入降低所帶來(lái)的影響。

而另一家美國(guó)車企巨頭——通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月，通用汽車宣布計(jì)劃裁員超過(guò)1.4萬(wàn)人，并將在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內(nèi)的七家工廠。據(jù)悉，此項(xiàng)重組計(jì)劃將在2020年底前，為通用汽車降低45億美元成本，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

除美國(guó)兩大汽車制造商外，為應(yīng)對(duì)全球車市的整體下滑趨勢(shì)，包括奧迪、戴姆勒、日產(chǎn)及本田在內(nèi)的多家知名車企也紛紛裁減人員支出，以求降低運(yùn)營(yíng)成本。

其中，日產(chǎn)為提振業(yè)績(jī)，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約5200人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。

奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特（Bram Schot）此前也曾表示：公司的成本基礎(chǔ)太高，在削減成本的過(guò)程中，將裁減10%左右的管理職位，并重申到2022年削減約合170億美元成本的目標(biāo)。

車市下行趨勢(shì)依舊 行業(yè)前景不容樂(lè)觀

如果說(shuō)各大車企的提前“開源節(jié)流”是為了抗擊自去年下半年以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)的下行壓力，那么面對(duì)2019年，這一情況同樣不容樂(lè)觀。據(jù)美國(guó)咨詢公司IHS所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，包括中國(guó)、美國(guó)及歐洲在內(nèi)的三大汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)同比下跌。

具體到剛剛過(guò)去的4月份，據(jù)Kelly Blue Book發(fā)布的報(bào)告顯示，美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下降4.3%，跌幅創(chuàng)8年以來(lái)最大，僅銷售新車133萬(wàn)輛。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，車市下滑的形勢(shì)則更為嚴(yán)峻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)狹義乘用車零售量為150.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-16.9%，僅次于2018年末的-19.0%左右的歷年增速谷底水平。市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)此前預(yù)測(cè)的將在第一季度后逐漸回暖，反而持續(xù)擴(kuò)大下跌幅度。

具體到已公布的部分車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年4月，大眾集團(tuán)在全球共交付新車86.64萬(wàn)輛，同比下滑6.6%；1-4月全球累計(jì)銷量為347.2萬(wàn)輛，同比下滑3.7%。梅賽德斯-奔馳4月全球市場(chǎng)銷量為193,509輛，同比下降4.5%。僅有寶馬集團(tuán)4月全球銷量有著0.7%的小幅增長(zhǎng)，共銷售新車196,179輛，且前4月保持了0.2%的微小漲幅。不過(guò)總體而言，今年1-4月，全球車市依舊延續(xù)了整體下滑的趨向。

寫在最后：自去年下半年全球車市呈現(xiàn)出下滑走向以來(lái)，僅有新能源車還保持了較為快速的增長(zhǎng)，不過(guò)受限于目前的體量原因，還無(wú)法抵消掉傳統(tǒng)車銷量下降所造成的問(wèn)題。針對(duì)這樣的狀況，各大車企在加快開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的同時(shí)，無(wú)一例外的將“降本增效”作為了濟(jì)世良方。但值得注意的是，目前中美貿(mào)易摩擦又有了新的變化，且中國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也即將實(shí)施，受到這些因素影響，整個(gè)行業(yè)的動(dòng)蕩或還將持續(xù)，甚至是進(jìn)一步加劇。

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