2016 年，第一款「互聯(lián)網(wǎng)汽車」上汽榮威 RX5 上市。在這之后，提出這個(gè)概念的斑馬網(wǎng)絡(luò)也成為了國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商中的頭部企業(yè)。

三年之后，斑馬智行系統(tǒng)來(lái)到了第三個(gè)大版本 MARS（V3.0）。

一次「并不驚喜」的升級(jí)

簡(jiǎn)單介紹下更新。由于很多都是細(xì)節(jié)上的提升，所以主要聊聊我認(rèn)為對(duì)于用戶體驗(yàn)提升比較明顯的內(nèi)容。根據(jù)介紹，3.0 版本的最大提升在于引入 AI 場(chǎng)景引擎、地圖智慧引擎、語(yǔ)音融合引擎三大全新引擎。

1.AI 場(chǎng)景引擎主要體現(xiàn)在對(duì)于用戶日常生活的提升，根據(jù)通勤日、電影日、組隊(duì)出游等主要場(chǎng)景，車機(jī)能主動(dòng)推送一些服務(wù)，使用戶整個(gè)出行體驗(yàn)連貫起來(lái)。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)用戶在淘票票購(gòu)買電影票之后，如果電影臨近開場(chǎng)，駕駛途中車機(jī)端就會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)是否需要導(dǎo)航去電影院。

2. 地圖智慧引擎采用了高德最新的地圖引擎，主要體現(xiàn)在導(dǎo)航頁(yè)面中加入了天氣盒子、天空渲染，使用效果更直觀、擬真。3D 渲染的提升也使得導(dǎo)航經(jīng)過(guò)高架、隧道時(shí)的界面更清晰。同時(shí)，地圖也有了更智能、符合用戶個(gè)人習(xí)慣的路線規(guī)劃等功能。

3. 語(yǔ)音助手有了擬人化形象。

而語(yǔ)音融合引擎主要體現(xiàn)在，語(yǔ)音方案又用回了 1.0 時(shí)代的 Nunce。根據(jù)斑馬 CEO 郝飛的介紹，1.0 時(shí)代采用 Nunce 方案，本地能力較強(qiáng)（Nunce 本身是車內(nèi)語(yǔ)音交互非常領(lǐng)先的企業(yè)）。2.0 時(shí)代把 Nunce 換成阿里的 ET 大腦之后，在云端的能力加強(qiáng)了，但車端能力反而弱化了。3.0 版本車端和云端實(shí)現(xiàn)了混合引擎的方案，全新的架構(gòu)未來(lái)還能接入更多語(yǔ)音引擎。這樣一來(lái)，就能在各個(gè)領(lǐng)域都獲得最好的語(yǔ)音交互體驗(yàn)。

4. 整體頁(yè)面進(jìn)行了優(yōu)化，屏幕頂部下滑現(xiàn)在會(huì)調(diào)出控制欄（以前為通知欄）?？刂茩诘娘L(fēng)格和交互邏輯向 iOS 靠齊，能降低學(xué)習(xí)成本。

5. 加入超級(jí) ID 體系，現(xiàn)在用戶可以把車機(jī)賬號(hào)和蝦米音樂(lè)等賬號(hào)打通。

6. 加入快手段視頻和 K 歌功能。這點(diǎn)更新更像是被別的車企倒逼出來(lái)的一次升級(jí)。

根據(jù)郝飛給出的數(shù)據(jù)，3.0 版本的內(nèi)測(cè)用戶滿意度提升了 14%。榮威 RX5、長(zhǎng)安福特翼虎、名爵 HS 及上汽大通 MAXUS G50 等將成為第一批升級(jí)車型，其余車型將根據(jù)主機(jī)廠的計(jì)劃陸續(xù)推送。

接下來(lái)怎么走？

事實(shí)上，發(fā)展到 3.0 時(shí)代的斑馬，由于架構(gòu)的問(wèn)題，很多功能體驗(yàn)已經(jīng)到了一個(gè)「瓶頸期」。換句話說(shuō)，這次的很多迭代，更多是在原有基礎(chǔ)上的「微創(chuàng)新」，確實(shí)能給用戶體驗(yàn)帶來(lái)提升，但很難稱得上耳目一新了。

不能否認(rèn)的一點(diǎn)是，斑馬智行在 3 年前發(fā)布時(shí)，確實(shí)取得了很大的領(lǐng)先。無(wú)論是在功能、架構(gòu)和交互體驗(yàn)上，當(dāng)時(shí)都很難找出類似的產(chǎn)品。但我們也清楚的感知到，新造車企業(yè)、供應(yīng)商以及傳統(tǒng)主機(jī)廠，都在迅速的把這一塊的短板補(bǔ)齊。在 4 月份的上海車展上，我看到了各種多屏交互、副駕屏等新元素的加入，這種感覺(jué)越發(fā)明顯。

作為一套經(jīng)過(guò) 3 年迭代、體驗(yàn)功能相對(duì)成熟的車機(jī)系統(tǒng)，斑馬智行也確實(shí)到了一個(gè)體驗(yàn)相對(duì)穩(wěn)定的階段。當(dāng)然，硬件架構(gòu)限制、需要照顧老用戶、開發(fā)時(shí)間和成本等因素都是限制斑馬去做更多、更大產(chǎn)品層面創(chuàng)新的原因。

一直以來(lái)，我對(duì)斑馬都有這樣一個(gè)疑問(wèn)：作為一個(gè)車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商，如何才能滿足主機(jī)廠對(duì)車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)、用戶數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等方面的個(gè)性化需求？又如何保證能獲得主機(jī)廠的信任，跟車輛更深度的結(jié)合來(lái)滿足未來(lái)更多用車場(chǎng)景？

郝飛非常坦率的告訴我，斑馬交付能力有限，確實(shí)沒(méi)辦法同時(shí)進(jìn)行很多的定制化端到端開發(fā)任務(wù)。而且，端到端的開發(fā)也并不是斑馬既定的路線。

換句話說(shuō)，在斑馬的規(guī)劃中，未來(lái)一定不會(huì)像傳統(tǒng)車機(jī)供應(yīng)商那樣，根據(jù)主機(jī)廠的需求來(lái)提供特定風(fēng)格、體驗(yàn)以及功能的產(chǎn)品。而是會(huì)以輸出 AliOS 平臺(tái)能力、服務(wù)框架、云端能力、中間層硬件等核心能力為基礎(chǔ)，支持主機(jī)廠自定義開發(fā)。

以斑馬對(duì)自身的未來(lái)定位來(lái)看，之后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就變成了華為即將發(fā)布的鴻蒙 OS、谷歌的 Android、Linux 以及 QNX 等，而不是傳統(tǒng)的車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)供應(yīng)商。

而這里面的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)層面了，遇到的問(wèn)題會(huì)更復(fù)雜。

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